本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種胎壓監(jiān)測傳感器(TPMS)與氣門嘴的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

圖5是現(xiàn)有技術(shù)中的一種胎壓監(jiān)測傳感器與氣門嘴的連接結(jié)構(gòu)。參考圖5，胎壓監(jiān)測傳感器51是通過橡膠氣門嘴52裝配到輪輞上。橡膠氣門嘴52可以對輪輞進(jìn)行充放氣，其通常是由一個銅質(zhì)嘴桿和外包橡膠組成，尾部設(shè)置一個防塵帽53進(jìn)行防護(hù)。

目前輪胎壓力監(jiān)測傳感器與氣門嘴的連接結(jié)構(gòu)通常組裝方式為：胎壓監(jiān)測傳感器51單獨(dú)為一部分，橡膠氣門嘴52單獨(dú)為一部分，橡膠氣門嘴52的銅質(zhì)嘴桿具有螺紋孔，胎壓監(jiān)測傳感器51和橡膠氣門嘴52通過螺釘54連接，螺釘54與銅質(zhì)嘴桿的螺紋孔嚙合，使胎壓監(jiān)測傳感器51和橡膠氣門嘴52緊固聯(lián)接成一個整體。胎壓監(jiān)測傳感器51內(nèi)設(shè)的電子模塊中的主控芯片對輪輞外側(cè)輪胎內(nèi)側(cè)部分的氣壓進(jìn)行探測感知。

相對于此安裝方式，因胎壓監(jiān)測傳感器51整體有一定重量，在使用過程中，輪輞的高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生較大的離心力作用于胎壓監(jiān)測傳感器51的電子模塊，其整體承受力最終作用于起緊固聯(lián)接作用的螺釘54上。并在汽車行駛過程中遇到震動或復(fù)雜路況條件下，螺釘54易松動脫落，導(dǎo)致胎壓監(jiān)測傳感器51離開安裝位置，無法正常檢測胎壓。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種胎壓監(jiān)測傳感器與氣門嘴的連接結(jié)構(gòu)、使胎壓監(jiān)測傳感器與氣門嘴連接牢固，胎壓監(jiān)測傳感器工作穩(wěn)定可靠。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種胎壓監(jiān)測傳感器與氣門嘴的連接結(jié)構(gòu)，包括：

氣門嘴，包括嘴桿和設(shè)置在所述嘴桿外側(cè)的橡膠體，所述嘴桿一端設(shè)有外螺紋，在所述橡膠體上形成有凸塊；

胎壓監(jiān)測傳感器，包括殼體，在所述殼體上形成具有螺紋孔的凸臺，所述殼體在所述凸臺一側(cè)形成有凹槽；

其中，所述嘴桿伸入到所述凸臺的螺紋孔中，以使所述凸臺的螺紋孔和所述嘴桿的外螺紋相嚙合，所述凸塊伸入所述凹槽中且與所述凹槽卡合。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述凹槽為弧形槽，其兩側(cè)的槽深不同。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，在所述凸臺的外緣上形成有倒扣。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述胎壓監(jiān)測傳感器還包括依次設(shè)置在所述殼體內(nèi)的傳感器芯片、PCB和電池，所述傳感器芯片與PCB電連接，所述電池向所述PCB供電；所述胎壓監(jiān)測傳感器還包括蓋板，所述蓋板與所述殼體配合以使所述殼體內(nèi)形成密封。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述殼體和所述蓋板焊接一體。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述殼體在所述凸臺的一側(cè)設(shè)有通壓孔，所述通壓孔與所述傳感器芯片相通。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述胎壓監(jiān)測傳感器還包括密封膠墊，所述密封膠墊為中空結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述通壓孔和所述傳感器芯片之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，在所述殼體的表面設(shè)有天線。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述殼體在所述凸臺的一側(cè)設(shè)有第一充放氣通道，在所述嘴桿的外螺紋上形成缺口，在所述凸臺的螺紋孔和所述嘴桿的外螺紋相嚙合后，所述缺口和所述凸臺間形成第二充放氣通道，所述第一充放氣通道和所述第二充放氣通道相互連通。

