本申請涉及一種車門開關控制裝置。

背景技術：

公交系統(tǒng)作為城市公共交通的最主要載體，其最大的特點就是公交車需要頻繁的靠站停車，所以公交車司機不僅僅需要專注于安全駕駛，還需要在站點停車時控制車門的開關以及乘客的投幣和上下車情況，這樣就需要花費公交司機大量的精力，使得司機更容易出現精神疲勞，因此大大增加了駕駛安全隱患。

目前，公交車的車門開關控制都是由駕駛員通過按鍵控制的，而現在大部分的公交車都是把車門開關控制按鍵布置在公交車的主控板上，公交車司機需要伸直右手臂，并且配合上身前傾才能按到該按鍵，雖然這個動作很簡單，但是每個公交司機需要在專注于駕駛的情況下每天都重復幾百次，這就極大的增加了公交司機的勞動量，使得公交司機更加疲勞，不利于安全駕駛，增加了安全隱患。

技術實現要素：

本申請的目的在于提供一種車門開關控制裝置，以克服現有技術中的不足。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

本申請實施例一種車門開關控制裝置，包括安裝于換擋桿上的觸發(fā)開關、以及連接于車門并控制其開關的執(zhí)行模塊，所述觸發(fā)開關與執(zhí)行模塊之間通信連接。

優(yōu)選的，所述車門開關控制裝置還包括

控制模塊，采集所述觸發(fā)開關的控制信號，并將該控制信號發(fā)送至所述執(zhí)行模塊；

執(zhí)行模塊，接收所述控制模塊的控制信號，并控制車門的開關動作。

優(yōu)選的，所述車門開關控制裝置還包括一速度傳感器，采集實時車速并傳給所述控制模塊，當車速不為0時，所述觸發(fā)式開關的信號不起作用。

優(yōu)選的，所述速度傳感器安裝于車輪上。

優(yōu)選的，所述控制模塊采用飛思卡爾的XS128單片機。

優(yōu)選的，所述控制模塊和所述執(zhí)行模塊之間通過藍牙方式通信。

優(yōu)選的，所述執(zhí)行模塊包括控制器、電磁繼電器和車門的驅動電路，所述控制器接收指令，并控制所述電磁繼電器來控制所述車門的驅動電路，實現公交車門的具體開關動作。

優(yōu)選的，所述控制器采用飛思卡爾的XS128單片機。

優(yōu)選的，所述觸發(fā)開關為撥片式開關。

與現有技術相比，本申請的優(yōu)點在于：本新型避免了公交司機伸手到主控臺按車門控制按鍵的動作，能夠極大的減輕公交司機的體力勞動，更有利于公交司機專注于安全駕駛；同時能夠阻止公交司機在車輛未停穩(wěn)的情況下打開車門，從而更好的保障了乘客的人身安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為本申請實施例中車門控制裝置的結構圖。

圖2所示為本申請實施例中出發(fā)式開關與換擋桿的位置關系圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本申請的實施例如下：安裝在換擋桿上的控制公交車門開、關的裝置，包括撥片式開關1，控制模塊2，車速傳感器3，執(zhí)行模塊4，電磁繼電器5以及車門驅動電路，控制模塊2具體地就是一款飛思卡爾的XS128單片機，它是整個裝置的控制單元，采集的撥片式開關1和車速傳感器3的信號，經過算法處理，再發(fā)出相應指令，執(zhí)行模塊4(與控制模塊相同，是XS128單片機)接收指令，并控制的電磁繼電器5來控制車門的驅動電路6，實現公交車門的具體開關動作。

撥片式開關1安裝在公交車的換擋桿7上，因為公交車開門前需要靠站停車，所以公交司機需要在開門前將公交車的檔位從行駛擋切換到空擋狀態(tài)，本實用新型中的車門控制開關安裝在公交車的換擋桿7上，所以公交司機在換擋之后，不需要其他的肢體動作，僅僅是在換擋動作的基礎上用手指撥動控制車門的撥片式開關1，就可以為乘客打開車門，避免了伸手到主控臺上去按按鍵的動作，從而減輕公交司機的體力勞動。

車速傳感器3安裝在車輪上，用于采集當前的實時車速并傳給控制模塊2，當車速不為0時，撥片式開關1的信號不起作用，即在車輛運動的狀態(tài)下，不允許公交司機打開車門，從而保障了乘客的安全。

通訊模塊4用于將控制模塊1的指令傳送到執(zhí)行模塊4并將車門的當前開關狀態(tài)回傳到控制模塊2，起到傳遞信息的作用，具體地可以用藍牙模塊實現此功能。

電磁繼電器5公交車門的驅動電路6連接，并控制其通斷，使車門按照控制模塊2發(fā)出的指令完成車門具體的開關動作。

控制模塊2，具體地就是一款飛思卡爾的XS128單片機，它是整個裝置的控制單元，用于采集撥片式開關1，車速傳感器3以及車門當前的開關狀態(tài)等的信號，通過一定的算法處理，發(fā)出相應的指令，已完成公交司機的意圖。

本實施例的點是：避免了公交司機伸手到主控臺按車門控制按鍵的動作，能夠極大的減輕公交司機的體力勞動，更有利于公交司機專注于安全駕駛；同時能夠阻止公交司機在車輛未停穩(wěn)的情況下打開車門，從而更好的保障了乘客的人身安全。本申請的優(yōu)點是：避免了公交司機伸手到主控臺按車門控制按鍵的動作，能夠極大的減輕公交司機的體力勞動，更有利于公交司機專注于安全駕駛；同時能夠阻止公交司機在車輛未停穩(wěn)的情況下打開車門，從而更好的保障了乘客的人身安全。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本申請的具體實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本申請的保護范圍。