本實用新型涉及雙層巴士技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種客車敞閉兩用車頂結(jié)構(gòu)及雙層旅游觀光車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的雙層觀光巴士有封閉式以及固定半敞開式。封閉式巴士雖然具有一定的觀光能力，但對于旅游城市的全景觀光仍存在局限性。具有固定半敞開式頂棚的雙層觀光巴士雖然實現(xiàn)了全景觀光功能，但在遇到雨雪、大風等不利天氣時，則會給游客帶來諸多不便，進而因舒適性差而使游客體驗變差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是提供一種客車敞閉兩用車頂結(jié)構(gòu)及雙層旅游觀光車，以解決現(xiàn)有觀光車不能同時滿足游客對觀光以及舒適的雙重需求的問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

客車敞閉兩用車頂結(jié)構(gòu)，所述車頂包括位于前半部的活動車頂和位于后半部的固定車頂；上層車體上與所述活動車頂相對應的車體側(cè)壁上部設置有撐架機構(gòu)和推進機構(gòu)，所述撐架機構(gòu)上支撐有活動滑軌，所述活動車頂設置在活動滑軌上；所述固定車頂?shù)捻敳吭O置有與車體平行的固定滑軌；所述撐架機構(gòu)的兩個最終工作位：一是使活動滑軌升起并與固定車頂上的固定滑軌相對接，二是使活動滑軌落下至所述活動車頂與所述固定車頂相平齊；所述推進機構(gòu)用于在所述活動滑軌與所述固定滑軌對接后推動所述活動車頂后移至所述固定車頂上。

在上述技術(shù)方案下，本實用新型的客車敞閉兩用車頂結(jié)構(gòu)可以這樣實現(xiàn)：

所述推進機構(gòu)包括驅(qū)動電機、受所述驅(qū)動電機驅(qū)動的螺桿、與所述螺桿螺接的連接件以及固定于所述連接件的氣缸推動組件，所述活動車頂前端部設置有擋塊，所述氣缸推動組件作用于擋塊以推動活動車頂后移。

所述撐架機構(gòu)包括固定于側(cè)壁上部的氣缸以及鉸接于所述氣缸活塞桿端部的推力臂；所述推力臂前端鉸接于所述活動滑軌下底；在所述推力臂中部穿接有銷軸，所述銷軸通過軸座固定于所述側(cè)壁上部。

本實用新型的觀光車從閉合狀態(tài)轉(zhuǎn)至敞開狀態(tài)時，首先使前部活動車頂向后移動至后部固定車頂由此實現(xiàn)前部車體的頂部敞開。再依次使下側(cè)板內(nèi)移、上側(cè)板下滑，成為半敞開式觀光車。本實用新型的觀光車能在不同的天氣情況下，實現(xiàn)在封閉和敞開狀態(tài)的切換，給乘客提供毫無障礙的360°視野，帶給乘客們與眾不同的乘坐視野體驗。另外，在文化旅游節(jié)、展會等其它需要的場合上，上層敞開后，可以在上層平臺上進行表演或者產(chǎn)品展示，從而相當于移動的廣告媒體，進而成為一套傳播更靈活的移動行銷平臺。

本實用新型的雙層旅游觀光車是這樣實現(xiàn)的：

雙層旅游觀光車包括雙層車體、底盤、車輪、驅(qū)動機構(gòu)和操縱機構(gòu)，所述雙層車體的車頂包括位于前半部的活動車頂和位于后半部的固定車頂；上層車體上與所述活動車頂相對應的車體側(cè)壁上部設置有撐架機構(gòu)和推進機構(gòu)，所述撐架機構(gòu)上支撐有活動滑軌，所述活動車頂設置在活動滑軌上；所述固定車頂?shù)捻敳吭O置有與車體平行的固定滑軌；所述撐架機構(gòu)的兩個最終工作位：一是使活動滑軌升起并與固定車頂上的固定滑軌相對接，二是使活動滑軌落下至所述活動車頂與所述固定車頂相平齊；所述推進機構(gòu)用于在所述活動滑軌與所述固定滑軌對接后推動所述活動車頂后移至所述固定車頂上。

