1.一種電動汽車高壓電路，其特征在于：它包括包括高壓采集模塊、手動維修開關(guān)、主預(yù)充回路、副預(yù)充回路、電加熱供電回路和非車載充電機(jī)供電回路；高壓采集模塊正極通過手動維修開關(guān)與汽車動力電池包的正極連接，高壓采集模塊負(fù)極通過第八接觸器與汽車動力電池包的負(fù)極連接；主預(yù)充回路、副預(yù)充回路、電加熱供電回路和非車載充電機(jī)供電回路均通過第一保險絲與汽車動力電池包的正極連接；主預(yù)充回路負(fù)責(zé)主電機(jī)驅(qū)動器的電源供給，副預(yù)充回路負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動器、DC/DC、電空調(diào)的電源供給，非車載充電機(jī)和電加熱PTC不經(jīng)過預(yù)充，高壓箱內(nèi)部的高壓采集模塊負(fù)責(zé)采集總電壓、總電流和高壓回路絕緣電阻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車高壓電路，其特征在于：所述的主預(yù)充回路包括第一接觸器、第二接觸器、第一二極管、第一電阻、第二電阻和主電機(jī)驅(qū)動器，第一接觸器和第二接觸器的第一端均與第一保險絲連接，第一接觸器的第二端與第一二極管的正極連接，第一二極管的負(fù)極與第一電阻連接，第一電阻的另一端、第二接觸器的第二端共同與主電機(jī)驅(qū)動器連接，主電機(jī)驅(qū)動器的兩端并聯(lián)有第二電阻，主電機(jī)驅(qū)動器的負(fù)極通過第八接觸器與汽車動力電池包的負(fù)極連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車高壓電路，其特征在于：所述的副預(yù)充回路包括第三接觸器、第四接觸器、第二二極管、第三電阻和第三保險絲、第五保險絲、第六保險絲、DC/DC模塊和轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動器，所述的第三接觸器和第四接觸器的第一端均與第一保險絲連接，第四接觸器與依次串聯(lián)的第三接觸器、第二二極管和第三電阻并聯(lián)連接，并聯(lián)的輸出端經(jīng)過第六保險絲與轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動器連接，并聯(lián)的輸出端還經(jīng)過第五保險絲與DC/DC模塊連接，經(jīng)過第三保險絲與汽車電空調(diào)的正極連接，轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動器的負(fù)極、DC/DC模塊的負(fù)極、汽車電空調(diào)的負(fù)極均通過第八接觸器與汽車動力電池包的負(fù)極連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車高壓電路，其特征在于：所述的電加熱供電回路包括第六接觸器和第四保險絲，第六接觸器的第一端與第一保險絲連接，第六接觸器通過第四保險絲與汽車電加熱PTC的正極連接，汽車電加熱PTC的負(fù)極通過第八接觸器與汽車動力電池包的負(fù)極連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車高壓電路，其特征在于：所述的非車載充電機(jī)供電回路包括第五接觸器和第二保險絲，第五接觸器的第一端與第二保險絲連接，第五接觸器通過第二保險絲與非車載充電機(jī)的正極連接，非車載充電機(jī)的負(fù)極通過第八接觸器與非車載充電機(jī)的負(fù)極連接。