本實(shí)用新型屬于客車(chē)空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于IVECO客車(chē)上小型頂置式雙回風(fēng)空調(diào)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，能否提供更舒適的乘車(chē)環(huán)境已成為乘客滿意度的重要因素，而目前在IVECO客車(chē)上使用的空調(diào)裝置，普遍存在制冷量小、風(fēng)量不足等問(wèn)題，無(wú)法滿足整車(chē)的空氣調(diào)節(jié)需求，乘客滿意度不高；另外，由于空間的限制，在該類(lèi)車(chē)型頂部無(wú)法采用傳統(tǒng)分體式頂置空調(diào)；車(chē)內(nèi)雖然可以裝配內(nèi)置空調(diào)，但所裝空調(diào)體積較小，同樣面臨空調(diào)制冷量小、風(fēng)量不足無(wú)法滿足司機(jī)需求的問(wèn)題，并且內(nèi)置空調(diào)安裝繁瑣，其外部裝配有內(nèi)飾件，后期維修及保養(yǎng)不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種安裝于客車(chē)頂部，結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量較輕、整體美觀的雙回風(fēng)空調(diào)。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下述方式實(shí)現(xiàn)的：

一種雙回風(fēng)空調(diào)，包括空調(diào)底殼和空調(diào)蓋子，空調(diào)底殼中心位置并排設(shè)有三組冷凝風(fēng)機(jī)及冷凝器，空調(diào)蓋子上一邊設(shè)有迎風(fēng)口，與迎風(fēng)口相鄰的兩側(cè)邊上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口；空調(diào)底殼上環(huán)繞冷凝風(fēng)機(jī)及冷凝器的三邊為蒸發(fā)倉(cāng)，與空調(diào)蓋子進(jìn)風(fēng)口相對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)倉(cāng)兩側(cè)邊分別設(shè)有一組送風(fēng)口和回風(fēng)口，兩側(cè)邊的蒸發(fā)倉(cāng)內(nèi)分別設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)內(nèi)側(cè)有蒸發(fā)芯體，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)與蒸發(fā)芯體之間有單膨脹閥，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)芯體與回風(fēng)口平行設(shè)置。

冷凝器芯體為微通道平行流芯體。

空調(diào)蓋子上設(shè)有鋁合金拉網(wǎng)。

空調(diào)蓋子為一體式結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型公開(kāi)的雙回風(fēng)空調(diào)采用一體式空調(diào)蓋子，安裝于客車(chē)頂部，減小裝配偏差對(duì)整車(chē)外觀影響；采用整體緊湊型雙回風(fēng)空調(diào)形式，使整體尺寸做到最小，保證空調(diào)整體尺寸滿足空間要求；采用鋁制管路、微通道平行流冷凝器芯體，滿足產(chǎn)品重量需求；合理匹配冷凝器和蒸發(fā)器，使空調(diào)制冷性能滿足整車(chē)的空調(diào)需求；蒸發(fā)器采用單膨脹閥形式，改善雙膨脹閥結(jié)構(gòu)分液不均的問(wèn)題，優(yōu)化管路結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型空調(diào)蓋子的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型空調(diào)底殼的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種雙回風(fēng)空調(diào)，包括空調(diào)底殼1和空調(diào)蓋子2，空調(diào)底殼1中心位置并排設(shè)有三組冷凝器3及冷凝風(fēng)機(jī)4，冷凝器芯體為微通道平行流芯體，可以滿足整車(chē)輕量化需求；空調(diào)蓋子2上一邊設(shè)有迎風(fēng)口5，與迎風(fēng)口5相鄰的兩側(cè)邊上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口6，冷凝器采用兩側(cè)進(jìn)風(fēng)、前側(cè)迎風(fēng)結(jié)構(gòu)，可充分利用車(chē)行進(jìn)時(shí)前端及左右兩側(cè)的空氣，從而大大提高冷凝器空氣的換熱效率，提供空調(diào)能效比，從而減小整車(chē)油耗；空調(diào)底殼1上環(huán)繞冷凝器3及冷凝風(fēng)機(jī)4的三邊為蒸發(fā)倉(cāng)7，與空調(diào)蓋子2進(jìn)風(fēng)口6相對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)倉(cāng)7兩側(cè)邊分別設(shè)有一組送風(fēng)口和回風(fēng)口，兩側(cè)邊的蒸發(fā)倉(cāng)7內(nèi)分別設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)8，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)8內(nèi)側(cè)有蒸發(fā)芯體9，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)8與蒸發(fā)芯體9之間有單膨脹閥10，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)8、蒸發(fā)芯體9與回風(fēng)口平行設(shè)置，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)與蒸發(fā)芯體之間采用單膨脹閥，可以充分發(fā)揮單膨脹閥的優(yōu)勢(shì)，改善雙膨脹閥結(jié)構(gòu)分液不均的問(wèn)題，優(yōu)化管路結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品性能。

空調(diào)蓋子為一體式結(jié)構(gòu)，安裝于客車(chē)頂部，減小裝配偏差對(duì)整車(chē)外觀影響；上面設(shè)有鋁合金拉網(wǎng)，可以有效減少樹(shù)枝等雜物進(jìn)入冷凝器，并且可以增加其美觀性。

蒸發(fā)芯體與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)在一個(gè)密閉的倉(cāng)體內(nèi)，蒸發(fā)倉(cāng)兩側(cè)各有一個(gè)進(jìn)送風(fēng)口和一個(gè)回風(fēng)口，使空調(diào)兩側(cè)送、回風(fēng)均勻，車(chē)內(nèi)熱空氣進(jìn)中間兩個(gè)回風(fēng)口進(jìn)入蒸發(fā)倉(cāng)，與兩側(cè)蒸發(fā)芯體換熱后變?yōu)槔淇諝?，冷空氣通過(guò)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)經(jīng)送風(fēng)口送入車(chē)內(nèi)。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。