本實用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種空調(diào)系統(tǒng)的減振機構(gòu)。本實用新型還涉及一種包括上述減振機構(gòu)的空調(diào)系統(tǒng)以及一種汽車。

背景技術(shù)：

隨著中國機械工業(yè)的發(fā)展，越來越多的機械設備已得到廣泛使用。

汽車產(chǎn)業(yè)作為機械工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)已日臻成熟，在一輛汽車上的各類零件、機構(gòu)、總成繁多，其零件數(shù)量可達上萬個。根據(jù)各類零件的工作方式和工作環(huán)境的不同，一般分為多個系統(tǒng)，比如啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)等，而為車內(nèi)乘客服務的主要有空調(diào)系統(tǒng)等。

車載空調(diào)系統(tǒng)汽是實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置，它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。而乘客在要求空調(diào)具備良好采暖制冷效果的同時，也對空調(diào)系統(tǒng)NVH性能提出了較高的要求，汽車HVAC(Heating、Ventilation and Air Conditioning，供熱通風與空氣調(diào)節(jié))總成作為空調(diào)系統(tǒng)的主要噪聲、振動源，安裝支架與機身相連，是發(fā)動機彈性振動和剛性振動的傳遞媒介，所以空調(diào)HVAC與安裝支架固定設計對整車NVH性能起到關(guān)鍵作用。

目前，HVAC總成與安裝支架的連接方式是通過螺栓依次貫穿兩者的側(cè)壁從而將兩者固定。由于通過螺栓相連的方式屬于剛性連接，發(fā)動機啟動或運行時的振動將傳遞到車身上，進而傳遞到安裝支架上，同時HVAC總成自帶的風機運轉(zhuǎn)后，也會產(chǎn)生振動，如此，兩者間的振動互相傳遞，導致振動加劇，甚至產(chǎn)生共振，影響整車NVH性能。

因此，如何避免HVAC總成與安裝支架之間的振動，從而提高NVH性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種空調(diào)系統(tǒng)的減振機構(gòu)，能夠避免HVAC總成與安裝支架之間的振動，提高NVH性能。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述減振機構(gòu)的空調(diào)系統(tǒng)以及一種汽車。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種空調(diào)系統(tǒng)的減振機構(gòu)，包括與HVAC總成相連的第一連接柱和與安裝支架相連的第二連接柱，以及設置于所述第一連接柱和第二連接柱之間并分別與兩者的端部相連、用于吸收振動的彈性塊；

所述彈性塊上設置有分別與所述第一連接柱和第二連接柱的端部形狀相匹配的凹槽。

優(yōu)選地，所述第一連接柱和第二連接柱的端部形狀均為矩形。

優(yōu)選地，所述第一連接柱和第二連接柱的端部表面均設置有阻尼層。

優(yōu)選地，所述第一連接柱和第二連接柱的中軸線共線。

優(yōu)選地，所述第一連接柱和第二連接柱均為螺栓。

優(yōu)選地，所述彈性塊具體為橡膠墊。

優(yōu)選地，所述彈性塊呈圓柱狀，且第一連接柱和第二連接柱的端部分別與所述彈性塊的兩端表面相連。

本實用新型還提供一種空調(diào)系統(tǒng)，包括HVAC總成、安裝支架和設置于所述HVAC總成和安裝支架之間、用于吸收兩者間振動的減振機構(gòu)，其中，所述減振機構(gòu)為上述任一項所述的減振機構(gòu)。

本實用新型還提供一種汽車，包括車身和設置于所述車身中的空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述空調(diào)系統(tǒng)為上一項所述的空調(diào)系統(tǒng)。

本實用新型所提供的空調(diào)系統(tǒng)，主要包括第一連接柱、第二連接柱和彈性塊。其中，第一連接柱的一端與與彈性塊相連，而另一端懸空；而第二連接柱的一端與彈性塊相連，而另一端懸空。彈性塊設置在第一連接柱和第二連接柱之間，如此，第一連接柱的另一端與第二連接柱的另一端就連接在彈性塊的兩端上，兩者主要起連接安裝作用。而彈性塊利用自身的彈性可產(chǎn)生較大形變，從而在形變過程中吸收和緩沖振動或沖擊。當將該減振機構(gòu)應用到空調(diào)系統(tǒng)上時，即可將第一連接柱的另一端與空調(diào)系統(tǒng)中的HVAC總成相連，同時將第二連接柱的另一端與空調(diào)系統(tǒng)中的安裝支架相連。如此，當發(fā)動機啟動或運行時的振動將傳遞到車身上，進而傳遞到安裝支架上，同時HVAC總成自帶的風機運轉(zhuǎn)后，也會產(chǎn)生振動，然而該兩部分振動在傳遞到第一連接柱和第二連接柱上時，均被彈性塊所吸收，如此阻隔了HVAC總成和安裝支架所產(chǎn)生的振動的互相傳遞，避免產(chǎn)生共振，提高整車NVH性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所提供的一種具體實施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中所示的彈性塊的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中所示減振機構(gòu)在空調(diào)系統(tǒng)中的安裝位置示意圖。

其中，圖1—圖3中：

HVAC總成—1，安裝支架—2，減振機構(gòu)—3，第一連接柱—301，第二連接柱—302，彈性塊—303，凹槽—304。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考圖1，圖1為本實用新型所提供的一種具體實施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

