本實(shí)用新型涉及一種汽車車廂及汽車，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車正在成為越來越多人的代步工具，道路上汽車行駛量也直線升高，這也造成了交通事故的節(jié)節(jié)攀升。而在交通事故中正面碰撞時(shí)，汽車后排座椅上的乘客容易出現(xiàn)向前滑動(dòng)的現(xiàn)象，造成身體傷害。

究其原因，在于現(xiàn)有汽車在發(fā)生正面碰撞時(shí)，后排座椅乘客的腳部與汽車地板之間平行接觸時(shí)的摩擦阻力小于腳部的慣性力，腳部會(huì)隨著慣性作用往前飛行，從而帶動(dòng)后排座椅乘客的骨盆往前運(yùn)動(dòng)，也即使得乘客出現(xiàn)“下潛”現(xiàn)象，最終造成后排乘客的身體傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車車廂及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，后排座椅上的乘客發(fā)生“下潛”現(xiàn)象所造成的身體傷害問題。

為了達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘韵录夹g(shù)方案：

第一方面，提供一種汽車車廂，包括：前排座椅、后排座椅、地板及后排座椅踏板；所述前排座椅和后排座椅間隔一定距離安裝在所述地板上；所述前排座椅和所述后排座椅之間設(shè)置有所述后排座椅踏板，所述后排座椅踏板靠近所述前排座椅的后部，且所述后排座椅踏板包括用于供支撐后排座椅乘客的腳部的支撐板，所述支撐板與所述前排座椅所在位置的地板之間形成有預(yù)設(shè)夾角。

上述汽車車廂的進(jìn)一步改進(jìn)，所述預(yù)設(shè)夾角為22-45°。

上述汽車車廂的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐板與地板相向一側(cè)的表面設(shè)置有 加強(qiáng)筋。

上述汽車車廂的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐板往車身前方延伸形成有頂板。

上述汽車車廂的進(jìn)一步改進(jìn)，所述地板上設(shè)置有安裝凸起，所述安裝凸起上設(shè)置有安裝支架，所述前排座椅滑設(shè)在所述安裝支架設(shè)置的安裝槽內(nèi)；所述頂板的高度不小于所述安裝凸起的高度。

上述汽車車廂的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)筋延伸到所述頂板與地板相向一側(cè)的表面。

上述汽車車廂的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)筋至少為3個(gè)。

上述汽車車廂的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后排座椅踏板為兩個(gè)，分別設(shè)置在左前排座椅和后排座椅以及右前排座椅和后排座椅之間。

上述汽車車廂的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后排座椅踏板與地板之間鋪設(shè)有地毯。

第二方面，提供一種汽車，包括：輪對(duì)及如上所述的汽車車廂，所述汽車車廂的地板安裝在所述輪對(duì)上。

本實(shí)用新型提供的汽車車廂及汽車，通過在前排座椅和后排座椅之間且更靠近后排座椅的位置處設(shè)置具有預(yù)設(shè)夾角的后排座椅踏板，從而可以為坐在后排座椅上乘客的腳部提供支撐作用。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，后排座椅踏板能夠阻止后排乘客的腿部在慣性作用力下往前運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而避免后排乘客的骨盆往前移動(dòng)，防止后排乘客出現(xiàn)“下潛”現(xiàn)象，從而保護(hù)乘客避免其身體受到傷害。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車車廂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中后排座椅踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的右視圖；

圖4為圖1中前排座椅的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、前排座椅； 3、后排座椅；

5、地板； 51、安裝凸起；

53、安裝支架； 55、安裝槽；

7、后排座椅踏板； 71、支撐板；

73、加強(qiáng)筋； 75、頂板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)施例一方面提供一種汽車車廂，可以應(yīng)用在任意車型上，以實(shí)現(xiàn)減少汽車正面碰撞時(shí)后排座椅乘客骨盆往前運(yùn)動(dòng)，也即，減少后排乘客發(fā)生“下潛”現(xiàn)象的可能性，從而避免后排乘客的身體受到傷害。

圖1為本實(shí)施例提供的汽車車廂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中后排座椅踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的右視圖；圖4為圖1中前排座椅的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1-4所示，本實(shí)施例提供的汽車車廂，包括：前排座椅1、后排座椅3、地板5及后排座椅踏板7。其中，前排座椅1和后排座椅3間隔一定距離安裝在地板5上。在前排座椅1和后排座椅3之間設(shè)置后排座椅踏板7，并且這個(gè)后排座椅踏板7靠近前排座椅1的后部。上述后排座椅踏板7包括用于供支撐后排座椅3乘客的腳部的支撐板71，該支撐板71與前排座椅1所在位置的地板5之間形成有預(yù)設(shè)夾角，也即圖3中所示的夾角a。

具體的，在本實(shí)施例中，前排座椅1、后排座椅3和地板5的形狀、結(jié)構(gòu)以及他們相互之間的位置及連接關(guān)系均不作具體的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以選用現(xiàn)有車型中任意類型的車廂廂體作為本實(shí)施例中的汽車車廂主體部分。優(yōu)選地，如圖4所示，可以在地板5上形成安裝凸起51，并在該安裝凸起51上設(shè)置安裝支架53，然后將前排座椅1滑設(shè)在該安裝支架53上設(shè)置的安裝槽55內(nèi)。當(dāng)然，在具體制造的過程中還應(yīng)該設(shè)置鎖扣結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)對(duì)前排座椅1的位置進(jìn)行調(diào)整后將其鎖定在該位置的目的。上述鎖扣結(jié)構(gòu)的形式以及設(shè)置方式均可以由技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)知識(shí)來實(shí)現(xiàn)，在此不再進(jìn)行贅述。