在上述技術(shù)方案下，雙層旅游觀光車可以這樣實現(xiàn)：

所述推進機構(gòu)包括驅(qū)動電機、受所述驅(qū)動電機驅(qū)動的螺桿、與所述螺桿螺接的連接件以及固定于所述連接件的氣缸推動組件，所述活動車頂前端部設置有擋塊，所述氣缸推動組件作用于擋塊以推動活動車頂后移。

所述撐架機構(gòu)包括固定于側(cè)壁上部的氣缸以及鉸接于所述氣缸活塞桿端部的推力臂；所述推力臂前端鉸接于所述活動滑軌下底；在所述推力臂中部穿接有銷軸，所述銷軸通過軸座固定于所述側(cè)壁上部。

在所述活動車頂和固定車頂之間的所述上層車體上設置有隔離門，用于將前部的敞蓬區(qū)和后部的封閉區(qū)隔離。

本客車敞閉兩用車頂敞閉變形方法包括以下步驟：

a、將車頂分割為位于車身前半部的活動車頂和位于車身后半部的固定車頂，在固定車頂?shù)捻敳吭O置有與車體平行的固定滑軌，在活動車頂?shù)牡撞吭O置有活動滑軌，活動滑軌由撐架機構(gòu)支撐升降，當活動滑軌落下時，活動車頂與固定式車頂相平齊，當活動滑軌升起時，與固定車頂上的固定滑軌相對接；

b、當活動滑軌與固定滑軌對接后，利用推進機構(gòu)推動活動車頂后移，覆蓋在固定車頂上，車體前部變?yōu)槌ㄅ駞^(qū)；反之，利用推進機構(gòu)將活動車頂前移，回位至車身前半部；利用撐架機構(gòu)使活動滑軌落下，活動車頂與固定車頂平齊，車體前部車頂呈閉合狀態(tài)。

本實用新型的觀光車外觀整體協(xié)調(diào)性好，安全性高，車輛閉合狀態(tài)時與常規(guī)雙層巴士外觀一致；車輛展開狀態(tài)給人超強的視覺沖擊。其特別適合旅游觀光城市和國家，同時還適用于展會、節(jié)目展示等商業(yè)活動。

附圖說明

圖1是本實用新型的雙層旅游觀光車（圖中省略上側(cè)壁、下側(cè)壁）活動車頂部分的結(jié)構(gòu)示意圖（此時活動滑軌的位置對應于圖7中的Ⅰ位）。

圖2是觀光車（圖中省略上側(cè)壁、下側(cè)壁）的活動滑軌上升到最高位置（此時活動滑軌的位置對應于圖7中的Ⅱ位）時的狀態(tài)示意圖。

圖3是觀光車（圖中省略上側(cè)壁、下側(cè)壁）的活動滑軌下落至與固定滑軌平齊對接（此時活動滑軌的位置對應于圖7中的Ⅲ位）時的狀態(tài)示意圖。

圖4是觀光車（省略上側(cè)壁、下側(cè)壁）的活動車頂沿活動滑軌和固定滑軌向固定車頂上方移動中的狀態(tài)示意圖。

圖5是觀光車（省略上側(cè)壁、下側(cè)壁）的活動車頂全部平移到固定車頂上方時的狀態(tài)示意圖。

圖6是觀光車車體側(cè)壁的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，左側(cè)顯示側(cè)壁處于閉合狀態(tài)，右側(cè)顯示下側(cè)壁內(nèi)收，上側(cè)壁下移即側(cè)壁打開后的狀態(tài)示意圖。

圖7是觀光車活動滑軌的撐架機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，同時給出了活動滑軌處于最低位Ⅰ位、最高位Ⅱ位和與固定滑軌平齊對接的Ⅲ位的三種狀態(tài)示意圖。

圖8是在上側(cè)壁上部通過支架設置撐架機構(gòu)、推進機構(gòu)以及由撐架機構(gòu)支撐的活動滑軌、由活動滑軌支撐的活動車頂之間的位置關(guān)系圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作出進一步說明，但該說明不對本實用新型構(gòu)成任何限制。

