本實(shí)用新型涉及汽車輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種公交車降噪車窗。

背景技術(shù)：

城市交通日漸發(fā)達(dá)，公交車在其中有著不可取代的地位，目前的公交車大多采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低的推拉式車窗，車窗玻璃多為一體鋼化玻璃，邊框多采用鋁合金材質(zhì)，經(jīng)歷常年的顛簸之后常會(huì)引起玻璃與邊框之間的松動(dòng)，路面顛簸不平時(shí)鋼化玻璃與鋁合金邊框產(chǎn)生碰撞，發(fā)出巨大、持續(xù)、尖銳的噪音，嚴(yán)重影響車窗附近乘客的聽力和交通體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的公交車降噪車窗，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種公交車降噪車窗，包括采用具有彈性的工程材料制成的車窗邊框，在車窗邊框上設(shè)置并排的雙滑道，鋼化玻璃分別安裝在對(duì)應(yīng)滑道內(nèi)，其中在鋼化玻璃四周固定套有滑條，該滑條與對(duì)應(yīng)滑道配合。

前述的一種公交車降噪車窗中，在鋼化玻璃的可移動(dòng)端設(shè)置設(shè)置對(duì)應(yīng)除霧條，該除霧條的上下端分別與車窗邊框固定，且該除霧條中部與鋼化玻璃配合，在鋼化玻璃的另一端設(shè)置把手。

由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，成本低廉，使用方便，保證了車窗玻璃滑動(dòng)順暢又保留了一定阻力以固定車窗，并能有效解決玻璃與邊框的松動(dòng)以及松動(dòng)之后的噪音問(wèn)題，保證良好的乘車環(huán)境。

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的實(shí)施例：一種公交車降噪車窗，所述車窗邊框整體采用具有彈性的工程塑料制成，在車窗邊框上設(shè)置并排的雙滑道，鋼化玻璃分別安裝在對(duì)應(yīng)滑道上，其中在鋼化玻璃四周固定套有采用相同工程塑料制成的滑條，該滑條與對(duì)應(yīng)滑道配合實(shí)現(xiàn)鋼化玻璃在移動(dòng)過(guò)程中保持靜音，在每塊鋼化玻璃的可移動(dòng)端處設(shè)置對(duì)應(yīng)除霧條，該除霧條的上下端分別與車窗邊框固定，且該除霧條中部與鋼化玻璃配合，在鋼化玻璃的另一端設(shè)置把手，實(shí)現(xiàn)把手移動(dòng)鋼化玻璃過(guò)程中，除霧條對(duì)鋼化玻璃進(jìn)行除霧。

根據(jù)上述方法所構(gòu)建的一種公交車降噪車窗，如附圖所示，包括采用具有彈性的工程材料制成的車窗邊框1，在車窗邊框1上設(shè)置并排的雙滑道，鋼化玻璃2分別安裝在對(duì)應(yīng)滑道內(nèi)，其中在鋼化玻璃2四周固定套有滑條3，該滑條3與對(duì)應(yīng)滑道配合，在鋼化玻璃2的可移動(dòng)端設(shè)置設(shè)置對(duì)應(yīng)除霧條4，該除霧條4的上下端分別與車窗邊框1固定，且該除霧條4中部與鋼化玻璃2配合，在鋼化玻璃2的另一端設(shè)置把手5。

本實(shí)施例通過(guò)由工程塑料車窗邊框和在車窗鋼化玻璃邊緣由工程塑料制作的滑條，利用材料本身具有的具有一定摩擦力和彈性、固有頻率較低的特性，保證了車窗玻璃的滑動(dòng)順暢又保留了一定阻力以固定車窗，并能有效解決玻璃與邊框的松動(dòng)以及松動(dòng)之后的噪音問(wèn)題，再通過(guò)在車窗玻璃內(nèi)側(cè)設(shè)置除霧條，當(dāng)車窗玻璃上粘符水霧時(shí)，通過(guò)推動(dòng)車窗玻璃可使除霧條沿車窗玻璃表面滑動(dòng)，將附著在玻璃上的水霧清除。

上述方案的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用的實(shí)用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)實(shí)施方案做出各種修改。因此，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的方法，不脫離本實(shí)用新型范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。