本實(shí)用新型涉及太陽能電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載太陽能電池板。

背景技術(shù)：

隨著石油天然氣等能源的日趨緊張，以及石油天然氣等能源在燃燒過程中釋放的氣體對環(huán)境污染也是日趨緊張，電動車的應(yīng)用就備受矚目。而在實(shí)際的電動車應(yīng)用過程中，用于給電動車充電的充電樁極度缺乏，這就造成了對電動車充電不方便的現(xiàn)狀，進(jìn)而就影響到電動車的推廣?，F(xiàn)有技術(shù)中，通過電動車自身配備太陽能充電裝置來解決充電不方便的問題。為了使得充電時(shí)太陽能板能夠更好地吸收光能，需要調(diào)整太陽能板相對于電動車的角度；而在電動車行駛過程中，避免太陽能板形成風(fēng)阻，需要將太陽能板收縮起來，盡可能地減小太陽能板占用空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種可以伸縮且伸展時(shí)定位牢固的車載太陽能電池板。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的車載太陽能電池板：包括用于安裝在電動車上的基座，基座上設(shè)有開口朝上的開口槽，開口槽上設(shè)有凸臺，凸臺上通過第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接有太陽能板，基座上設(shè)有用于驅(qū)動第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的第一電機(jī)；基座通過第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接有用于支撐太陽能板的第一連桿，第一連桿自由端轉(zhuǎn)動連接有第二連桿，基座上滑動連接有用于與第二連桿自由端卡接的插板；所述的太陽能板與第一連桿之間設(shè)有拉簧，拉簧一端與太陽能板下表面鉸接，另一端與第一連桿中部鉸接；開口槽的槽深值大于凸臺的高度值。

本實(shí)用新型中的電動車在停靠在車位上，需要通過太陽能板來儲能時(shí)，可以通過第一電機(jī)帶動第一轉(zhuǎn)軸在凸臺上轉(zhuǎn)動，第一轉(zhuǎn)軸在轉(zhuǎn)動過程中會帶動太陽能板相對于基座旋轉(zhuǎn)以達(dá)到一個(gè)所需的角度；然后，太陽能板在轉(zhuǎn)動時(shí)會通過拉簧帶動第一連桿轉(zhuǎn)動，直到第一連桿自由端抵靠在太陽能板下表面；同時(shí)，插板上升，而在第一連桿轉(zhuǎn)動過程中，第二連桿會跟隨第一連桿擺動，從而第二連桿、第一連桿與開口槽的槽底形成三角形結(jié)構(gòu)，并且第二連桿自由端與插板卡接以使得該三角形結(jié)構(gòu)固定不變，從而對太陽能板形成一個(gè)足夠的支撐；其中，通過拉簧的設(shè)置可以使得第一連桿與太陽能板下表面的連接更為緊湊，避免第一電機(jī)停止工作后第一連桿與太陽能板發(fā)生相互晃動，進(jìn)而使得第一連桿對太陽能板的支撐更加牢固可靠；此外，通過對開口槽的槽深進(jìn)行設(shè)定可以使得凸臺和太陽能板完全收縮至開口槽內(nèi)，避免電動車在行駛過程中凸臺和太陽能板形成風(fēng)阻。因此，本實(shí)用新型提供一種可以伸縮且伸展時(shí)定位牢固的車載太陽能電池板。

作為一種優(yōu)選，所述的基座上朝向電動車上車頭一端為斜臺結(jié)構(gòu)。通過該優(yōu)選，可以通過斜臺結(jié)構(gòu)減小電動車在前進(jìn)時(shí)的風(fēng)阻，避免基座端部對電動車前進(jìn)形成風(fēng)阻，浪費(fèi)能耗。

作為一種優(yōu)選，所述的太陽能板與第一轉(zhuǎn)軸通過鍵連接。通過該優(yōu)選，可以確保第一轉(zhuǎn)軸在轉(zhuǎn)動過程中可以帶動太陽能板一起轉(zhuǎn)動，從而使得太陽能板與基座錯開一定角度。

作為一種優(yōu)選，所述的插板上表面設(shè)有多個(gè)用于與第二連桿自由端卡接或脫開的凸塊，多個(gè)凸塊沿插板長度方向等間距排列；基座上設(shè)有氣缸，氣缸輸出端與插板下表面連接。通過該優(yōu)選，可以通過氣缸驅(qū)動插板上升或下降，從而使得插板上的凸塊露出開口槽的槽底，或則使得插板上的凸塊與開口槽的槽底齊平。