本實用新型的雙層旅游觀光車包括雙層車體、底盤、車輪、驅(qū)動機構(gòu)和操縱機構(gòu)。

圖1所示，本觀光車的雙層車體的車頂包括位于前半部的活動車頂3和位于后半部的固定車頂。

圖6所示，上層車體上與活動車頂3相對應的車體側(cè)壁是由上側(cè)壁18和下側(cè)壁15上下對接組成，對接面上各自安裝有密封墊。在活動車頂對應的車體內(nèi)設置有下壁推拉機構(gòu)21和上壁升降機構(gòu)17。下壁推拉機構(gòu)21可以采用氣缸伸縮機構(gòu)，該氣缸伸縮機構(gòu)的缸體通過一支座水平安裝于車體內(nèi)，缸桿前端接下側(cè)壁15的內(nèi)板面。為更好地實現(xiàn)對下側(cè)壁內(nèi)移的精準控制，可以在下側(cè)壁15的內(nèi)板面上固定有支腿22，支腿22底部設置有軸套，在上層車體的底板上設置有橫置的第一導軌20，軸套套接于第一導軌20上。在需要敞篷時，下壁推拉機構(gòu)21拉動下側(cè)壁15向車內(nèi)回縮，在需要閉合時，下壁推拉機構(gòu)21推動下側(cè)壁15向外側(cè)復位。下側(cè)壁15上設置的的支腿及與其配套設置的第一導軌可以自前向后依次排布有多對，由此，既保證了下側(cè)壁內(nèi)收、復位的精準控制，又加強了下側(cè)壁與車體之間的連接強度。

圖6所示，上壁升降機構(gòu)17可以采用氣缸伸縮機構(gòu)，該氣缸伸縮機構(gòu)的缸體通過一支座14豎直安裝于車體內(nèi)，缸桿上端接上側(cè)壁18的內(nèi)板面的上部。為更好地實現(xiàn)對上側(cè)壁18下落過程的控制，可以在上層車體上與活動車頂3相對應的車體內(nèi)通過支撐架23設置有固定的套接件24，而且，沿上側(cè)壁18上設置有縱置的第二導軌19，第二導軌19穿接于套接件24內(nèi)，由此，第二導軌19可用于對上側(cè)臂18升降過程進行導向。在觀光車需要敞篷時，待下側(cè)壁15內(nèi)收后，上壁升降機構(gòu)17帶動上側(cè)壁降落到下側(cè)壁的初始位置，在觀光車需要閉合時，上壁升降機構(gòu)17帶動上側(cè)壁18向上復位。上側(cè)壁18上設置的第二導軌19以及與其配套的套接件24可以自前向后依次排布有多對，由此，既保證了上側(cè)壁升降的精準控制，又加強了上側(cè)壁與車體之間的連接強度。

圖1、圖6、圖7、圖8所示，在上側(cè)壁18上部內(nèi)壁上通過支架設置有撐架機構(gòu)和推進機構(gòu)。撐架機構(gòu)上支撐有活動滑軌10，活動車頂3通過滑軌9設置在活動滑軌10上。撐架機構(gòu)包括固定于上側(cè)壁上部支架上的氣缸1以及鉸接于所述氣缸活塞桿端部的推力臂2；推力臂2前端鉸接于活動滑軌10下底。在推力臂2的中部穿接有銷軸26，銷軸26通過軸座固定于上側(cè)壁18上部的支架上。一種較好的實施方式是將推力臂2設置成圖7所示的彎折臂，銷軸26穿接于折彎處。圖7所示，撐架機構(gòu)包括三個工作位。該三個工作位分別對應活動滑軌的Ⅰ位（最終工作位之一,此時活動車頂閉合位）、承載活動車頂?shù)幕顒踊壍蘑蛭唬醋罡呶?，此時活動車頂上移至最高位，參考圖2）以及使承載活動車頂?shù)幕顒踊壍蘑笪唬ㄗ罱K工作位之一，此時活動滑軌與固定滑軌平齊對接，活動車頂可以后移至固定車頂上方，參考圖3）。

圖8所示，在上側(cè)壁18上端的內(nèi)壁上設置有與活動車頂3邊緣對接的對接臺27，對接臺27、活動車頂3相對接處設置有密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的能實現(xiàn)良好密封的已知結(jié)構(gòu)即可。

