本實用新型涉及汽車用空調(diào)器，具體涉及了一種使用平行流混聯(lián)變流程冷凝器結(jié)構(gòu)的頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器。

背景技術(shù)：

大中型客車配套的汽車用空調(diào)器的蒸發(fā)器芯體一般采用銅管串片式，冷凝器芯體一般選用銅管串片式或平行流結(jié)構(gòu)，為減短產(chǎn)品總長度，冷凝器設(shè)計為迎風(fēng)式結(jié)構(gòu)是比較合理的方案，當(dāng)冷凝器芯體采用平行流結(jié)構(gòu)時，且產(chǎn)品質(zhì)量量較大時，為方便平行流芯體生產(chǎn)，一般設(shè)計為左側(cè)平行流芯體2和右側(cè)平行流芯體5相互對稱的形式(如圖1)。

但因平行流迎風(fēng)式結(jié)構(gòu)特點，冷凝器芯體管路連接依靠三通進(jìn)行對稱布置，如圖2所示，制冷劑從壓縮機(jī)出來后從進(jìn)氣管進(jìn)入通過三通，分成兩路分別進(jìn)入左側(cè)平行流芯體2和右側(cè)平行流芯體5之中，而后分別流經(jīng)左側(cè)平行流芯體2和右側(cè)平行流芯體5后，又通過三通連接，匯流后再連接至干燥器，膨脹閥。這樣的傳統(tǒng)接管管路相對復(fù)雜，焊接節(jié)點多，故障率相對較高，且不容易布置過冷。(過冷指的是高壓制冷劑通過冷凝器冷卻后，成為高壓液態(tài)制冷劑，液態(tài)制冷劑通過冷凝器芯體的二次冷卻)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，我們提出了一種頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器，其目的：優(yōu)化管路，提高產(chǎn)品可靠性，布置過冷結(jié)構(gòu)，提高冷凝器的換熱效率。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器，包括底座、左側(cè)平行流芯體和右側(cè)平行流芯體，左側(cè)平行流芯體和右側(cè)平行流芯體設(shè)置在底座上，左側(cè)平行流芯體由第一左銅管組和第二左銅管組組成，右側(cè)平行流芯體由第一右銅管組、第二右銅管組和第三右銅管組組成；

底座上設(shè)有冷凝器進(jìn)氣總管、過冷進(jìn)液管、過冷出液管，儲液器和冷凝器出液管，冷凝器進(jìn)氣總管與第一左銅管組相連通，第一左銅管組與第二左銅管組相連通，第一左銅管組通過第一冷凝器連接管與第一右銅管組相連通，第一右銅管組與第二右銅管組相連通，第二左銅管組通過第二冷凝器連接管與第二右銅管組相連通，第二右銅管組與過冷進(jìn)液管相連通，過冷進(jìn)液管與儲液器相連通，儲液器與過冷出液管相連通，過冷出液管與第三右銅管組相連通，第三右銅管組與冷凝器出液管相連通。

優(yōu)選的，左側(cè)平行流芯體和右側(cè)平行流芯體的位置相互對稱。

通過上述技術(shù)方案，利用平行流冷凝器的結(jié)構(gòu)特點，優(yōu)化管路，提高了產(chǎn)品可靠性，增加了過冷結(jié)構(gòu)，提高了冷凝器的換熱效率，進(jìn)而提高了汽車用空調(diào)器的能效比，達(dá)到了節(jié)能效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的平行流迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的平行流迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器的冷凝器芯體管路和冷凝器芯體部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型所公開的一種頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型所公開的一種頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器的循環(huán)原理圖。

圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱：

1.冷凝器進(jìn)氣總管 2.左側(cè)平行流芯體 21.第一左銅管組 22.第二左銅管組 3.第一冷凝器連接管 4.第二冷凝器連接管 5.右側(cè)平行流芯體 51.第一右銅管組 52.第二右銅管組 53.第三右銅管組 6.過冷進(jìn)液管 7.過冷出液管 8.儲液器 9.冷凝器出液管 200.底座。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合示意圖對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖3所示，一種頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器，包括底座200、左側(cè)平行流芯體2和右側(cè)平行流芯體5，左側(cè)平行流芯體2和右側(cè)平行流芯體5設(shè)置在底座200上，左側(cè)平行流芯體2由第一左銅管組21和第二左銅管組22組成，右側(cè)平行流芯體5由第一右銅管組51、第二右銅管組52和第三右銅管組53組成。

底座200上設(shè)有冷凝器進(jìn)氣總管1、過冷進(jìn)液管6、過冷出液管7，儲液器8和冷凝器出液管9，冷凝器進(jìn)氣總管1與第一左銅管組21相連通，第一左銅管組21與第二左銅管組22相連通，第一左銅管組21通過第一冷凝器連接管3與第一右銅管組51相連通，第一右銅管組51與第二右銅管組52相連通，第二左銅管組22通過第二冷凝器連接管4與第二右銅管組52相連通，第二右銅管組52與過冷進(jìn)液管6相連通，過冷進(jìn)液管6與儲液器8相連通，儲液器8與過冷出液管7相連通，過冷出液管7與第三右銅管組53相連通，第三右銅管組53與冷凝器出液管9相連通，其中儲液器8起到了儲液和氣液分離的作用，減少了冬季的泄漏。

如圖4所示，該頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器的工作原理：制冷劑從壓縮機(jī)排出后通過冷凝器進(jìn)氣總管1，先經(jīng)過第一左銅管組21，后按照圖示箭頭方向，制冷劑分成兩路，一路通過第一冷凝器連接管3到達(dá)第一右銅管組51，通過第一右銅管組51到達(dá)第二右銅管組52；另一路通過第二左銅管組22，通過第二冷凝器連接管4到達(dá)第二右銅管組52。在第二右銅管組52中兩路再匯合成一路，通過第二右銅管組52，再經(jīng)過過冷進(jìn)液管6通過儲液器8，制冷劑液體通過過冷出液管7進(jìn)入第三右銅管組53。之后通過冷凝器出液管9接入蒸發(fā)器部分。

左側(cè)平行流芯體2和右側(cè)平行流芯體5的位置相互對稱，方便了生產(chǎn)和安裝。

綜上所述，該頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器利用平行流冷凝器的結(jié)構(gòu)特點，優(yōu)化管路，提高了產(chǎn)品可靠性，增加了過冷結(jié)構(gòu)，提高了冷凝器的換熱效率，進(jìn)而提高了汽車用空調(diào)器的能效比，達(dá)到節(jié)能效果。

以上就是一種頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器的結(jié)構(gòu)特點和作用效果，其優(yōu)點：利用平行流冷凝器的結(jié)構(gòu)特點，優(yōu)化管路，提高了產(chǎn)品可靠性，增加了過冷結(jié)構(gòu)，提高了冷凝器的換熱效率，進(jìn)而提高了汽車用空調(diào)器的能效比，達(dá)到了節(jié)能效果。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。