本實(shí)用新型涉及汽車儀表領(lǐng)域，具體地講是一種汽車儀表背光電路。

背景技術(shù)：

目前汽車儀表背光處理方式大多為手動(dòng)處理，該種方式在汽車上設(shè)有手動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵或旋鈕，按下按鍵或旋轉(zhuǎn)旋鈕會(huì)形成一個(gè)按鍵信號(hào)，儀表按鍵采樣電路時(shí)時(shí)采樣按鍵信號(hào)并將其反饋至處理器，處理器根據(jù)采樣的信號(hào)，輸出相應(yīng)的占空比信號(hào)給到背光驅(qū)動(dòng)電路，形成背光調(diào)節(jié)電路。這種方式需要人為的去調(diào)節(jié)背光，容易分散駕駛員的注意力。并且，目前的背光調(diào)節(jié)電路的整體背光亮度相同，并且由于采用手動(dòng)按鍵調(diào)檔，造成背光調(diào)節(jié)范圍小。

申請(qǐng)?zhí)枮?00820186989.X的專利申請(qǐng)，提供了一種汽車儀表背光調(diào)節(jié)器，包括微控制器模塊、電源管理模塊、信號(hào)采集模塊、背光控制輸出模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、K-line接口模塊，微控制器與各個(gè)模塊都相連。該專利所提供的技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、線路繁多，且該技術(shù)方法中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊與K-line接口模塊在實(shí)際中應(yīng)用較少。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種可自動(dòng)感光、調(diào)光的一種汽車背光電路，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便，制作成本低，有利于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：一種汽車儀表背光電路，包括單片機(jī)電路、自動(dòng)感光電路和背光發(fā)光電路，所述自動(dòng)感光電路檢測(cè)汽車儀表周圍環(huán)境光度并與單片機(jī)電路之間通過(guò)導(dǎo)線電連接將數(shù)據(jù)傳遞給單片機(jī)電路。所述單片機(jī)電路用于運(yùn)算處理光度數(shù)據(jù)并通過(guò)導(dǎo)線與背光發(fā)光電路電連接將相應(yīng)控制信號(hào)輸出給背光發(fā)光電路。所述背光發(fā)光電路根據(jù)控制信號(hào)發(fā)出相應(yīng)的背光。所述自動(dòng)感光電路包括感光二極管，感光二級(jí)管的正極與電源連接，其負(fù)極串聯(lián)有一電壓采集電阻，電壓采集電阻的另一端與單片機(jī)電路的單片機(jī)輸入端連接。所述感光二極管與電壓采集電阻之間并聯(lián)有一分流電阻，該分流電阻另一端接地。所述背光發(fā)光電路包括NPN型三極管，該NPN型三極管的基極與一限流電阻串聯(lián)后連接至單片機(jī)輸出端。所述NPN型三極管的發(fā)射極接地，且與基極之間并接有一偏置電阻。所述NPN型三極管的集電極連接有三條并聯(lián)的發(fā)光電路分支，每條發(fā)光電路分支由兩個(gè)發(fā)光二極管、降壓電阻串聯(lián)而成。發(fā)光電路分支的另一端并接并串聯(lián)一濾波電容后接地。

進(jìn)一步地，所述感光二極管與電源之間、電壓采集電阻與單片機(jī)輸入端之間各并接有一個(gè)接地的濾波電容。

進(jìn)一步地，所述限流電阻與單片機(jī)輸出端之間并接有一個(gè)接地的濾波電容。

進(jìn)一步地，所述自動(dòng)感光電路個(gè)數(shù)可為多個(gè)，多個(gè)自動(dòng)感光電路的感光二極管均勻分布于汽車儀表的表盤(pán)正面。

進(jìn)一步地，所述背光發(fā)光電路個(gè)數(shù)可為多個(gè)，所述背光發(fā)光電路的發(fā)光器件均勻分布于汽車儀表的表盤(pán)背面。

進(jìn)一步地，所述單片機(jī)電路為單片機(jī)最小系統(tǒng)電路。

本實(shí)用新型的有益效果如下：本實(shí)用新型采用感光二級(jí)管用于檢測(cè)汽車儀表環(huán)境光度情況，并通過(guò)單片機(jī)電路自動(dòng)驅(qū)動(dòng)背光發(fā)光電路發(fā)出與周圍環(huán)境相應(yīng)亮度的光芒以便顯示儀表，避免儀表顯示過(guò)亮或過(guò)暗。整個(gè)背光顯示過(guò)程完全自動(dòng)，無(wú)需人工調(diào)節(jié)或操作，有利于駕駛員在駕駛過(guò)程中集中注意力，避免駕駛員因注意力不集中而發(fā)生交通事故。本實(shí)用新型僅設(shè)有單片機(jī)電路、自動(dòng)感光電路和背光發(fā)光電路，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接方便，能夠大大縮減背光電路加工的步驟以及加工的時(shí)間，提高儀表生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的原理示意圖。

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的自動(dòng)感光電路示意圖。

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的背光發(fā)光電路示意圖。

圖中所示：自動(dòng)感光電路1、單片機(jī)電路2、背光發(fā)光電路3、第一濾波電容C1、第二濾波電容C2、第三濾波電容C3、第四濾波電容C4、感光二極管D1、第一發(fā)光二極管D2、第二發(fā)光二極管D3、第三發(fā)光二極管D4、第四發(fā)光二極管D5、第五發(fā)光二極管D6、第六發(fā)光二極管D7、電壓采集電阻R1、分流電阻R2、限流電阻R3、偏置電阻R4、第一降壓電阻R5、第二降壓電阻R6、第三降壓電阻R7、三極管Q1。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。