圖1、圖4所示，固定車頂?shù)捻敳吭O置有與車體平行的固定滑軌11。

圖1、圖4、圖5、圖6所示，推進機構(gòu)包括驅(qū)動電機7、受所述驅(qū)動電機驅(qū)動的螺桿8、與所述螺桿螺接的連接件25以及固定于所述連接件的氣缸推動組件。該推進機構(gòu)設置有兩套，分置于觀光車車體左右兩側(cè)，圖中示出了分置于左右兩側(cè)的左氣缸4、左力臂5和右氣缸12、右力臂13。在活動車頂3前端部設置有擋塊6，所述氣缸推動組件作用于擋塊6以推動活動車頂后移。在撐架機構(gòu)將活動滑軌10與固定滑軌11平齊對接后，推進機構(gòu)的氣缸推動組件啟動，至其力臂接觸擋塊6時，驅(qū)動電機7啟動，驅(qū)動螺桿8轉(zhuǎn)動，連接件25在螺桿上進行直線移動，通過擋塊6推動活動車頂3向后移動。至整個活動車頂移至固定車頂上方時，驅(qū)動電機停止。

本實用新型的雙層旅游觀光車，可以在活動車頂和固定車頂之間的所述上層車體上設置有隔離門，用于將前部的敞蓬區(qū)和后部的閉合區(qū)隔離，以給觀光游客帶來更多的選擇。

本實用新型的雙層旅游觀光車的敞篷變形包括以下步驟：

a、將雙層車體的車頂分割為位于車身前半部的活動車頂和位于車身后半部的固定車頂，在固定車頂?shù)捻敳吭O置有與車體平行的固定滑軌，活動車頂安裝于活動滑軌上，活動滑軌由撐架機構(gòu)支撐升降；活動滑軌落下時，活動車頂與固定式車頂相平齊；活動滑軌升起時，與固定車頂上的固定滑軌相對接； b、當活動滑軌與固定滑軌對接后，推進機構(gòu)推動活動車頂沿活動滑軌與固定滑軌后移，覆蓋在固定車頂上，使雙層車體的上層車體呈現(xiàn)車頂有敞篷區(qū)和封閉區(qū)的半敞篷態(tài)。 c、上層車體上對應活動車頂部分的車體側(cè)壁分為上側(cè)壁和下側(cè)壁，所述下側(cè)壁是由下壁推拉機構(gòu)拉動向車內(nèi)回縮或者向外側(cè)復位，所述上側(cè)壁是由上壁升降機構(gòu)帶動下降或向上復位； d、當下側(cè)壁在推拉機構(gòu)帶動下向車內(nèi)回縮后，上側(cè)壁由上壁升降機構(gòu)帶降落到下側(cè)壁的初始位置上，使上層車體的敞篷區(qū)的側(cè)壁呈現(xiàn)有敞開區(qū)和遮擋區(qū)的半遮擋態(tài)。

本實用新型的觀光車所敞開時，上部完全敞開沒有任何遮擋，而下部與游客身體相對應的位置上有下降的上側(cè)壁作遮擋，這種結(jié)構(gòu)設計既保證了觀光的視野，又保證了游客的安全。本實用新型的觀光車的活動的側(cè)圍為獨立整體式結(jié)構(gòu)，保證了活動部件的剛度和強度；活動側(cè)圍部分與固定部分之間設計框架連接，將其連接成整體，保證整車車身腰梁的強度。

本實用新型的觀光車，在敞、閉狀態(tài)切換過程中，通過電控單元和傳感器對每一部分的運動均設計限位開關(guān)和自鎖裝置，從而保證運動到位后的安全。觀光車敞篷時各部件運動順序為：活動車頂升起——活動車頂后滑——活動車頂自鎖限位——下側(cè)壁內(nèi)收——下側(cè)壁自鎖限位——上側(cè)壁下滑——上側(cè)壁自鎖限位。當車輛需恢復到封閉狀態(tài)，所有動作反向運動，即各部件運動順序為：上側(cè)壁解鎖---復位上移---下側(cè)壁解鎖---向外復位---活動車頂解鎖----向前滑動---活動車頂升起、下落與的后部固定車頂平齊。當車輛需恢復到封閉狀態(tài)，所有動作反向運動，每步運動均需運動到位，自鎖限位完成后，下道運動方可進行，否則運動狀態(tài)不接收控制指令，從而保證安全切換。