本實(shí)用新型涉及無紡布領(lǐng)域，特別涉及一種鍍鋁膜車罩布。

背景技術(shù)：

隨著汽車量的增加，隨之而來的汽車修護(hù)和保養(yǎng)的市場也越來越大，特別是汽車的保養(yǎng)服務(wù)更是得到了空前發(fā)展，而其中有一種產(chǎn)品即汽車罩布對于汽車的保護(hù)更是不可或缺。當(dāng)汽車放在車庫特別是露天放置時，汽車罩布就可以使汽車免受灰塵、水分、溫度及紫外線等破壞因素的損害?，F(xiàn)有的汽車罩布一般由鋁箔及滌塔夫面料復(fù)合而成，而這種布料制成的汽車罩布容易造成對汽車表面漆的損壞，一旦表面漆被損壞，汽車就需要重新涂刷新漆，一方面造成了錢財?shù)睦速M(fèi)，另一方面，如果后期重新刷的漆跟原本的漆配合不好，就會影響汽車的美觀度并進(jìn)一步造成漆的脫落。

申請?zhí)枮镃N201310397911的中國發(fā)明公開了一種防曬車用布，包括表層的防曬面料層以及下層的散熱隔熱面料層，防曬面料層由氨綸纖維和桑蠶絲纖維混紡編織而成，散熱隔熱面料層由經(jīng)線和緯線相互編織而成，經(jīng)線由苧麻纖維和天絲纖維混紡編織而成，緯線由維綸纖維和亞麻纖維混紡編織而成。該防曬車用布能夠?qū)⑽盏臒崃靠焖偕l(fā)，而本實(shí)用新型從另一角度入手，提供一種防曬性能優(yōu)良的車罩布。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鍍鋁膜車罩布，有效起到遮光、抗紫外線照射的作用，改善車罩布的防曬性能。

本實(shí)用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種鍍鋁膜車罩布，包括基布層，基布層上方設(shè)有鍍鋁膜層，基布層下方熱壓復(fù)合有紡粘無紡布層，紡粘無紡布層下方熱壓復(fù)合有水刺布層。

通過采用上述技術(shù)方案，在基布層上方設(shè)置鍍鋁膜層，首先鍍鋁膜具有優(yōu)良的耐折性和良好的韌性，很少會出現(xiàn)針孔和裂口，也不會有揉曲龜裂現(xiàn)象，因此其對氣體、水蒸氣、氣味、光線等的阻隔性較好，在基布層表面設(shè)置鍍鋁膜的作用是遮光、防紫外線照射，大大提高了車罩布在露天情況下使用時對光照、水汽的阻隔性能，減少了紫外線、水分等對汽車車體造成的損害，從而降低了汽車后期的維護(hù)成本；紡粘無紡布具有耐高溫性能好、抗紫外線的優(yōu)點(diǎn)，能滿足車罩布在露天強(qiáng)烈光照條件下的使用，不容易老化，另外紡粘無紡布的透氣性好，能有效快速地散發(fā)水汽，延伸率高，有利于制成車罩布拉伸使用；水刺布柔軟、懸垂性好，適合車罩布罩設(shè)在汽車車體上使用，同時耐洗，車罩布長時間使用后可清洗干凈再次使用，提高了利用率和性價比，強(qiáng)度好，能較好地抵抗露天使用時強(qiáng)風(fēng)等破壞因素，有效保護(hù)汽車。

優(yōu)選的，基布層均布有PP無紡布。

通過采用上述技術(shù)方案，PP無紡布具有優(yōu)越的透氣性，能有效隔離車罩布外的水分進(jìn)入汽車車體，同時能較快地排出熱氣和濕氣，使得車罩布內(nèi)能夠保持相對干燥的狀態(tài)，溫度也不會太高；具有一定的柔軟性，車罩布在使用時需要罩設(shè)在汽車車體外，而汽車車體是具有十分明顯的曲線形的結(jié)構(gòu)，因此車罩布應(yīng)當(dāng)具備一定的柔軟度才不會在使用時產(chǎn)生裂口影響使用性能，PP無紡布賦予了車罩布一定的柔軟性；具有優(yōu)異的抗拉及延伸性能，車罩布在罩設(shè)時需要將其拉伸展開到一定程度再套設(shè)在汽車車體上，PP無紡布賦予了車罩布足夠的抗拉及延伸性能；最后，PP無紡布耐曬耐高溫，進(jìn)一步提高了車罩布露天使用時的防曬性能。

優(yōu)選的，鍍鋁膜層均布有VMCPP。

通過采用上述技術(shù)方案，VMCPP即真空鍍鋁流延聚丙烯薄膜，該種鍍鋁膜具有優(yōu)秀的遮光性，當(dāng)汽車停在光照強(qiáng)度較大的露天環(huán)境時，具備VMCPP的車罩布就能夠有效的反射光線，從而達(dá)到遮光隔熱的目的；同時，VMCPP對紫外線、氧氣、水蒸氣等具有良好的阻隔性能，防止水蒸氣等進(jìn)入車罩布內(nèi)在長時間后對汽車車體造成損害。

優(yōu)選的，紡粘無紡布層均布有滌綸紡粘無紡布。

通過采用上述技術(shù)方案，滌綸紡粘無紡布具有不僅具有優(yōu)異的耐高溫、抗紫外線、耐老化的性能，還具有高強(qiáng)度，透氣透濕性好，十分適用于在露天這種存在各種天氣環(huán)境因素影響的使用情況下使用，能有效地發(fā)揮車罩布對汽車車體的防曬等防護(hù)作用。