如圖1所示，本實(shí)施例主要由自動(dòng)感光電路1、單片機(jī)電路2和背光發(fā)光電路3組成。自動(dòng)感光電路1采用感光二極管作為感光器件，用于檢測(cè)汽車儀表正面的光照情況。背光發(fā)光電路3用于汽車儀表的背光發(fā)光，其還包括有背光發(fā)光元件的驅(qū)動(dòng)電路。單片機(jī)電路2為單片機(jī)最小系統(tǒng)電路，其輸入、輸出兩端分別與自動(dòng)感光電路1和背光發(fā)光電路3電連接。自動(dòng)感光電路1檢測(cè)汽車儀表周圍環(huán)境光度并通過(guò)導(dǎo)線與單片機(jī)電路2之間電連接將數(shù)據(jù)傳遞給單片機(jī)電路2。單片機(jī)電路2將光度檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算、處理并根據(jù)已經(jīng)預(yù)設(shè)的光照與背光亮度的對(duì)應(yīng)關(guān)系公式計(jì)算得出背光亮度，并將背光亮度轉(zhuǎn)為電控制信號(hào)通過(guò)導(dǎo)線與背光發(fā)光電路3電連接將相應(yīng)控制信號(hào)輸出給背光發(fā)光電路3。背光發(fā)光電路3根據(jù)控制信號(hào)發(fā)出相應(yīng)的背光亮度。

結(jié)合圖2所示，本實(shí)施例中，自動(dòng)感光電路1包括第一濾波電容C1、第二濾波電容C2、電壓采集電阻R1、分流電阻R2和感光二極管D1。感光二極管D1的正極與電源連接，其負(fù)極串聯(lián)有一電壓采集電阻R1，電壓采集電阻R1的另一端與單片機(jī)電路2的單片機(jī)輸入端連接。感光二極管D1與電壓采集電阻R1之間并聯(lián)有一分流電阻R2，該分流電阻R2的另一端接地。感光二極管D1與電源之間并聯(lián)連接有接地的第一濾波電容C1。電壓采集電阻R1與單片機(jī)輸入端連接的一端并接有接地的第二濾波電容C2。第一濾波電容C1用于電源濾波，使采樣電路的電源更加穩(wěn)定。第二濾波電容C2用于保證進(jìn)入單片機(jī)的信號(hào)更加穩(wěn)定，減少干擾。感光二極管Q1能感應(yīng)當(dāng)前環(huán)境的亮度，產(chǎn)生不同的電流值，該變化的電流通過(guò)電阻R1，會(huì)產(chǎn)生不同的電壓值。

結(jié)合圖3所示，背光發(fā)光電路3包括第三濾波電容C3、第四濾波電容C4、第一發(fā)光二極管D2、第二發(fā)光二極管D3、第三發(fā)光二極管D4、第四發(fā)光二極管D5、第五發(fā)光二極管D6、第六發(fā)光二極管D7、限流電阻R3、偏置電阻R4、第一降壓電阻R5、第二降壓電阻R6、第三降壓電阻R7、三極管Q1，該三極管Q1為NPN型。三極管Q1的基極與限流電阻R3串聯(lián)后連接至單片機(jī)輸出端，其發(fā)射極接地，且發(fā)射極與基極之間并聯(lián)連接有偏置電阻R4。限流電阻R3與單片機(jī)輸出端之間并接有接地的第三濾波電容C3。三極管Q1的集電極連接有三條并聯(lián)的發(fā)光電路分支，分別為第一發(fā)光分支、第二發(fā)光分支和第三發(fā)光分支。第一發(fā)光分支包括依次串聯(lián)的第一發(fā)光二極管D2、第二發(fā)光二極管D3、第一降壓電阻R5，第二發(fā)光分支包括依次串聯(lián)的第三發(fā)光二極管D4、第四發(fā)光二極管D5、第二降壓電阻R6，第三發(fā)光分支包括依次串聯(lián)的第五發(fā)光二極管D6、第六發(fā)光二極管D7、第三降壓電阻R7。第一降壓電阻R5、第二降壓電阻R6、第三降壓電阻R7的另一端均連接至第四濾波電容C4的一端，第四濾波電容C4的另一端接地。

采樣時(shí)，感光二極管D1會(huì)隨著周邊亮度的變化，使通過(guò)感光二極管D1的電流產(chǎn)生變化，該電流通過(guò)電壓采集電阻R1時(shí)，就會(huì)使電壓采集電阻R1兩端的電壓產(chǎn)生變化。單片機(jī)可通過(guò)與電壓采集電阻R1的連接端采樣到電壓的變化。單片機(jī)內(nèi)預(yù)置的電壓和占空比的關(guān)系，采樣到相應(yīng)的電壓，輸出相應(yīng)的占空比控制電信號(hào)到背光驅(qū)動(dòng)電路。背光驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)采樣對(duì)應(yīng)的占空比信號(hào)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的亮度，從而實(shí)現(xiàn)背光根據(jù)周邊環(huán)境亮度的變化來(lái)調(diào)節(jié)汽車儀表背光的亮度。

本實(shí)施例中，由于感光二極管D1是動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)工作的，因此背光發(fā)光電路3所發(fā)出的背光也是根據(jù)環(huán)境亮度實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)的。如此可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)背光的功能，避免了駕駛員人工去調(diào)節(jié)背光，使駕駛員的注意力可以完全集中在駕駛上，提高行駛安全，減少車禍?zhǔn)鹿实陌l(fā)生。并且，多處濾波電容的設(shè)置還可以提高汽車儀表背光電路的穩(wěn)定性和精確性，使背光電路運(yùn)行穩(wěn)定、可靠。