本實(shí)用新型提供的一種胎壓監(jiān)測傳感器與氣門嘴的連接結(jié)構(gòu)帶有自鎖緊功能，使兩者的連接結(jié)構(gòu)牢固，胎壓監(jiān)測傳感器工作穩(wěn)定可靠。

附圖說明

包括附圖是為提供對本實(shí)用新型進(jìn)一步的理解，它們被收錄并構(gòu)成本申請的一部分，附圖示出了本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與本說明書一起起到解釋本實(shí)用新型原理的作用。附圖中：

圖1示出了本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的氣門嘴的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中的殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1的裝配示意圖。

圖5示出了現(xiàn)有技術(shù)的一種胎壓監(jiān)測傳感器與氣門嘴的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將詳細(xì)參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。在任何可能的情況下，在所有附圖中將使用相同的標(biāo)記來表示相同或相似的部分。此外，盡管本實(shí)用新型中所使用的術(shù)語是從公知公用的術(shù)語中選擇的，但是本實(shí)用新型說明書中所提及的一些術(shù)語可能是申請人按他或她的判斷來選擇的，其詳細(xì)含義在本文的描述的相關(guān)部分中說明。此外，要求不僅僅通過所使用的實(shí)際術(shù)語，而是還要通過每個術(shù)語所蘊(yùn)含的意義來理解本實(shí)用新型。

圖1示出了本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中的氣門嘴的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1中的殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖1的裝配示意圖。如圖所示，一種胎壓監(jiān)測傳感器與氣門嘴的連接結(jié)構(gòu)主要包括氣門嘴100和胎壓監(jiān)測傳感器200。胎壓監(jiān)測傳感器200是通過氣門嘴100裝配到輪輞上，氣門嘴100可以對輪輞進(jìn)行充放氣，胎壓監(jiān)測傳感器200實(shí)現(xiàn)對輪輞外側(cè)輪胎內(nèi)側(cè)部分的氣壓進(jìn)行監(jiān)測。

其中，氣門嘴100包括嘴桿110和設(shè)置在嘴桿110外側(cè)的橡膠體120。在嘴桿110的一端(靠近胎壓監(jiān)測傳感器200一側(cè))設(shè)有外螺紋111。在橡膠體120上形成有凸塊。作為舉例而非限制，在本實(shí)施例中，在橡膠體120上形成有3個凸塊a1、a2、a3。

胎壓監(jiān)測傳感器200包括殼體210。在殼體210上形成具有螺紋孔212的凸臺211。殼體210在凸臺211一側(cè)形成有凹槽。作為舉例而非限制，在本實(shí)施例中，在凸臺211上形成有3個凹槽b1、b2、b3。

在該種連接結(jié)構(gòu)中，無需現(xiàn)有技術(shù)中的螺釘來實(shí)現(xiàn)胎壓監(jiān)測傳感器200和氣門嘴100的連接。在兩者的裝配過程中，氣門嘴100的嘴桿110伸入到殼體210的凸臺211的螺紋孔212中，凸臺211的螺紋孔212和嘴桿110的外螺紋111相嚙合。此外，當(dāng)氣門嘴100裝入輪輞過程中，橡膠體120受壓形變，橡膠體120的凸塊a1、a2、a3伸入殼體210的凹槽b1、b2、b3中，由于橡膠體120還受到凸臺210的阻擋，橡膠體120產(chǎn)生形變并自然膨脹，凸塊a1、a2、a3的體積也會變大，進(jìn)而與凹槽b1、b2、b3的卡和牢固，不易松脫。

