專利名稱：電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
依據(jù)專利法實(shí)施細(xì)則第三十五條，該車(chē)要求保護(hù)四個(gè)輪子的發(fā)電設(shè)計(jì)和整個(gè)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。四個(gè)輪子以運(yùn)動(dòng)發(fā)電，所屬技術(shù)領(lǐng)域?qū)傥锢眍I(lǐng)域中的磁電轉(zhuǎn)換。
背景技術(shù)：
該電動(dòng)汽車(chē)是依靠磁電轉(zhuǎn)換的方式，使車(chē)能夠循環(huán)用電。
當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的電容充上電后，它會(huì)把電傳給汽車(chē)后橋上的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)兩后輪使車(chē)運(yùn)動(dòng)。輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)，使輪子中間的發(fā)電系統(tǒng)能夠發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)循環(huán)用電。(汽車(chē)發(fā)電量的大小取決于輪子發(fā)電系統(tǒng)中銅導(dǎo)線的粗細(xì)，長(zhǎng)度，磁場(chǎng)的強(qiáng)度和輪子的轉(zhuǎn)速)。

發(fā)明內(nèi)容
整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力，來(lái)源于汽車(chē)前部的電容。它將儲(chǔ)存足夠的電能，使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)起來(lái)。(電容的大小取決于汽車(chē)所需行駛的路程)。
電容把電供給放置在汽車(chē)后軸上的雙頭電動(dòng)機(jī)。(電動(dòng)機(jī)的大小取決于汽車(chē)的自重和所要行駛速度。電動(dòng)機(jī)是調(diào)速式電機(jī))。電動(dòng)機(jī)利用固定兩頭的齒輪與固定在輪圈子的內(nèi)咬式齒輪相咬合，完成電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)兩后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。(此為最省力做功，且摩擦力最小)。中間起連接兩后輪作用的中空板軸；固定電動(dòng)機(jī)與輪子的右側(cè)主支架軸承相連，不能轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖1所示。
輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)是靠固定在板軸上的軸承帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)輪圈為鋁合金一次鑄件)。輪圈與套軸承內(nèi)圈中間有三條主要的輪圈支撐架，在每個(gè)架的兩側(cè)有固定銅導(dǎo)線的六個(gè)小支架，(六條固定在主架與輪圈的鋁合金支架)。主要是固定銅導(dǎo)線排，及為了拆裝方便。在每條主支架的下方，有固定的三個(gè)傳電器石墨，石墨與銅導(dǎo)線相連。起輸出電的作用。如圖2所示。
在軸承兩側(cè)，是兩片圓片形永磁鐵(產(chǎn)生磁場(chǎng))，兩片磁鐵的內(nèi)側(cè)中間有兩圈與磁鐵絕緣的銅片是圓環(huán)形、且石墨做圓周運(yùn)動(dòng)，所以電可隨時(shí)輸出，最后銅片的電同固定在銅片上的兩根導(dǎo)線輸?shù)狡?chē)前部的穩(wěn)壓器上。四個(gè)輪子的電經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓器后，送回未工作的一個(gè)電容儲(chǔ)存。
汽車(chē)的剎車(chē)，仍在汽車(chē)輪子上，它在輪子內(nèi)側(cè)占輪子寬度的一半，設(shè)計(jì)上，用油剎，即把剎車(chē)泵，剎車(chē)瓦固定在里側(cè)的磁鐵上。合之與磁鐵固定不動(dòng)，剎車(chē)時(shí)靠與固定在輪圈凸出部分上的瓦皮摩擦來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)。


圖1是電動(dòng)汽車(chē)輪子的縱剖圖。最上邊的長(zhǎng)方形為輪胎，下面是鋁合金整體鑄件。圖中間為固定板軸。然后由左到右依次是永磁鐵、銅導(dǎo)線、鋁合金支架、銅導(dǎo)線、永磁鐵、剎車(chē)皮、剎車(chē)泵和剎車(chē)瓦、再往右是鋁金右支架，內(nèi)咬式齒輪和固定在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上的外咬齒輪，最右邊，即兩后輪中間是電動(dòng)機(jī)。
圖2是汽車(chē)輪子的橫剖面。最外環(huán)是輪胎，往里一圈是鋁合金車(chē)圈，再往里是三個(gè)主支架、六個(gè)分支架和固定在分支架上的銅導(dǎo)線。再往里是鋁合金內(nèi)圈，軸承和板軸。
圖3車(chē)的整體結(jié)構(gòu)橫向剖面圖。車(chē)的前部，左右兩側(cè)是汽車(chē)輪子，往里面的四個(gè)大圓是簧式減震，再中間的兩塊長(zhǎng)方形是電容，電容下方是一個(gè)立式穩(wěn)壓器，車(chē)的后部，左右兩側(cè)是汽車(chē)輪子，往里面的四個(gè)大圓是簧式減震，中間的是電動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施例方式該車(chē)制造容易(結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單)、容易普及(成本低廉)、總摩擦力最小(耗電量最小)。有一定規(guī)模的生產(chǎn)商即可大規(guī)模式生產(chǎn)。
權(quán)利要求
權(quán)利要求1保護(hù)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。電動(dòng)機(jī)后置，直接驅(qū)動(dòng)兩后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，電容前置，占用合理空間。
權(quán)利要求2保護(hù)電動(dòng)汽車(chē)輪子的發(fā)電設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，整個(gè)輪子由左半部分的發(fā)電系統(tǒng)和右半部分的剎車(chē)系統(tǒng)構(gòu)成，剎車(chē)系統(tǒng)通過(guò)油管，液壓剎車(chē)。發(fā)電系統(tǒng)是通過(guò)纏在輪子支架上的銅線切割左右兩側(cè)兩片磁鐵所產(chǎn)生的磁感線產(chǎn)生電。最后把電輸送到電容，完成循環(huán)用電全過(guò)程。
全文摘要
該電動(dòng)汽車(chē)根據(jù)物理領(lǐng)域中的電磁轉(zhuǎn)換，使汽車(chē)達(dá)到循環(huán)用電的目的，同時(shí)遵循能量守衡定律(一種能在轉(zhuǎn)化為另一種能時(shí)，消耗能所做的功等于轉(zhuǎn)化能所得到的功)，使汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)動(dòng)能，不致于全損耗在輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)上。依據(jù)該定律，該車(chē)絕大部分的電能可以通過(guò)電磁轉(zhuǎn)換的方式得到。大大提高了電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行路程。解決了以往單一靠充電行駛(行駛路程短)。內(nèi)燃機(jī)混合發(fā)電行駛(零件構(gòu)造復(fù)雜且自重大)，和太陽(yáng)能發(fā)電行駛(發(fā)電量低且不穩(wěn)定)等不可能實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60K1/00GK1496887SQ0215446
公開(kāi)日2004年5月19日 申請(qǐng)日期2002年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月16日
發(fā)明者張?zhí)鞂?申請(qǐng)人:張?zhí)鞂?br>