本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)汽車(chē)高壓電路。

背景技術(shù)：

隨著石油資源的日益減少和環(huán)境的污染日漸嚴(yán)重,保護(hù)環(huán)境,節(jié)能減排成了目前世界上的潮流和趨勢(shì)。在這個(gè)背景下，近年來(lái)，以電池為主要?jiǎng)恿υ椿蛘卟糠謩?dòng)力源的電動(dòng)車(chē)輛（主要包括混合動(dòng)力車(chē)，插電式混合動(dòng)力車(chē)，純電動(dòng)車(chē)）逐漸出現(xiàn)并日益增多，電動(dòng)車(chē)輛的碳排放量要小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，純電動(dòng)車(chē)的碳排放甚至為零，并且具有能量轉(zhuǎn)換效率高的特點(diǎn)，這使得人們將電動(dòng)汽車(chē)視為未來(lái)替代內(nèi)燃機(jī)車(chē)的一個(gè)重要選擇。

隨著工業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大，石油等傳統(tǒng)資源危機(jī)日益加劇，節(jié)能與環(huán)保成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展主題，汽油價(jià)格不斷抬升，汽車(chē)的節(jié)能和減排效果成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。中國(guó)政府亦不遺余力鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組與變革，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已被納入“十二五”調(diào)整產(chǎn)業(yè)之列。由工信部啟動(dòng)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》已明確鼓勵(lì)純電動(dòng)等新能源車(chē)型的發(fā)展。

現(xiàn)有純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)日益成熟，但動(dòng)力系統(tǒng)整體可裝配性、集成度、可靠性、電磁兼容環(huán)境適應(yīng)性等方面還有較大提升空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)汽車(chē)高壓電路，該高壓電路集成主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)器、DC/DC和高壓配電箱的功能，降低電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)裝配難度，提高了動(dòng)力系統(tǒng)部件集成度和可靠性，利于改善整車(chē)電磁兼容環(huán)境。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)汽車(chē)高壓電路，它包括包括高壓采集模塊、手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)、主預(yù)充回路、副預(yù)充回路、電加熱供電回路和非車(chē)載充電機(jī)供電回路；高壓采集模塊正極通過(guò)手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)與汽車(chē)動(dòng)力電池包的正極連接，高壓采集模塊負(fù)極通過(guò)第八接觸器與汽車(chē)動(dòng)力電池包的負(fù)極連接；主預(yù)充回路、副預(yù)充回路、電加熱供電回路和非車(chē)載充電機(jī)供電回路均通過(guò)第一保險(xiǎn)絲與汽車(chē)動(dòng)力電池包的正極連接；主預(yù)充回路負(fù)責(zé)主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的電源供給，副預(yù)充回路負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)器、DC/DC、電空調(diào)的電源供給，非車(chē)載充電機(jī)和電加熱PTC不經(jīng)過(guò)預(yù)充，高壓箱內(nèi)部的高壓采集模塊負(fù)責(zé)采集總電壓、總電流和高壓回路絕緣電阻。

所述的主預(yù)充回路包括第一接觸器、第二接觸器、第一二極管、第一電阻、第二電阻和主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，第一接觸器和第二接觸器的第一端均與第一保險(xiǎn)絲連接，第一接觸器的第二端與第一二極管的正極連接，第一二極管的負(fù)極與第一電阻連接，第一電阻的另一端、第二接觸器的第二端共同與主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接，主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的兩端并聯(lián)有第二電阻，主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的負(fù)極通過(guò)第八接觸器與汽車(chē)動(dòng)力電池包的負(fù)極連接。

所述的副預(yù)充回路包括第三接觸器、第四接觸器、第二二極管、第三電阻和第三保險(xiǎn)絲、第五保險(xiǎn)絲、第六保險(xiǎn)絲、DC/DC模塊和轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)器，所述的第三接觸器和第四接觸器的第一端均與第一保險(xiǎn)絲連接，第四接觸器與依次串聯(lián)的第三接觸器、第二二極管和第三電阻并聯(lián)連接，并聯(lián)的輸出端經(jīng)過(guò)第六保險(xiǎn)絲與轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)器連接，并聯(lián)的輸出端還經(jīng)過(guò)第五保險(xiǎn)絲與DC/DC模塊連接，經(jīng)過(guò)第三保險(xiǎn)絲與汽車(chē)電空調(diào)的正極連接，轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)器的負(fù)極、DC/DC模塊的負(fù)極、汽車(chē)電空調(diào)的負(fù)極均通過(guò)第八接觸器與汽車(chē)動(dòng)力電池包的負(fù)極連接。

所述的電加熱供電回路包括第六接觸器和第四保險(xiǎn)絲，第六接觸器的第一端與第一保險(xiǎn)絲連接，第六接觸器通過(guò)第四保險(xiǎn)絲與汽車(chē)電加熱PTC的正極連接，汽車(chē)電加熱PTC的負(fù)極通過(guò)第八接觸器與汽車(chē)動(dòng)力電池包的負(fù)極連接。