進(jìn)一步的，凹槽b1、b2、b3為弧形槽，在弧形槽的兩側(cè)的槽深(弧形槽的深度)不同?；⌒尾垡粋?cè)淺，另一側(cè)深。在凸塊a1、a2、a3伸入凹槽b1、b2、b3的過程中，先進(jìn)入凹槽b1、b2、b3的淺側(cè)，繼續(xù)旋入凸臺211，則凸塊a1、a2、a3繼續(xù)滑向凹槽b1、b2、b3的深側(cè)，最后卡和在弧形槽中。由于弧形槽一側(cè)淺，另一側(cè)深，凸塊a1、a2、a3由淺入深進(jìn)入凹槽b1、b2、b3比較容易，而反向移動則較為困難。弧形槽的兩側(cè)的槽深不同的結(jié)構(gòu)能夠阻止凸塊a1、a2、a3輕易退出凹槽b1、b2、b3，使得胎壓監(jiān)測傳感器200和氣門嘴100的連接結(jié)構(gòu)更牢固，不易脫落。

優(yōu)選地，在殼體210的凸臺211的外緣上形成有倒扣。作為舉例而非限制，在本實(shí)施例中，凸臺211的外緣上形成有3個倒扣d1、d2、d3。這3個倒扣d1、d2、d3在安裝過程中伸入氣門嘴100中，在氣門嘴100旋入卡緊輪輞的過程中橡膠體120受壓，向凸臺211方向運(yùn)動形成卡位，從而將嘴桿110卡緊，起到安裝緊固防松脫的作用。

另一方面，胎壓監(jiān)測傳感器200還包括依次設(shè)置在殼體210內(nèi)的傳感器芯片220、PCB 230和電池240。傳感器芯片220與PCB 230電連接，PCB 230采用類似FPC的柔性材料，電池240通過電連接貼合到PCB 230并向其供電。胎壓監(jiān)測傳感器200還包括蓋板250，蓋板250與殼體210配合以使殼體210內(nèi)形成密封。

如圖4所示，外殼210和蓋板250呈近似圓形，PCB230和電池240都呈近似圓形且比外殼210的外徑稍小。蓋板250、電池240、PCB 230及傳感器芯片220垂直裝配，分層設(shè)置。在氣門嘴100上還設(shè)置有防塵帽130以防護(hù)氣門嘴100。

在一實(shí)施例中，參考圖3，殼體210在凸臺211的一側(cè)設(shè)有通壓孔213。通壓孔213與傳感器芯片220相通。傳感器芯片220通過殼體210上的通壓孔213感知輪胎的壓力、溫度等信息。

在一實(shí)施例中，參考圖4，胎壓監(jiān)測傳感器200還包括密封膠墊260。密封膠墊260為中空結(jié)構(gòu)，具有中心氣道261。密封膠墊260設(shè)置在通壓孔213和傳感器芯片220之間，中心氣道261的一端與傳感器芯片220連接，另一端與通壓孔213相互連通，以保持通壓孔213至傳感器芯片220的相互連通且被密封。

在一實(shí)施例中，在胎壓監(jiān)測傳感器200裝配完成后，殼體210及蓋板250采用激光焊接成一體，進(jìn)行密封。

在另一實(shí)施例中，在殼體210的表面設(shè)有天線。胎壓監(jiān)測傳感器200的天線采用金屬噴敷方式在殼體210的表面形成金屬帶狀介質(zhì)，該天線與氣門嘴100無連接關(guān)系。

參考圖2和圖3，殼體210在凸臺211的一側(cè)設(shè)有第一充放氣通道。作為舉例而非限制，在本實(shí)施例中，在殼體210上設(shè)有3條第一充放氣通道e1、e2、e3。在嘴桿110的外螺紋111上形成缺口112，即嘴桿110具有外螺紋111的一端可以設(shè)計為類似扁方結(jié)構(gòu)。在凸臺211的螺紋孔212和嘴桿110的外螺紋111相嚙合后，該缺口112和凸臺211間形成第二充放氣通道，第一充放氣通道e1、e2、e3和第二充放氣通道相互連通，且與通壓孔213連通，并與輪輞外側(cè)輪胎內(nèi)側(cè)的空間連通形成流暢的充放氣路徑。當(dāng)本實(shí)用新型的連接結(jié)構(gòu)被裝配到輪輞，通過嘴桿110中心充放氣，殼體210上的通壓孔213與充放氣路徑連通，使傳感器芯片220與輪輞內(nèi)空間相通，從而感知輪胎內(nèi)的氣壓、溫度等信息

