本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電機(jī)控制器總成和具有該電機(jī)控制器總成的車輛。

背景技術(shù)：

隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，電動(dòng)車輛愈來愈受到公眾的關(guān)注，相當(dāng)多的車輛制造商都在進(jìn)行電動(dòng)車輛的生產(chǎn)研發(fā)。對(duì)于電動(dòng)車輛，電力驅(qū)動(dòng)及控制器是電動(dòng)車輛的核心，這也是其與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的最大不同點(diǎn)。電機(jī)控制器工作的可靠性直接影響電動(dòng)車輛的可靠性及安全性，因此其安裝結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。

相關(guān)技術(shù)中，電機(jī)控制器大多剛性連接在車身上，在車輛運(yùn)動(dòng)的過程中，車輛的振動(dòng)會(huì)通過車身傳遞給電機(jī)控制器，振動(dòng)會(huì)干擾到電機(jī)控制器的正常工作，影響行車安全，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種隔振效果好的電機(jī)控制器總成。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述電機(jī)控制器總成的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的電機(jī)控制器總成，包括：連接支架，所述連接支架適于與車身相連；支撐支架，所述支撐支架與所述連接支架相連；減振部件，所述減振部件設(shè)在所述連接支架與所述支撐支架之間；電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器安裝在所述支撐支架上。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的電機(jī)控制器總成，通過在支撐支架與連接支架之間設(shè)置減振部件，可以切斷振動(dòng)的傳遞路徑，起到隔振的作用，電機(jī)控制器的工作更可靠，不易受到外界的干擾，電機(jī)控制器的使用壽命長，整車的安全性更好。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的電機(jī)控制器總成還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述減振部件包括：彈性部；定位部，所述定位部用于定位所述彈性部。

優(yōu)選地，所述定位部包括第一定位板和第二定位板，所述彈性部夾持在所述第一定位板和所述第二定位板之間。

進(jìn)一步地，所述第一定位板上設(shè)有第一臺(tái)階部，所述第二定位板上設(shè)有第二臺(tái)階部，所述彈性部的兩個(gè)端面上分別設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，所述第一臺(tái)階部與所述第一凹槽配合，所述第二臺(tái)階部與所述第二凹槽配合。

更進(jìn)一步地，所述彈性部與所述定位部的厚度之和為W1，所述彈性部的厚度為W2，所述第一凹槽與所述第二凹槽的深度之和為W3，且滿足：65％≤W2/W1≤75％，35％≤W3/W2≤45％，20mm≤W2≤30mm。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述減振部件還包括：隔離墊，所述隔離墊夾設(shè)在所述第一定位板與所述支撐支架之間。

優(yōu)選地，所述彈性部和所述隔離墊均為橡膠件，所述定位部為金屬件，所述彈性件與所述定位部硫化連接，所述隔離墊與所述第一定位板硫化連接。

優(yōu)選地，所述支撐支架與所述連接支架通過螺紋連接件相連，所述彈性部、所述隔離墊和所述定位部上均設(shè)有避讓孔。

進(jìn)一步地，所述螺紋連接件包括螺栓和焊接在所述支撐支架上的安裝螺母，所述安裝螺母凸出于所述支撐支架的下端面，且凸出部分伸入所述隔離墊的避讓孔，所述凸出部分的高度為H1，所述隔離墊的厚度為H2，且滿足：35％≤H1/H2≤45％，3mm≤H2≤8mm。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛，設(shè)置有如第一方面任一種所述的電機(jī)控制器總成。

所述車輛與上述的電機(jī)控制器總成相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)控制器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處的剖視圖。

附圖標(biāo)記：

電機(jī)控制器總成1，

減振部件10，彈性部11，第一定位板121，第一臺(tái)階部1211，第二定位板122，第二臺(tái)階部1221，隔離墊13，

電機(jī)控制器20，支撐支架30，連接支架40，螺紋連接件50，螺栓51，安裝螺母53，

彈性部與定位部的厚度之和W1，彈性部的厚度W2，第一凹槽與第二凹槽的深度之和W3，安裝螺母的凸出部分的高度H1，隔離墊的厚度為H2。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

下面參照?qǐng)D1-圖2詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)控制器總成1，如圖1-圖2所示，電機(jī)控制器總成1包括連接支架40、支撐支架30、減振部件10和電機(jī)控制器20。

其中，電機(jī)控制器20安裝在支撐支架30上，支撐支架30與連接支架40相連，且減振部件10設(shè)在連接支架40與支撐支架30之間，連接支架40適于與車身相連。

