本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種無人駕駛汽車。

背景技術(shù)：

無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛，它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。但是現(xiàn)有的無人駕駛汽車行駛安全性不高，如果在系統(tǒng)紊亂時，會導致車體的方向失靈，不僅導致車身和其他物體發(fā)生碰撞，而且會給乘車人員帶來危險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種無人駕駛汽車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種無人駕駛汽車，包括車身本體，所述車身本體的前端固定安裝有第一減震裝置，所述第一減震裝置包括保險杠本體，所述保險杠本體的一側(cè)設(shè)有連接桿，且連接桿遠離保險杠本體的一端固定連接有車體前梁，所述保險杠本體的另一側(cè)兩端設(shè)置有定位軸，所述定位軸遠離保險杠本體的一端設(shè)有擠壓塊，且擠壓塊和保險杠本體之間設(shè)有緩沖彈簧，所述保險杠本體上且位于定位軸之間設(shè)有支柱，所述支柱遠離保險杠本體的一端固定連接有防護板，防護板為U形，所述防護板的兩端且靠近定位軸的一側(cè)固定連接有加強板，所述加強板的一側(cè)設(shè)置有卡扣，卡扣遠離加強板的一側(cè)與擠壓塊接觸。

所述車身本體的另一端固定連接有第二減震裝置，所述第二減震裝置包括第一連接板，所述第一連接板的一側(cè)固定連接第二連接板，所述第二連接 板遠離第一連接板的一側(cè)穿插設(shè)有固定銷，所述固定銷的頂部設(shè)有限位塊，所述限位塊的頂部通過緩沖墊與上壓板的內(nèi)壁頂部固定連接，所述固定銷遠離第二連接板的一端固定連接有壓板。

優(yōu)選的，所述保險杠本體的長度大于車體前梁的長度，且保險杠本體的長度小于防護板的長度。

優(yōu)選的，所述加強板的內(nèi)部設(shè)有加強筋。

優(yōu)選的，所述固定銷的數(shù)量五個，且五個固定銷等距設(shè)在第二連接板上。

優(yōu)選的，所述限位塊與第二連接板的內(nèi)壁之間設(shè)有緩沖彈簧。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該無人駕駛汽車，避免了汽車在方向失靈時發(fā)生碰撞對車身本體造成的損傷，減少人員的受傷，通過對第一減震裝置和第二減震裝置的設(shè)置，雙層減震方式，在汽車失靈時，達到了緩沖減震的效果，提高了對汽車的保護效果，使車輛安全可靠的行駛。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型第一減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型第二減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1車身本體、2第一減震裝置、21保險杠本體、22連接桿、23定位軸、24擠壓塊、25緩沖彈簧、26支柱、27防護板、28加強板、3車體前梁、4第二減震裝置、41第一連接板、42第二連接板、43固定銷、44限位塊、45緩沖墊、46壓板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本 實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種無人駕駛汽車，包括車身本體1，車身本體1的前端固定安裝有第一減震裝置2，第一減震裝置2包括保險杠本體21，保險杠本體21的長度大于車體前梁3的長度，且保險杠本體21的長度小于防護板27的長度，保險杠本體21的一側(cè)設(shè)有連接桿22，且連接桿22遠離保險杠本體21的一端固定連接有車體前梁3，保險杠本體21的另一側(cè)兩端設(shè)置有定位軸23，定位軸23遠離保險杠本體21的一端設(shè)有擠壓塊24，且擠壓塊24和保險杠本體21之間設(shè)有緩沖彈簧25，保險杠本體21上且位于定位軸23之間設(shè)有支柱26，支柱26遠離保險杠本體21的一端固定連接有防護板27，防護板27為U形，防護板27的兩端且靠近定位軸23的一側(cè)固定連接有加強板28，加強板28的內(nèi)部設(shè)有加強筋，加強板28的一側(cè)設(shè)置有卡扣，卡扣的設(shè)置，提高了緩沖效果，卡扣遠離加強板28的一側(cè)與擠壓塊24接觸。

車身本體1的另一端固定連接有第二減震裝置4，第二減震裝置4包括第一連接板41，第一連接板41的一側(cè)固定連接第二連接板41，第二連接板41遠離第一連接板41的一側(cè)穿插設(shè)有固定銷43，固定銷43的數(shù)量五個，且五個固定銷43等距設(shè)在第二連接板41上，固定銷43的頂部設(shè)有限位塊44，限位塊44與第二連接板41的內(nèi)壁之間設(shè)有緩沖彈簧25，限位塊44的頂部通過緩沖墊45與上壓板46的內(nèi)壁頂部固定連接，固定銷43遠離第二連接板41的一端固定連接有壓板46。

綜上所述，該無人駕駛汽車，避免了汽車在方向失靈時發(fā)生碰撞對車身本體造成的損傷，減少人員的受傷，通過對第一減震裝置2和第二減震裝置4的設(shè)置，雙層減震方式，在汽車失靈時，達到了緩沖減震的效果，提高了對汽車的保護效果，使車輛安全可靠的行駛。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。