本實用新型涉及汽車制造安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車碰撞緩沖器。

背景技術(shù)：

隨著高等級公路的建設(shè)，汽車車速的提高，交通安全事故發(fā)生率也明顯上升。當(dāng)汽車在高速行駛過程中，會產(chǎn)生巨大的向前沖擊力，當(dāng)遇到緊急情況時，很容易與前方車輛或障礙物發(fā)生碰撞現(xiàn)象，尤其是正面碰撞事故，會給駕駛員和乘客造成非常嚴(yán)重的人身傷害，并且也會給車主造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，如何在發(fā)生交通事故時更有效地保護(hù)車身及車內(nèi)人員安全，以減少交通事故造成的傷害及損失，已經(jīng)成為汽車設(shè)計者和制造者所面臨的重大課題。

現(xiàn)有的汽車前后端都安裝有保險杠，雖然保險杠對于汽車碰撞具有一定的緩沖和保護(hù)作用，但是當(dāng)車速較快時，發(fā)生的碰撞會非常劇烈，此時，保險杠的作用非常有限，致使車身以及車內(nèi)人員仍然會受到較大的沖擊作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車碰撞緩沖器，以解決現(xiàn)有的汽車安全性能和抗碰撞性能較差，無法對車身以及車內(nèi)人員起到良好的保護(hù)作用的技術(shù)問題。

本實用新型提供的汽車碰撞緩沖器，包括緩沖器固定板、緩沖組件和前端連接板，所述緩沖組件設(shè)置于所述緩沖器固定板與所述前端連接板之間，其中，所述緩沖組件包括第一彈簧和橡膠座，所述第一彈簧的一端與所述緩沖器固定板固定連接，所述第一彈簧的另一端與所述橡膠座連接；所述橡膠座與所述前端連接板固定連接。

進(jìn)一步地，還包括第二彈簧，所述第二彈簧的一端與所述緩沖器固定板固定連接，所述第一彈簧的長度方向與所述第二彈簧的長度方向相平行，所述第一彈簧的長度大于所述第二彈簧的長度。

進(jìn)一步地，所述第一彈簧的長度與所述第二彈簧的長度之差為50～80mm。

進(jìn)一步地，還包括大架連接板，所述緩沖器固定板固定設(shè)置于所述大架連接板上，且所述緩沖器固定板位于所述大架連接板和所述第一彈簧之間；所述大架連接板用于與汽車車架連接。

進(jìn)一步地，所述緩沖器固定板與所述大架連接板可拆卸連接。

進(jìn)一步地，還包括支撐板，所述支撐板與所述緩沖器固定板連接，所述支撐板用于與汽車底板固定連接。

進(jìn)一步地，所述支撐板包括橫向部和豎向部，所述橫向部與所述豎向部固定連接，所述橫向部的板面與所述豎向部的板面垂直；所述橫向部用于與所述汽車底板固定連接，所述豎向部與所述緩沖器固定板固定連接。

進(jìn)一步地，所述豎向部與所述緩沖器固定板可拆卸連接。

進(jìn)一步地，所述第一彈簧為壓縮彈簧。

進(jìn)一步地，所述第二彈簧為壓縮彈簧。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

本實用新型提供的一種汽車碰撞緩沖器，包括緩沖器固定板、緩沖組件和前端連接板，所述緩沖組件設(shè)置于所述緩沖器固定板與所述前端連接板之間，其中，所述緩沖組件包括第一彈簧和橡膠座，所述第一彈簧的一端與所述緩沖器固定板固定連接，所述第一彈簧的另一端與所述橡膠座連接；所述橡膠座與所述前端連接板固定連接。本實用新型提供的汽車碰撞緩沖器，通過設(shè)置緩沖組件，在汽車與前方車輛或者障礙物發(fā)生正面碰撞時，汽車車頭受到的外部沖擊力會作用在前端連接板上，進(jìn)而傳遞到橡膠座和第一彈簧上，橡膠座能夠起到緩沖作用，同時第一彈簧發(fā)生形變，從而能夠有效地吸收并緩解外部沖擊力，避免剛性的外部沖擊力直接作用于車身及車內(nèi)的駕駛?cè)藛T和乘車人員，從而能夠?qū)嚿砑败噧?nèi)人員起到保護(hù)作用，提高了汽車的整體安全性能，降低了碰撞事故造成的人身傷害及財產(chǎn)損傷。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的汽車碰撞緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的汽車碰撞緩沖器的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