也就是說，支撐支架30用于安裝電機(jī)控制器20，且支撐支架30通過減振部件10與連接支架40相連，在車輛行駛的過程中，車身的振動(dòng)會(huì)傳遞到連接支架40上，連接支架40上的振動(dòng)在向支撐支架30傳遞時(shí)，會(huì)被減振部件10吸收。換言之，減振部件10可以切斷車身向電機(jī)控制器20傳遞的振動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)控制器總成1，通過在支撐支架30與連接支架40之間設(shè)置減振部件10，可以切斷振動(dòng)的傳遞路徑，起到隔振的作用，電機(jī)控制器20的工作更可靠，不易受到外界振動(dòng)的干擾，電機(jī)控制器20的使用壽命長，整車的安全性更好。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2所示，減振部件10可以包括彈性部11和定位部，其中，彈性部11用于吸收振動(dòng)能量，定位部用于定位彈性部11，防止彈性部11偏置。

優(yōu)選地，如圖2所示，定位部可以包括第一定位板121和第二定位板122，彈性部11可以夾持在第一定位板121和第二定位板122之間。也就是說，彈性部11不與支撐支架30和連接支架40直接接觸，在將減振部件10裝配到支撐支架30和連接支架40之間時(shí)，彈性部11已經(jīng)被第一定位板121和第二定位板122大體定型，防止在裝配過程中，由于支撐支架30的位移導(dǎo)致彈性部11的橫向偏置。由此，減振部件10在裝配完成后，減振效果更好。

優(yōu)選地，彈性部11可以為橡膠件，定位部可以為金屬件，彈性件與定位部可以硫化連接。也就是說，減振部件10的各個(gè)部件可以為相互固定連接的整體。

進(jìn)一步地，如圖2所示，第一定位板121上設(shè)有第一臺(tái)階部1211，第二定位板122上設(shè)有第二臺(tái)階部1221，彈性部11的兩個(gè)端面上分別設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，第一臺(tái)階部1211與第一凹槽配合，第二臺(tái)階部1221與第二凹槽配合。第一臺(tái)階部1211與第一凹槽的配合可以使第一定位板121與彈性部11在橫向及縱向上實(shí)現(xiàn)定位，第二臺(tái)階部1221與第二凹槽的配合可以使第二定位板122與彈性部11在橫向及縱向上實(shí)現(xiàn)定位。

具體地，第一凹槽可以構(gòu)造為設(shè)在彈性部11的上端面的環(huán)形槽，第二凹槽可以構(gòu)造為設(shè)在彈性部11的下端面的環(huán)形槽，對(duì)應(yīng)地，第一臺(tái)階部1211可以從第一定位板121的下表面向下凸出且構(gòu)造為環(huán)形凸臺(tái)，第二臺(tái)階部1221可以從第二定位板122的上表面向上凸出且構(gòu)造為環(huán)形凸臺(tái)。

優(yōu)選地，如圖2所示，彈性部11與定位部的厚度之和為W1，彈性部11的厚度為W2，第一凹槽與第二凹槽的深度之和為W3，且可以滿足：65％≤W2/W1≤75％，35％≤W3/W2≤45％，20mm≤W2≤30mm。圖2中，W2-W3即為夾持在第一臺(tái)階部1211與第二臺(tái)階部1221之間的彈性部11的厚度，將W1、W2、W3限定為上述范圍，可以確保彈性部11的定位牢固，且在彈性部11被壓縮時(shí)，第一臺(tái)階部1211與第二臺(tái)階部1221之間的彈性部11依舊保留有充足的壓縮余量，減振部件10的彈性好，吸能作用強(qiáng)。

在一個(gè)具體的實(shí)施例中，如圖2所示，W1＝35mm，W2＝25mm，W3＝10mm，且第二臺(tái)階部1221的厚度大于第一臺(tái)階部1211的厚度。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2所示，減振部件10還可以包括隔離墊13，隔離墊13可以夾設(shè)在第一定位板121與支撐支架30之間。隔離墊13可以防止第一定位板121與支撐支架30之間剛性接觸，且在裝配減振部件10時(shí)，隔離墊13可以先于彈性件發(fā)生彈性變形，使彈性件留有充足的彈性變形量，且隔離墊13還可以用來調(diào)整裝配的松緊程度。

優(yōu)選地，如圖2所示，支撐支架30與連接支架40可以通過螺紋連接件50相連，彈性部11、隔離墊13和定位部上可以均設(shè)有避讓孔，通過調(diào)整螺紋連接件50的旋進(jìn)深度，可以使隔離墊13發(fā)生相應(yīng)的彈性變形量。

具體地，螺紋連接件50可以包括螺栓51和安裝螺母53，安裝螺母53可以焊接在支撐支架30上，由此，電機(jī)控制器總成1的裝配工藝簡單。

優(yōu)選地，如圖2所示，安裝螺母53凸出于支撐支架30的下端面，且凸出部分伸入隔離墊13的避讓孔，凸出部分的高度為H1，隔離墊13的厚度為H2，且滿足：35％≤H1/H2≤45％，3mm≤H2≤8mm。