優(yōu)選的，基布層的厚度為3mm~4mm。

通過采用上述技術(shù)方案，基布層是車罩布的一種基礎(chǔ)材料，它因此基布層奠定了鍍鋁膜車罩布的整體性能特點(diǎn)，基布層具有良好的綜合性能，在復(fù)合其他層時提供了一個穩(wěn)固可靠的基礎(chǔ)，因此基布層的厚度是最大的。

優(yōu)選的，鍍鋁膜層的厚度為1mm~2mm。

通過采用上述技術(shù)方案，鍍鋁膜層是體現(xiàn)鍍鋁膜車罩布的防曬功能的最重要的一個層，鍍鋁膜層也是鍍鋁膜車罩布的所有層中防紫外線、耐高溫、耐老化這些方面性能最優(yōu)異的，因此鍍鋁膜層的厚度僅次于基布層。

優(yōu)選的，紡粘無紡布層的厚度為0.5mm~1mm。

通過采用上述技術(shù)方案，紡粘無紡布層是作為鍍鋁膜車罩布進(jìn)一步提高自身的抗紫外線、耐高溫、耐老化性能的一個層，而且由于基布層加鍍鋁膜層已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)暮穸龋诒ＷC鍍鋁膜車罩布的柔軟性、耐折性等性能的前提下，紡粘無紡布層的厚度應(yīng)該盡可能的小，至少小于鍍鋁膜層的厚度。

優(yōu)選的，水刺布層的厚度為0.5mm~1mm。

通過采用上述技術(shù)方案，水刺布層的設(shè)置是為了改善鍍鋁膜車罩布整體的柔軟性和懸垂性，能夠較為貼合的套設(shè)在汽車車體外，提高了用戶的綜合體驗(yàn)。

優(yōu)選的，鍍鋁膜層表面均勻設(shè)置有凸起的第一圓弧面和凹陷的第二圓弧面，且第一圓弧面和第二圓弧面縱橫交錯排列。

通過采用上述技術(shù)方案，在鍍鋁膜層表面設(shè)置弧形的凸起和凹陷之后，當(dāng)光線照射到鍍鋁膜層，一方面由于鍍鋁膜層自身的反光性能具有優(yōu)異的遮光效果，另一方面光線照射在弧形面上后更容易發(fā)生反射，進(jìn)一步提高鍍鋁膜車罩布對光的反射率。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種車罩，對光、水蒸氣等具有優(yōu)異的阻隔性能。

本實(shí)用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種車罩，包括縫合邊，還包括上述任意一項(xiàng)方案所述的鍍鋁膜車罩布，縫合邊縫合在車罩布的外邊緣。

綜上，本實(shí)用新型所述的鍍鋁膜車罩布具有抗紫外線、耐高溫、耐老化等優(yōu)點(diǎn)，同時對水蒸氣、氧氣等具有良好的阻隔性。

附圖說明

圖1為鍍鋁膜車罩布的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、基布層；2、鍍鋁膜層；2a、第一圓弧面；2b、第二圓弧面；3、紡粘無紡布層；4、水刺布層。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種鍍鋁膜車罩布，包括基布層1，基布層1采用PP無紡布材料制成，厚度在3mm~4mm?；紝?上方設(shè)有鍍鋁膜層2，鍍鋁膜層2采用VMCPP即真空鍍鋁流延聚丙烯薄膜材料制成，厚度在1~2mm?；紝?下方通過熱壓方式設(shè)有紡粘無紡布層3，紡粘無紡布層3采用滌綸紡粘無紡布材料制成，厚度在0.5~1mm。紡粘無紡布層3下方通過熱壓方式設(shè)有水刺布層4，厚度在0.5~1mm。

鍍鋁膜層2表面均勻設(shè)置有凸起的第一圓弧面2a和凹陷的第二圓弧面2b，且第一圓弧面2a和第二圓弧面2b縱橫交錯排列。

當(dāng)汽車放置在露天環(huán)境下，車體外套設(shè)鍍鋁膜車罩布后，鍍鋁膜車罩布能夠有效遮擋光線和反射光線，抵抗紫外線照射、耐高溫，同時還能有效隔絕水蒸氣等，降低由于天氣因素對汽車車體造成的損害，比如風(fēng)吹日曬雨淋導(dǎo)致車體的噴漆褪色或脫落影響美觀等，從保護(hù)汽車車體的角度減少了汽車后期的維護(hù)成本，也在一定程度上保證了汽車的美觀性。

實(shí)施例2

一種車罩，包括實(shí)施例1，縫合時先將鍍鋁膜車罩布的邊緣翻折，然后用扁平狀的松緊帶縫制在翻折后的兩層鍍鋁膜車罩布邊緣，形成一條可供穿設(shè)拉繩的通道，通道內(nèi)穿有圓柱狀的拉繩，且拉繩的兩端設(shè)有繩結(jié)。

在使用車罩時，打開繩結(jié)并拉伸或收起拉繩，將車罩布調(diào)整到合適的大小罩設(shè)在汽車車體上，將汽車車體完全罩設(shè)在車罩內(nèi)后，最后將拉繩的兩端打上繩結(jié)。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。