本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)輪技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型汽車(chē)車(chē)輪總成。

背景技術(shù)：

眾所周知，車(chē)輪是介于輪胎和和車(chē)軸之間所承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個(gè)主要部件輪輞和輪輻組成(GB/T2933-1995)。輪輞是在車(chē)輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車(chē)輪上介于車(chē)軸和輪輞之間的支承部件。車(chē)輪在車(chē)輛領(lǐng)域中是一種很重要的零部件，起到支持整車(chē)、緩沖地面的沖擊、產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力，轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生側(cè)向抗力、平衡離心力和自動(dòng)回正力矩，提高車(chē)輛通過(guò)性，因此車(chē)輪性能的好壞直接影響到車(chē)輛的舒適性、操作穩(wěn)定性和安全性。隨著社會(huì)的發(fā)展，車(chē)作為一種代步工具，正慢慢地進(jìn)入每一個(gè)家庭，用戶(hù)對(duì)車(chē)的性能要求也越來(lái)越高，特別是對(duì)舒適性的要求，這就要求車(chē)輪具有更好的散熱性、承載能力等以適應(yīng)不同路面條件。

現(xiàn)有的車(chē)輪，可分為鋼制車(chē)輪和鋁合金車(chē)輪兩種。鋼制車(chē)輪具有彈性好、承載效果好的特點(diǎn)，但其生產(chǎn)工序多，工藝復(fù)雜，制造精度較差，其輪輞輪輻徑向跳動(dòng)和軸向跳動(dòng)量大嚴(yán)重影響車(chē)輛的高速性能和動(dòng)平衡性，同時(shí)因材料和制造工藝的局限，使造型變化不多，難以實(shí)現(xiàn)輪輻造型多變。鋼制車(chē)輪多用于載重車(chē)輛和普通車(chē)；鋁合金車(chē)輪是80年代中期發(fā)展起來(lái)的一種新型車(chē)輪，它是由特殊的低溫鑄造工藝制成，可把輪輻和輪輞聯(lián)成一體。鋁合金車(chē)輪具有輪輻造型多變、美觀、散熱快，重量輕，舒適性好等優(yōu)點(diǎn)，

為此，本實(shí)用新型提供了一種新型汽車(chē)車(chē)輪總成，能使輪輞保證良好的彈性和承載能力，產(chǎn)生更大的驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；提高越障通過(guò)性的作用，采用少輻板的輪輻，也有利于制動(dòng)器的散熱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，提供一種新型汽車(chē)車(chē)輪總成，產(chǎn)生更大的驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；提高越障通過(guò)性的作用，采用少輻板的輪輻，也有利于制動(dòng)器的散熱，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型汽車(chē)車(chē)輪總成，包括輪輞和輪輻；所述輪輞為不銹鋼鋼制輪輞，所述輪輻為涂有銀白色面漆的鋁合金輪輻；所述輪輞和輪輻之間還設(shè)置有連接件；所述輪輞和輪輻接口處無(wú)縫焊接；所述輪輻包括輻板和輻板孔，輻板上表面均勻設(shè)置有5個(gè)輻板孔；所述輪輻還包括平板部；所述平板部包括凸起槽和彎槽；所述平板部與所述的輪輻通過(guò)周向均勻分布的多個(gè)螺栓螺母緊固，且螺母與所述平板部通過(guò)點(diǎn)焊固定，螺栓螺母設(shè)置在凸起槽和彎槽之間。

優(yōu)選的，所述輪輻與連接件之間設(shè)有固定孔，固定孔的孔徑大小為7.5cm-8.5cm，且固定孔與輪輻的立面角為60°。

優(yōu)選的，所述輪輞和輪輻的圓弧面上均布有散熱孔，所述輪輞與所述輪輻配合的外側(cè)端面整圈焊接，內(nèi)側(cè)端面分兩段均勻焊接，焊縫平整光潔，無(wú)錯(cuò)位。

優(yōu)選的，所述輻板上表面均勻設(shè)置的5個(gè)輻板孔，且輻板孔形成一個(gè)長(zhǎng)度為56cm的圓弧狀，圓弧的兩端為直徑大小為16cm的半圓。

優(yōu)選的，所述輪輞直徑大小為333cm。

優(yōu)選的，所述連接件為環(huán)形狀，且連接件的尺寸為73.5cm-74.0cm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該新型汽車(chē)車(chē)輪總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大加強(qiáng)輪輞的強(qiáng)度，輪輞不易變形，安全行駛有保障，并且通過(guò)輪輞和輪輻接口處無(wú)縫焊接固定，使得擋圈與輪輞之間固定牢固。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型剖面圖；

圖2為本實(shí)用新型正面圖；

圖3為本實(shí)用新型固定孔放大圖。

圖中：1輪輞、2輪輻、3連接件、4輻板孔、5螺母、6螺栓、7固定孔、8散熱孔、9輻板、10平板部、11凸起槽和12彎槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種新型汽車(chē)車(chē)輪總成，包括輪輞1和輪輻2；所述輪輞1為不銹鋼鋼制輪輞，所述輪輻2為涂有銀白色面漆的鋁合金輪輻；所述輪輞1和輪輻2之間還設(shè)置有連接件3；所述輪輞1和輪輻2接口處無(wú)縫焊接；所述輪輻2包括輻板9和輻板孔4，輻板9上表面均勻設(shè)置有5個(gè)輻板孔4；所述輪輻2還包括平板部10；所述平板部10包括凸起槽11和彎槽12；所述平板部10與所述的輪輻2通過(guò)周向均勻分布的多個(gè)螺栓6螺母5緊固，且螺母5與所述平板部10通過(guò)點(diǎn)焊固定，螺栓6螺母5設(shè)置在凸起槽11和彎槽12之間。

本實(shí)施例中，所述輪輻2與連接件3之間設(shè)有固定孔8，固定孔8的孔徑大小為7.5cm-8.5cm，且固定孔8與輪輻2的立面角為60°；所述輪輞1和輪輻2的圓弧面上均布有散熱孔7，所述輪輞與所述輪輻配合的外側(cè)端面整圈焊接，內(nèi)側(cè)端面分兩段均勻焊接，焊縫平整光潔，無(wú)錯(cuò)位；所述輻板9上表面均勻設(shè)置的5個(gè)輻板孔4，且輻板孔4形成一個(gè)長(zhǎng)度為56cm的圓弧狀，圓弧的兩端為直徑大小為16cm的半圓；所述輪輞1直徑大小為333cm；所述連接件3為環(huán)形狀，且連接件3的尺寸為73.5cm-74.0cm。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。