在本實用新型所提供的一種具體實施方式中，減振機構(gòu)主要包括第一連接柱301、第二連接柱302和彈性塊303。

其中，第一連接柱301的一端與彈性塊303相連，而另一端懸空。第二連接柱302的一端也與彈性塊303相連，具體可與與第一連接柱301的連接位置相對，另一端懸空。彈性塊303設置在第一連接柱301和第二連接柱302之間，如此，第一連接柱301的另一端與第二連接柱302的另一端就連接在彈性塊303的兩端上，兩者主要起連接安裝作用。而彈性塊303利用自身的彈性可產(chǎn)生較大形變，從而在形變過程中吸收和緩沖振動或沖擊。當將該減振機構(gòu)應用到空調(diào)系統(tǒng)上時，即可將第一連接柱301的另一端與空調(diào)系統(tǒng)中的HVAC總成1相連，同時將第二連接柱302的另一端與空調(diào)系統(tǒng)中的安裝支架2相連。

為提高連接穩(wěn)定性，在彈性塊303上設置了兩塊凹槽304，該兩塊凹槽304分別與第一連接柱301和第二連接柱302的端部形狀相匹配，如此，第一連接柱302和第二連接柱302即可安裝在對應的凹槽304內(nèi)。此處優(yōu)選地，第一連接柱301和第二連接柱302的端部形狀均為矩形，同時凹槽304的形狀也為對應的矩形。如此設置，第一連接柱301和第二連接柱302的端部在插入到凹槽304后，由于棱角的限制，無法輕易轉(zhuǎn)動，避免出現(xiàn)安裝松脫的現(xiàn)象，提高連接穩(wěn)定性。當然，第一連接柱301和第二連接柱302的端部、以及凹槽304的形狀并不固定，其余比如多邊形或圓形等也都可以采用。

進一步的，本實施例還在第一連接柱301和第二連接柱302的端部表面設置了阻尼層。比如可在第一連接柱301和第二連接柱302的端部通過滾花處理等，使得第一連接柱301和第二連接柱302的端部表面與凹槽304的底面之間具有較大摩擦力，更加無法輕易轉(zhuǎn)動，連接穩(wěn)定性更好。當然，還可以在第一連接柱301和第二連接柱302的端部的設置聚氨酯層等。

而為了連接柱3整體結(jié)構(gòu)的規(guī)范性和穩(wěn)定性，本實施例中將第一連接柱301和第二連接柱302的設置為中軸線共線分布。如此，第一連接柱301和第二連接柱302的連接位置處于同一點，并且兩者的壓力共線，如此避免了剪切應力的出現(xiàn)，提高了連接穩(wěn)定性。

在關(guān)于第一連接柱301和第二連接柱302的一種具體實施方式中，該第一連接柱301和第二連接柱302可均為螺栓。當然，第一連接柱301和第二連接柱302還可以為鉚釘、插銷等。

如圖2所示，圖2為圖1中所示的彈性塊的具體結(jié)構(gòu)示意圖。

在關(guān)于彈性塊303的一種優(yōu)選實施例中，該彈性塊303可以為橡膠墊。如此，橡膠墊具有較強的韌性和較高的形變能力，能夠吸收和承載更大量的振動或吸收。當然，該彈性塊303還可以為其余類型，比如海綿塊等。

另外，該彈性塊303可呈圓柱狀，并且第一連接柱301和第二連接柱302的端部分別與該圓柱的兩端表面相連。即第一連接柱301的一端連接在彈性塊303的端部表面，同時第二連接柱302的一端連接在彈性塊303的另一端表面。如此，整體形成長軸型，有利于連接安裝和拆卸。

如圖3所示，圖3為圖1中所示減振機構(gòu)在空調(diào)系統(tǒng)中的安裝位置示意圖。

本實用新型還提供一種空調(diào)系統(tǒng)，主要包括HVAC總成1和安裝支架2，以及減振機構(gòu)3。

其中，HVAC總成1為空調(diào)系統(tǒng)中用于供熱通風與空氣調(diào)節(jié)的機構(gòu)，而安裝支架2設置在車身上，主要用于安裝HVAC總成。

減振機構(gòu)3設置在HVAC總成1和安裝支架2之間，并且減振機構(gòu)3的兩端分別與兩者相連，將兩者結(jié)合成一體。該減振機構(gòu)3不僅具有連接作用，更重要的是，減振機構(gòu)3主要用于吸收兩者間的振動。關(guān)于減振機構(gòu)3的具體結(jié)構(gòu)及作用原理，前述內(nèi)容已經(jīng)論述，此處不再贅述。

如此，當發(fā)動機啟動或運行時的振動將傳遞到車身上，進而傳遞到安裝支架2上，并試圖通過減振機構(gòu)3傳遞到HVAC總成1上；同時HVAC總成1自帶的風機運轉(zhuǎn)后，也會產(chǎn)生振動，也試圖通過減振機構(gòu)3傳遞到安裝支架2上，然而該兩部分振動在傳遞到減振機構(gòu)3上時，均被減振機構(gòu)3所吸收，如此阻隔了HVAC總成1和安裝支架2所產(chǎn)生的振動的互相傳遞，避免產(chǎn)生共振，提高整車NVH性能。

本實用新型還提供一種汽車，包括車身和設置在車身中的空調(diào)系統(tǒng)，其中，該空調(diào)系統(tǒng)與上述內(nèi)容相同，此處不再贅述。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。