所述的非車(chē)載充電機(jī)供電回路包括第五接觸器和第二保險(xiǎn)絲，第五接觸器的第一端與第二保險(xiǎn)絲連接，第五接觸器通過(guò)第二保險(xiǎn)絲與非車(chē)載充電機(jī)的正極連接，非車(chē)載充電機(jī)的負(fù)極通過(guò)第八接觸器與非車(chē)載充電機(jī)的負(fù)極連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車(chē)高壓電路，該高壓電路集成主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)器、DC/DC和高壓配電箱的功能，降低電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)裝配難度，提高了動(dòng)力系統(tǒng)部件集成度和可靠性，利于改善整車(chē)電磁兼容環(huán)境。

附圖說(shuō)明

圖1為高壓電路圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

如圖1所示，一種電動(dòng)汽車(chē)高壓電路，它包括包括高壓采集模塊、手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)SW1、主預(yù)充回路、副預(yù)充回路、電加熱供電回路和非車(chē)載充電機(jī)供電回路；高壓采集模塊正極通過(guò)手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)SW1與汽車(chē)動(dòng)力電池包的正極連接，高壓采集模塊負(fù)極通過(guò)第八接觸器K8與汽車(chē)動(dòng)力電池包的負(fù)極連接；主預(yù)充回路、副預(yù)充回路、電加熱供電回路和非車(chē)載充電機(jī)供電回路均通過(guò)第一保險(xiǎn)絲FU1與汽車(chē)動(dòng)力電池包的正極連接；主預(yù)充回路負(fù)責(zé)主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的電源供給，副預(yù)充回路負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)器、DC/DC、電空調(diào)的電源供給，非車(chē)載充電機(jī)和電加熱PTC不經(jīng)過(guò)預(yù)充，高壓箱內(nèi)部的高壓采集模塊負(fù)責(zé)采集總電壓、總電流和高壓回路絕緣電阻。

所述的主預(yù)充回路包括第一接觸器K1、第二接觸器K2、第一二極管D1、第一電阻R1、第二電阻R2和主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，第一接觸器K1和第二接觸器K2的第一端均與第一保險(xiǎn)絲FU1連接，第一接觸器K1的第二端與第一二極管D1的正極連接，第一二極管D1的負(fù)極與第一電阻R1連接，第一電阻R1的另一端、第二接觸器K2的第二端共同與主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接，主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的兩端并聯(lián)有第二電阻R2，主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的負(fù)極通過(guò)第八接觸器K8與汽車(chē)動(dòng)力電池包的負(fù)極連接。

所述的副預(yù)充回路包括第三接觸器K3、第四接觸器K4、第二二極管D2、第三電阻R3和第三保險(xiǎn)絲FU3、第五保險(xiǎn)絲FU5、第六保險(xiǎn)絲FU6、DC/DC模塊和轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)器，所述的第三接觸器K3和第四接觸器K4的第一端均與第一保險(xiǎn)絲FU1連接，第四接觸器K4與依次串聯(lián)的第三接觸器K3、第二二極管D2和第三電阻R3并聯(lián)連接，并聯(lián)的輸出端經(jīng)過(guò)第六保險(xiǎn)絲FU6與轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)器連接，并聯(lián)的輸出端還經(jīng)過(guò)第五保險(xiǎn)絲FU5與DC/DC模塊連接，經(jīng)過(guò)第三保險(xiǎn)絲FU3與汽車(chē)電空調(diào)的正極連接，轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)器的負(fù)極、DC/DC模塊的負(fù)極、汽車(chē)電空調(diào)的負(fù)極均通過(guò)第八接觸器K8與汽車(chē)動(dòng)力電池包的負(fù)極連接。

所述的電加熱供電回路包括第六接觸器K6和第四保險(xiǎn)絲FU4，第六接觸器K6的第一端與第一保險(xiǎn)絲FU1連接，第六接觸器K6通過(guò)第四保險(xiǎn)絲FU4與汽車(chē)電加熱PTC的正極連接，汽車(chē)電加熱PTC的負(fù)極通過(guò)第八接觸器K8與汽車(chē)動(dòng)力電池包的負(fù)極連接。

所述的非車(chē)載充電機(jī)供電回路包括第五接觸器K5和第二保險(xiǎn)絲FU2，第五接觸器K5的第一端與第二保險(xiǎn)絲FU2連接，第五接觸器K5通過(guò)第二保險(xiǎn)絲FU2與非車(chē)載充電機(jī)的正極連接，非車(chē)載充電機(jī)的負(fù)極通過(guò)第八接觸器K8與非車(chē)載充電機(jī)的負(fù)極連接。

本申請(qǐng)的歐亞電路中的主電機(jī)驅(qū)動(dòng)器與汽車(chē)主電機(jī)連接，控制主電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)器與轉(zhuǎn)向泵連接，控制轉(zhuǎn)向泵運(yùn)轉(zhuǎn)。高壓電路還為汽車(chē)電空調(diào)、汽車(chē)電加熱PTC及非車(chē)載充電機(jī)供電。