作為一種優(yōu)選，所述的第一連桿和第二連桿均位于太陽能板下方。通過該優(yōu)選，可以使得第一連桿自由端抵靠在太陽能板的下表面，對太陽能板形成支撐。

作為一種優(yōu)選，所述的氣缸沿豎直方向設(shè)置。通過該優(yōu)選，可以通過氣缸驅(qū)動插板沿豎直方向在基座上滑動。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車載太陽能電池板收縮時(shí)的剖視圖。

圖2為本實(shí)用新型車載太陽能電池板展開時(shí)的剖視圖。

圖中所示：1、基座，2、開口槽，3、凸臺，4、第一轉(zhuǎn)軸，5、太陽能板，6、第一連桿，7、第二連桿，8、插板，9、凸塊，10、氣缸，11、拉簧，12、斜臺結(jié)構(gòu)，15、第二轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型的工作原理：

首先，電動車熄火停好，第一電機(jī)驅(qū)動第一轉(zhuǎn)軸4在凸臺3上轉(zhuǎn)動，從而太陽能板5跟隨第一轉(zhuǎn)軸4一起轉(zhuǎn)動，直到太陽能板5轉(zhuǎn)動到所需位置，第一電機(jī)停止工作；與此同時(shí)，太陽能板5通過拉簧11帶動第二轉(zhuǎn)軸15轉(zhuǎn)動，直到第一連桿6自由端抵靠在太陽能板5下表面；

在第一連桿轉(zhuǎn)動的同時(shí)，氣缸10驅(qū)動插板8上升以使得凸塊9上端部露出開口槽2的槽底，而第二連桿7會跟隨第一連桿6一起擺動，并且第二連桿7自由端會向左移動，即第二連桿7自由端會逐一與插板8上的凸塊9卡接，直到第一連桿6停止轉(zhuǎn)動，第二連桿7也會停止擺動；

當(dāng)電動車點(diǎn)火啟動，需要行駛時(shí)，氣缸10工作以驅(qū)動插板8下降，使得插板8上的凸塊9收縮至基座內(nèi)，即凸塊9上端與開口槽2的槽底齊平，這樣凸塊8就不會阻礙第二連桿7自由端向右復(fù)位；隨后，第一連桿6和第二連桿7會受自身重力作用而反向轉(zhuǎn)動，即第二連桿7自由端可以在開口槽2的槽底上滑動，而太陽能板5也會由于缺乏支撐而掉落至開口槽2內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)收縮太陽能板5的工作。

本實(shí)用新型車載太陽能電池板包括用于安裝在電動車上的基座1，基座1上設(shè)有開口朝上的開口槽2，開口槽2上設(shè)有凸臺3，凸臺3上通過第一轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動連接有太陽能板5，基座1上設(shè)有用于驅(qū)動第一轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動的第一電機(jī)；基座1通過第二轉(zhuǎn)軸15轉(zhuǎn)動連接有用于支撐太陽能板5的第一連桿6，第一連桿6自由端轉(zhuǎn)動連接有第二連桿7，基座1上滑動連接有用于與第二連桿7自由端卡接的插板8；所述的太陽能板5與第一連桿6之間設(shè)有拉簧11，拉簧11一端與太陽能板5下表面鉸接，另一端與第一連桿6中部鉸接；開口槽2的槽深值大于凸臺3的高度值。

所述的基座1上朝向電動車上車頭一端為斜臺結(jié)構(gòu)12。

所述的太陽能板5與第一轉(zhuǎn)軸4通過鍵連接，第二轉(zhuǎn)軸15也通過鍵連接與第一連桿6連接。

所述的插板8上表面設(shè)有多個(gè)用于與第二連桿7自由端卡接或脫開的凸塊9，多個(gè)凸塊9沿插板8長度方向等間距排列；基座1上設(shè)有氣缸10，氣缸10輸出端與插板8下表面連接。

所述的第一連桿6和第二連桿7均位于太陽能板5下方。

所述的氣缸10沿豎直方向設(shè)置。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型權(quán)利要求之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換及改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。