另外，在本實(shí)施例中，如圖1-3所示，后排座椅踏板7除了需要與前排 座椅1所在位置的地板5之間形成一定預(yù)設(shè)夾角(也即夾角a)之外，對(duì)其其他具體形狀、結(jié)構(gòu)和材質(zhì)不進(jìn)行限制，在實(shí)際制造或者安裝過程中可以根據(jù)具體車型的不同需要進(jìn)行靈活設(shè)置。例如可以在后排座椅3的后部固定一個(gè)往車身后方傾斜的板狀結(jié)構(gòu)作為后排座椅踏板，或者直接在地板5上固定一個(gè)往車身前方傾斜的平板或者固定塊作為后排座椅踏板，以供后排乘客放置腳部，從而在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)該踏板能夠?yàn)楹笈懦丝吞峁┲巫饔?。?yōu)選地，上述預(yù)設(shè)夾角為22-45°，也即圖3中所示的夾角a為22-45°。當(dāng)將踏板與前排座椅1所在位置的踏板之間的夾角設(shè)置到上述角度時(shí)，可以使得踏板的傾斜度和人體在座椅中落座后腳部的自然垂落角度基本一致，從而更符合人體工程學(xué)，使得乘客在乘坐時(shí)感覺更加舒適。

本實(shí)施例提供的汽車車廂，通過在前排座椅1和后排座椅3之間且更靠近后排座椅3的位置處設(shè)置具有預(yù)設(shè)夾角的后排座椅踏板7，從而可以為坐在后排座椅3上乘客的腳部提供支撐作用。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，后排座椅踏板7能夠阻止后排乘客的腿部在慣性作用力下往前運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而避免后排乘客的骨盆往前移動(dòng)，防止后排乘客出現(xiàn)“下潛”現(xiàn)象，從而保護(hù)乘客避免其身體受到傷害。

進(jìn)一步，如圖2和3所示，在支撐板71與地板5相向一側(cè)的表面設(shè)置有加強(qiáng)筋73，也即，在支撐板71和地板5之間設(shè)置與支撐板71固定的支撐筋，以加強(qiáng)后排座椅踏板7的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。當(dāng)然，如圖2所示，支撐筋的形狀可以設(shè)置為適應(yīng)地板5的形狀，從而通過支撐筋與地板5的接觸使得后排桌椅踏板更加穩(wěn)定。優(yōu)選地，支撐筋至少可以設(shè)置3個(gè)。

進(jìn)一步，請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D2和3，上述支撐板71往車身前方，也即，往前排座椅1方向延伸形成有頂板75。優(yōu)選地，當(dāng)前排座椅1是滑設(shè)在上述安裝支架53的安裝槽55內(nèi)時(shí)，此時(shí)頂板75的高度h不小于用于設(shè)置該安裝支架53的安裝凸起51的高度。這樣前排座椅1在安裝槽55內(nèi)前后滑動(dòng)時(shí)不會(huì)與后排座椅踏板7發(fā)生干涉。優(yōu)選地，上述支撐筋延伸到上述頂板75與地板5之間并與頂板75固定，也即，上述加強(qiáng)筋73延伸到頂板75與地板5相向一側(cè)的表面。

更進(jìn)一步，上述頂板75、地板5和加強(qiáng)筋73可以是一體成型件，從而提高整個(gè)后排座椅踏板7的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。例如，使用塑料材料制成支撐板71和 頂板75為3-6mm厚、頂板75與地板5的高度為70-150mm、并且支撐板71的預(yù)設(shè)角度為22-45°的后排座椅踏板7。

進(jìn)一步，如圖1所示，在左前排座椅1與后排座椅3設(shè)置一個(gè)后排座椅踏板7，在右前排座椅1與后排座椅3之間也設(shè)置一個(gè)后排座椅踏板7。這樣，后排座椅3上乘坐兩個(gè)人時(shí)每個(gè)人都有一個(gè)后排座椅踏板7，從而進(jìn)一步提高了汽車的安全性能。

進(jìn)一步，在后排座椅踏板7和地板5之間鋪設(shè)地毯，從而減少地板5的磨損和車廂內(nèi)的噪音和震動(dòng)，以提高乘客的舒適度。當(dāng)然，此時(shí)上述加強(qiáng)筋73的底部可以與地毯表面完全貼合。

本實(shí)施例另一方面提供一種汽車，該汽車包括：輪對(duì)和上述汽車車廂，該汽車車廂的地板5安裝在上述輪對(duì)上。

本實(shí)施例中的輪對(duì)可以采用現(xiàn)有車型中的任意輪對(duì)。同時(shí)，本實(shí)施例中的汽車車廂的結(jié)構(gòu)和效果均可參見上述對(duì)于汽車車廂的具體描述，不再贅述。

本實(shí)施例的汽車，通過在前排座椅1和后排座椅3之間且更靠近后排座椅3的位置處設(shè)置具有預(yù)設(shè)夾角的后排座椅踏板7，從而可以為坐在后排座椅3上乘客的腳部提供支撐作用。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，后排座椅踏板7能夠阻止后排乘客的腿部在慣性作用力下往前運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而避免后排乘客的骨盆往前移動(dòng)，防止后排乘客出現(xiàn)“下潛”現(xiàn)象，從而保護(hù)乘客避免其身體受到傷害。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其進(jìn)行限制；盡管參照前述實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施方式技術(shù)方案的范圍。