需要說明的是，安裝螺母53的凸出部分便于裝配時(shí)快速找到連接點(diǎn)，隔離墊13可以套設(shè)在凸出部分外，且隔離墊13可以構(gòu)造為環(huán)形，隔離墊13的內(nèi)徑大于凸出部分的外徑，將凸出部分的高度與隔離墊13的厚度限定為上述范圍使得在調(diào)整螺栓51的旋進(jìn)深度時(shí)，隔離墊13有充足的變形余量，凸出部分始終不會(huì)止抵到第一定位板121。

在一個(gè)具體的示例中，如圖2所示，H1＝2mm，H2＝5mm。

可選地，隔離墊13可以為橡膠件，且隔離墊13與第一定位板121硫化連接。也就是說，在裝配前，減振部件10的各個(gè)部件即固化為一個(gè)整體，可以防止減振部件10在裝配過程中的不當(dāng)變形，比如橫向偏置等。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，支撐支架30可以構(gòu)造為框型，比如矩形框，電機(jī)控制器20可以安裝在支撐支架30的前邊框和后邊框上，比如電機(jī)控制器20可以螺紋緊固在支撐支架30的前邊框和后邊框上。連接支架40可以包括左連接支架和右連接支架，左連接支架可以通過減振部件10與支撐支架30的左邊框相連，右連接支架可以通過減振部件10與支撐支架30的右邊框相連，左連接支架與支撐支架30的左邊框之間可以設(shè)有多個(gè)(比如兩個(gè))沿前后方向間隔開布置的減振部件10，右連接支架與支撐支架30的右邊框之間可以設(shè)有多個(gè)(比如兩個(gè))沿前后方向間隔開布置的減振部件10。

下面描述根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例。

如圖1-圖2所示，電機(jī)控制器總成1包括連接支架40、支撐支架30、減振部件10和電機(jī)控制器20。

其中，支撐支架30構(gòu)造為矩形框，電機(jī)控制器20螺紋緊固在支撐支架30的前邊框和后邊框上，連接支架40包括左連接支架和右連接支架，左連接支架適于與車身的左縱梁相連，右連接支架適于與車身的右縱梁相連，支撐支架30的左邊框可以通過兩個(gè)沿前后方向間隔開布置的減振部件10與左連接支架相連，支撐支架30的左邊框可以通過兩個(gè)沿前后方向間隔開布置的減振部件10與右連接支架相連。

減振部件10包括彈性部11、第一定位板121、第二定位板122和隔離墊13，彈性部11夾持在第一定位板121和第二定位板122之間，第一定位板121上設(shè)有環(huán)形的第一臺(tái)階部1211，第二定位板122上設(shè)有環(huán)形的第二臺(tái)階部1221，彈性部11的上下兩個(gè)端面上分別設(shè)有環(huán)形的第一凹槽和環(huán)形的第二凹槽，第一臺(tái)階部1211與第一凹槽配合，第二臺(tái)階部1221與第二凹槽配合，隔離墊13夾設(shè)在第一定位板121與支撐支架30之間。彈性部11和隔離墊13均為橡膠件，第一定位板121和第二定位板122均為金屬件，彈性部11與第一定位板121和第二定位板122均硫化連接，隔離墊13與第一定位板121硫化連接。

支撐支架30與連接支架40通過螺紋連接件50相連，連接支架40、彈性部11、隔離墊13和第一定位板121和第二定位板122上均設(shè)有避讓孔，支撐支架30的左邊框和右邊框上均焊接有安裝螺母53，安裝螺母53凸出于支撐支架30的下端面，螺栓51貫穿依次連接支架40、第二定位板122、彈性部11、第一定位板121和隔離墊13上的避讓孔并與安裝螺母53螺紋連接。

其中，彈性部11與第一定位板121和第二定位板122的厚度之和為W1，彈性部11的厚度為W2，第一凹槽與第二凹槽的深度之和為W3，安裝螺母53的凸出部分的高度為H1，隔離墊13的厚度為H2，且滿足：W1＝35mm，W2＝25mm，W3＝10mm，H1＝2mm，H2＝5mm。彈性部11、第一定位板121、第二定位板122和隔離墊13的外徑均為50mm。

綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)控制器總成1，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的減振部件10，電機(jī)控制器總成1的裝配工藝簡單，可以切斷振動(dòng)的傳遞路徑，起到隔振的作用，電機(jī)控制器20的工作更可靠，不易受到外界振動(dòng)的干擾，電機(jī)控制器20的使用壽命長，整車的安全性更好。

下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。

如圖1-圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述實(shí)施例描述的任一種電機(jī)控制器總成1。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的電機(jī)控制器總成1，車輛的電機(jī)控制器20工作更可靠，不易受到振動(dòng)的干擾，整車的安全性更好。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛可以為電動(dòng)汽車。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)、三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。