101-緩沖器固定板； 102-前端連接板； 103-第一彈簧；

104-橡膠座； 105-第二彈簧； 106-大架連接板；

107-支撐板； 108-橫向部； 109-豎向部。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面通過具體的實施例子并結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實用新型實施例提供的汽車碰撞緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的汽車碰撞緩沖器的主視結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1和圖2所示，本實施例提供的汽車碰撞緩沖器，包括緩沖器固定板101、緩沖組件和前端連接板102，緩沖組件設(shè)置于緩沖器固定板101與前端連接板102之間，其中，緩沖組件包括第一彈簧103和橡膠座104，本實施例提供的橡膠座104設(shè)置有凹槽，第一彈簧103的一端與緩沖器固定板101固定連接，第一彈簧103的另一端與橡膠座104的凹槽的槽底相抵接；橡膠座104與前端連接板102固定連接。

本實施例提供的汽車碰撞緩沖器，通過設(shè)置緩沖組件，在汽車與前方車輛或者障礙物發(fā)生正面碰撞時，汽車車頭受到的外部沖擊力會作用在前端連接板102上，進(jìn)而傳遞到橡膠座104和第一彈簧103上，橡膠座104能夠起到緩沖作用，同時第一彈簧103發(fā)生形變，從而能夠有效地吸收并緩解外部沖擊力，避免剛性的外部沖擊力直接作用于車身及車內(nèi)的駕駛?cè)藛T和乘車人員，從而能夠?qū)嚿砑败噧?nèi)人員起到保護(hù)作用，提高了汽車的整體安全性能，降低了碰撞事故造成的人身傷害及財產(chǎn)損傷。

作為優(yōu)選，本實施例提供的緩沖組件為兩個，這樣的方式不僅能夠更加有效地吸收并緩解汽車碰撞所產(chǎn)生的外部沖擊力，而且能夠使本實施例提供的汽車碰撞緩沖器的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

本實施例提供的汽車碰撞緩沖器，還包括第二彈簧105，第二彈簧105的一端與緩沖器固定板101固定連接，第一彈簧103的長度方向與第二彈簧105的長度方向相平行，第一彈簧103的長度大于第二彈簧105的長度。作為優(yōu)選，本實施例提供的第二彈簧105為兩個。

第一彈簧103的長度大于第二彈簧105的長度，這樣的方式能夠?qū)Ω鼊×业呐鲎菜a(chǎn)生的更強大的外部沖擊力起到有效地吸收和緩沖作用。當(dāng)汽車發(fā)生劇烈碰撞時，汽車車頭會受到更強大的外部沖擊力，更強大的外部沖擊力會作用在前端連接板102上，進(jìn)而傳遞到橡膠座104和第一彈簧103上，橡膠座104能夠起到緩沖作用，在第一彈簧103壓縮到一定程度時，橡膠座104會與第二彈簧105的另一端相接觸，并進(jìn)一步壓縮第二彈簧105，第二彈簧105與第一彈簧103同時收縮變形，從而能夠進(jìn)一步吸收并緩解外部沖擊力，有效地避免了這種強大的外部沖擊力直接作用于車身及車內(nèi)的駕駛?cè)藛T和乘車人員，從而能夠?qū)嚿砑败噧?nèi)人員起到更好的保護(hù)作用，更進(jìn)一步地提高了汽車的整體安全性能。

作為優(yōu)選，第一彈簧103的長度與第二彈簧105的長度之差為50～80mm。

第一彈簧103的長度與第二彈簧105的長度之差過小，當(dāng)汽車受到的外部沖擊力較小時，在第一彈簧103剛開始壓縮，橡膠座104就會與第二彈簧105的另一端相接觸，并進(jìn)一步壓縮第二彈簧105，也就是說，當(dāng)?shù)谝粡椈?03本身的形變足以吸收并緩解較小的外部沖擊力時，如果第一彈簧103的長度與第二彈簧105的長度之差過小，也會同時對第二彈簧105進(jìn)行壓縮，這樣就會使得第二彈簧105發(fā)生不必要的形變，縮短了第二彈簧105的使用壽命。

第一彈簧103的長度與第二彈簧105的長度之差過大，當(dāng)汽車受到的外部沖擊力較大時，在第一彈簧103壓縮到一定程度時，橡膠座104就會與第二彈簧105的另一端相接觸，并進(jìn)一步壓縮第二彈簧105，如果第二彈簧105的長度過短，其形變不足以吸收并緩解較大的外部沖擊力，這樣就會導(dǎo)致較大的外部沖擊力直接作用于車身及車內(nèi)的駕駛?cè)藛T和乘車人員，從而造成嚴(yán)重的人身傷害和財產(chǎn)損失。

