本實(shí)用新型涉及汽車座椅領(lǐng)域，特別涉及一種汽車座椅座框邊板。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車座椅的框架上均設(shè)置有調(diào)高機(jī)構(gòu)，通過調(diào)高泵與安裝在座框邊板上與扇形的調(diào)高齒板嚙合，以達(dá)到調(diào)整座框高度的目的。并為方便操作者使用，減少對駕乘者的干擾，一般將調(diào)高機(jī)構(gòu)的調(diào)高泵和調(diào)高齒板設(shè)置在座框邊板的后部位置，并在座框邊板的前部設(shè)置與座椅滑軌或支架連接的前懸連接板，前懸連接板與座框邊板通過鉚釘鉚接，以便實(shí)現(xiàn)座框邊板與前懸連接板連接后可以靈活的旋轉(zhuǎn)。但座框邊板與前懸連接板連接的接觸位置一般為平面，接觸面積大，摩擦力大，會影響前懸連接板與座框邊板之間的相互轉(zhuǎn)動(dòng)，容易發(fā)出異響，或影響調(diào)高效果。

因此，需要對現(xiàn)有的汽車座椅座框邊板進(jìn)行改進(jìn)，減小座框邊板與前懸連接板連接位置處的接觸面積，從而減小在轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生時(shí)的摩擦阻力，防止異響的發(fā)生，保證座椅調(diào)高效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種汽車座椅座框邊板，可減小座框邊板與前懸連接板連接位置處的接觸面積，從而減小在轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生時(shí)的摩擦阻力，防止異響的發(fā)生，保證座椅調(diào)高效果。

本實(shí)用新型的汽車座椅座框邊板，包括邊板本體，邊板本體的前部設(shè)置有用于安裝前懸連接板的前懸安裝孔，邊板本體在前懸安裝孔處設(shè)置有與前懸連接板接觸配合的安裝凸臺。

進(jìn)一步，安裝凸臺為自根部向頂部橫截面半徑逐漸變小的錐臺結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，邊板本體上還設(shè)置有調(diào)高齒板安裝孔和調(diào)高泵安裝孔，調(diào)高齒板安裝孔或/和所述調(diào)高泵安裝孔為條形孔。

進(jìn)一步，邊板本體的上邊緣或/和下邊緣向外彎折形成翻邊結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，邊本本體設(shè)置調(diào)高齒板安裝孔的位置下沉形成沉臺結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的汽車座椅座框邊板，邊板本體在前懸安裝孔處設(shè)置有與前懸連接板接觸配合的安裝凸臺，通過安裝凸臺與前懸連接板接觸，并通過鉚釘穿過前懸安裝孔實(shí)現(xiàn)與前懸連接板鉚接，使得座框邊板與前懸連接板的接觸面積相對傳統(tǒng)的平面接觸較小，從而減小在轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生時(shí)的摩擦阻力，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)靈活性較高，并可防止異響的發(fā)生。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)與座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)和前懸連接板裝配示意圖；

圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)與座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)裝配結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)與座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)和前懸連接板裝配示意圖，圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)與座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)裝配結(jié)構(gòu)圖，如圖所示：本實(shí)施例的汽車座椅座框邊板，包括邊板本體1，邊板本體1的前部設(shè)置有用于安裝前懸連接板的前懸安裝孔1-1，邊板本體1在前懸安裝孔1-1處設(shè)置有與前懸連接板2接觸配合的安裝凸臺1-2；邊板本體1為汽車座椅座框的一部分，在邊板本體1上設(shè)置調(diào)高機(jī)構(gòu)，調(diào)高機(jī)構(gòu)至少包括調(diào)高泵3和調(diào)高齒板4，前懸安裝孔1-1用于安裝前懸連接板2，前懸連接板2與邊板本體1鉚接，可在調(diào)高時(shí)相對轉(zhuǎn)動(dòng)，通過安裝凸臺1-2與前懸連接板2直接接觸配合，相較于傳統(tǒng)的前懸連接板2與邊板本體1直接平面接觸，接觸面積變小，從而減小了轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性更高。

本實(shí)施例中，安裝凸臺1-2為自根部向頂部橫截面半徑逐漸變小的錐臺結(jié)構(gòu)；即保證連接支撐強(qiáng)度的同時(shí)，使得接觸面積盡量變小，減小轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦阻力。

本實(shí)施例中，邊板本體1上還設(shè)置有調(diào)高齒板安裝孔1-3和調(diào)高泵安裝孔1-4，調(diào)高齒板安裝孔1-3或/和所述調(diào)高泵安裝孔1-4為條形孔；即，調(diào)高齒板安裝孔1-3和調(diào)高泵安裝孔1-4至少之一為條形孔，本實(shí)施例中，調(diào)高齒板4安裝于調(diào)高齒板安裝孔1-3處，調(diào)高泵3安裝于調(diào)高泵安裝孔1-4處，將調(diào)高齒板安裝孔1-3設(shè)置為圓孔，調(diào)高泵安裝孔1-4設(shè)置為條形孔，方便安裝，可進(jìn)行安裝調(diào)整，有效降低部件的精度要求。

本實(shí)施例中，邊板本體1的上邊緣或/和下邊緣向外彎折形成翻邊結(jié)構(gòu)1-6；向外是指座椅安裝到車身上后向車身外側(cè)的方向，翻邊結(jié)構(gòu)可增加抗折彎強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，邊本本體設(shè)置調(diào)高齒板安裝孔1-3的位置下沉形成沉臺結(jié)構(gòu)1-5；進(jìn)行適位安裝。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。