本實(shí)用新型提供的一種胎壓監(jiān)測傳感器與氣門嘴的連接結(jié)構(gòu)的安裝過程可分為兩步。第一步：為胎壓監(jiān)測傳感器200與氣門嘴100的預(yù)安裝階段，在本階段中氣門嘴100與胎壓監(jiān)測傳感器200通過螺紋配合連接成為一個整體。當(dāng)橡膠體120上的凸塊a1、a2、a3與殼體210的凹槽b1、b2、b3接觸時，螺紋連接結(jié)束，預(yù)安裝同時結(jié)束。第二步：為連接結(jié)構(gòu)與輪輞的安裝階段，同時在本階段也完成氣門嘴100與胎壓監(jiān)測傳感器200的自鎖安裝，在本階段中氣門嘴100從輪輞內(nèi)向外安裝，由于氣門嘴100的橡膠體120的直徑大于輪輞安裝孔直徑而產(chǎn)生正常合理的形變，所以在氣門嘴100旋入輪輞過程中橡膠體120會自然膨脹，凸臺a1、a2、a3會卡入殼體210的凹槽b1、b2、b3內(nèi)形成止位，同時變形膨脹的橡膠體120會卡入設(shè)置在電子模塊殼體210的安裝中心部位的三個倒扣d1、d2、d3中形成卡位，將嘴桿110卡緊，同時可以防止氣門嘴100與胎壓監(jiān)測傳感器200通過凸臺a1、a2、a3與凹槽b1、b2、b3形成的卡緊結(jié)構(gòu)跟隨旋轉(zhuǎn)，從而起到安裝緊固防松脫的作用。此時，完成連接結(jié)構(gòu)和輪輞的緊固安裝，通過凸臺a1、a2、a3與凹槽b1、b2、b3的配合完成氣門嘴100與胎壓監(jiān)測傳感器200的連接固定，并且通過倒扣d1、d2、d3進(jìn)一步防止該連接的松脫，起到雙重卡緊作用。由此當(dāng)氣門嘴100充放氣時，可通過嘴桿110內(nèi)的第二充放氣通道與殼體210上的第一充放氣通道e1、e2、e3聯(lián)通，從而完成與輪胎的充放氣。

本實(shí)用新型提供的一種胎壓監(jiān)測傳感器與氣門嘴的連接結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.氣門嘴與胎壓監(jiān)測傳感器的殼體會產(chǎn)生自鎖緊，利用氣門嘴的橡膠體安裝變形設(shè)計鎖緊防松退結(jié)構(gòu)，在輪輞轉(zhuǎn)動過程中，向心力作用會進(jìn)一步胎壓監(jiān)測傳感器，使連接結(jié)構(gòu)更牢固，防止胎壓監(jiān)測傳感器松動脫落。

2.由于氣門嘴與胎壓監(jiān)測傳感器是通過過盈配合，無需螺釘，兩者直接接觸連接，與輪輞產(chǎn)生干涉的可能性更小，胎壓監(jiān)測傳感器垂直一體裝配，結(jié)構(gòu)緊湊，體積更小，重量更輕，運(yùn)用廣泛。

3.由于氣門嘴與胎壓監(jiān)測傳感器通過過盈配合，當(dāng)胎壓監(jiān)測傳感器向輪輞外側(cè)移動，其重心也朝向輪輞外側(cè)移動，使用過程中其穩(wěn)定可靠性更高。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可顯見，可對本實(shí)用新型的上述示例性實(shí)施例進(jìn)行各種修改和變型而不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，旨在使本實(shí)用新型覆蓋落在所附權(quán)利要求書及其等效技術(shù)方案范圍內(nèi)的對本實(shí)用新型的修改和變型。