本實(shí)用新型屬于客車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車用冷暖除霜器。
背景技術(shù)：
目前，輕量化、低成本、高性能技術(shù)已大規(guī)模在客車領(lǐng)域應(yīng)用。由于受乘客門和前擋風(fēng)玻璃的影響，在冬夏季節(jié)客車司機(jī)區(qū)周圍環(huán)境溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如車內(nèi)溫度舒適，且除霜器由于安裝空間較小，這就對(duì)其性能要求較高；另外，客車夏季蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷凝水，需及時(shí)排出車外；冬季制熱模式下，出風(fēng)溫度需滿足客戶需求；溫度調(diào)節(jié)裝置與整車水暖系統(tǒng)或空調(diào)制冷系統(tǒng)配套，要求對(duì)接水管或媒管要安裝方便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型提供一種方便冷凝水的及時(shí)排出，換熱面積大，出風(fēng)溫度滿足整車要求，且安裝簡便的冷暖除霜器。
本實(shí)用新型是通過以下述方式實(shí)現(xiàn)的：
一種客車用冷暖除霜器，它包括殼體，殼體上方設(shè)有出風(fēng)口，殼體下方設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，殼體內(nèi)平行傾斜設(shè)置有管帶式散熱器和平行流蒸發(fā)器，管帶式散熱器一端通過進(jìn)出水管與水暖系統(tǒng)連接，平行流蒸發(fā)器一端通過媒管與空調(diào)制冷系統(tǒng)連接，媒管上設(shè)有H型膨脹閥；管帶式散熱器和平行流蒸發(fā)器上方設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的出口與出風(fēng)口連接。
殼體上出風(fēng)口為方形。
管帶式散熱器及平行流蒸發(fā)器與水平方向的傾斜角為30-70°。
殼體下方的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有風(fēng)門執(zhí)行器，風(fēng)門執(zhí)行器連接側(cè)風(fēng)門和底風(fēng)門，側(cè)風(fēng)門連接車內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)，底風(fēng)門連接車外空氣循環(huán)系統(tǒng)。
側(cè)風(fēng)門和底風(fēng)門外設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵，進(jìn)風(fēng)柵格上固定有過濾網(wǎng)。
蒸發(fā)風(fēng)機(jī)固定在風(fēng)機(jī)固定板上。
管帶式散熱器為管帶式鋁散熱器。
相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型將管帶式散熱器和平行流蒸發(fā)器應(yīng)用客車除霜裝置，可以在局限的空間內(nèi)大大提升換熱效果，重量和成本較原銅管鋁片式換熱器也明顯降低；管帶式散熱器和平行流蒸發(fā)器平行安裝，并與水平面成一定角度，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)固定在兩換熱器之上，風(fēng)量分布均勻，換熱均勻，顯著提高換熱性能；平行流蒸發(fā)器與水平面成一定夾角，平行流蒸發(fā)器表面冷凝水易排出車內(nèi)；管帶式散熱器增加換熱面積，出風(fēng)溫度滿足整車要求；制熱模式下，管帶式散熱器與水暖系統(tǒng)配套使用，在蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的作用下，通過管帶式散熱器將熱量帶入車內(nèi)；制冷模式下，平行流蒸發(fā)器與空調(diào)制冷系統(tǒng)配套使用，在蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的作用下，通過平行流蒸發(fā)器將熱量從車內(nèi)帶走；與水暖系統(tǒng)及客車頂置空調(diào)制冷系統(tǒng)配套使用，改變客車司機(jī)區(qū)溫度，以達(dá)到除霜及溫度調(diào)節(jié)。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中：1-殼體；2-出風(fēng)口；3-蒸發(fā)風(fēng)機(jī)；4-管帶式散熱器；5-平行流蒸發(fā)器6-風(fēng)門執(zhí)行器；7-進(jìn)風(fēng)柵格；8-進(jìn)出水管；9-H型膨脹閥；10-風(fēng)機(jī)固定板。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種客車用冷暖除霜器，它包括殼體1，殼體1上方設(shè)有出風(fēng)口2，出風(fēng)口為方形,出風(fēng)口直接與風(fēng)道對(duì)接,風(fēng)阻較小，比圓形出風(fēng)口風(fēng)阻小8%-10%，殼體下方設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，殼體內(nèi)平行傾斜設(shè)置有管帶式散熱器4和平行流蒸發(fā)器5，管帶式散熱器及平行流蒸發(fā)器與水平方向的傾斜角為30-70°，管帶式散熱器4一端通過進(jìn)出水管8與水暖系統(tǒng)連接，進(jìn)出水管8的出水口豎直朝下，并保留一定間距，與車下方水暖系統(tǒng)管路對(duì)接方便；平行流蒸發(fā)器5一端通過媒管與空調(diào)制冷系統(tǒng)連接，媒管上設(shè)有H型膨脹閥9，采用H型膨脹閥對(duì)接媒管，只需緊固一個(gè)螺栓，節(jié)省安裝空間；管帶式鋁散熱器4和平行流蒸發(fā)器5上方設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)3，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)3固定在風(fēng)機(jī)固定板10上，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)3的出口與出風(fēng)口連接。
殼體下方的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有風(fēng)門執(zhí)行器6，風(fēng)門執(zhí)行器連接側(cè)風(fēng)門和底風(fēng)門，側(cè)風(fēng)門連接車內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)，底風(fēng)門連接車外空氣循環(huán)系統(tǒng)；側(cè)風(fēng)門和底風(fēng)門外設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵7，進(jìn)風(fēng)柵格上固定有過濾網(wǎng),防止車內(nèi)外灰塵進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)。
將管帶式散熱器和平行流蒸發(fā)器應(yīng)用客車除霜裝置，可以在局限的空間內(nèi)大大提升換熱效果，管帶式鋁散熱器重量和成本較原銅管鋁片式換熱器也明顯降低；管帶式散熱器和平行流蒸發(fā)器平行安裝，并與水平面成一定角度，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)固定在兩換熱器之上，風(fēng)量分布均勻，換熱均勻，顯著提高換熱性能；平行流蒸發(fā)器與水平面成一定夾角，平行流蒸發(fā)器表面冷凝水易排出車內(nèi)；管帶式散熱器增加換熱面積，出風(fēng)溫度滿足整車要求；制熱模式下，管帶式散熱器與水暖系統(tǒng)配套使用，在蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的作用下，通過管帶式散熱器將熱量帶入車內(nèi)；制冷模式下，平行流蒸發(fā)器與空調(diào)制冷系統(tǒng)配套使用，在蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的作用下，通過平行流蒸發(fā)器將熱量從車內(nèi)帶走；與水暖系統(tǒng)及客車頂置空調(diào)制冷系統(tǒng)配套使用，改變客車司機(jī)區(qū)溫度，以達(dá)到除霜及溫度調(diào)節(jié)。
以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。