此外，第一彈簧103的長度與第二彈簧105的長度之差過大，當(dāng)?shù)谝粡椈?03發(fā)生最大變形量時，橡膠座104依然沒有與第二彈簧105的另一端相接觸，導(dǎo)致第二彈簧105沒有起到緩沖作用，從而導(dǎo)致車身及車內(nèi)人員受到外部沖擊力的傷害。

本實施例提供的第一彈簧103為壓縮彈簧。本實施例的壓縮彈簧采用現(xiàn)有的壓縮彈簧。

作為優(yōu)選，第一彈簧103的截面為圓形。

本實施例提供的第二彈簧105為壓縮彈簧。本實施例的壓縮彈簧采用現(xiàn)有的壓縮彈簧。

作為優(yōu)選，第二彈簧105的截面為矩形或橢圓形，且第二彈簧105的勁度系數(shù)大于第一彈簧103的勁度系數(shù)。在汽車與前方車輛或者障礙物發(fā)生正面碰撞時，汽車車頭受到的外部沖擊力會作用在前端連接板102上，進(jìn)而傳遞到橡膠座104和第一彈簧103上，橡膠座104能夠起到緩沖作用，同時第一彈簧103收縮變形，當(dāng)?shù)谝粡椈?03收縮到一定程度時，橡膠座104會與第二彈簧105的另一端相接觸，并進(jìn)一步壓縮第二彈簧105，第二彈簧105與第一彈簧103同時收縮變形，從而能夠進(jìn)一步吸收并緩解外部沖擊力，避免剛性的外部沖擊力直接作用于車身及車內(nèi)的駕駛?cè)藛T和乘車人員。

此外，第二彈簧105的勁度系數(shù)大于第一彈簧103的勁度系數(shù)，當(dāng)?shù)诙椈?05與第一彈簧103同時收縮變形時，第二彈簧105可以在一定程度上對第一彈簧103起到保護(hù)作用。

本實施例提供的汽車碰撞緩沖器，還包括大架連接板106，緩沖器固定板101固定設(shè)置于大架連接板106上，且緩沖器固定板101位于大架連接板106和第一彈簧103之間；大架連接板106用于與汽車車架連接。

在使用時，將大架連接板106固定安裝在汽車水箱前方的空間內(nèi)，大架連接板106的長度方向的兩側(cè)面分別與汽車車架的兩側(cè)固定連接，再將緩沖器固定板101固定設(shè)置于大架連接板106的遠(yuǎn)離水箱的板面上。

本實施例的可選方案中，緩沖器固定板101與大架連接板106可拆卸連接。這樣的方式便于根據(jù)需要選擇大架連接板106。作為優(yōu)選，緩沖器固定板101通過緊固螺栓與大架連接板106連接。

作為優(yōu)選，本實施例提供的大架連接板106，可以根據(jù)不同車型選擇大架連接板106的長度和寬度，以與汽車車架的寬度相適應(yīng)。

本實施例提供的汽車碰撞緩沖器，還包括支撐板107，支撐板107與緩沖器固定板101連接，支撐板107用于與汽車底板固定連接。設(shè)置支撐板107并將支撐板107與汽車底板固定連接，能夠牢固地固定本實施例提供的汽車碰撞緩沖器。

本實施例的可選方案中，支撐板107包括橫向部108和豎向部109，橫向部108與豎向部109固定連接，橫向部108的板面與豎向部109的板面垂直；橫向部108用于與汽車底板固定連接，豎向部109與緩沖器固定板101固定連接。

作為優(yōu)選，橫向部108可以與汽車底板焊接，這樣的方式能夠更加牢固地固定汽車碰撞緩沖器，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，汽車碰撞緩沖器可以更好地發(fā)揮作用，吸收并緩解外部沖擊力，避免剛性的外部沖擊力直接作用于車身及車內(nèi)的駕駛?cè)藛T和乘車人員，從而能夠?qū)嚿砑败噧?nèi)人員起到更好的保護(hù)作用，更進(jìn)一步地提高了汽車的整體安全性能。

作為優(yōu)選，豎向部109與緩沖器固定板101可拆卸連接。這樣的方式便于使用者安裝并更換本實施例提供的汽車碰撞緩沖器。

在該實施例的可選方案中，緩沖組件的形式和數(shù)量不僅局限于以上一種，也可以根據(jù)實際生產(chǎn)加工情況自由選取其他形式和數(shù)量的緩沖組件，用以實現(xiàn)有效吸收并緩解汽車碰撞所產(chǎn)生的外部沖擊力的功能；對于其他形式和數(shù)量的緩沖組件本實施例不再一一具體贅述。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。