本實(shí)用新型涉及車輛配件領(lǐng)域,特別涉及一種帶有懸臂支撐結(jié)構(gòu)的汽車側(cè)踏板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著國內(nèi)SUV市場呈現(xiàn)井噴式增長，車主對其附屬產(chǎn)品的需求也隨著增加，例如側(cè)踏板，側(cè)踏板雖然提高了乘客上車及取送行李架物品的便利性，但也存在安全隱患，如，踏板的設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足會給上車或下車的乘客帶來安全隱患，踏板若損壞也會對車身造成不同程度的破壞。目前市場上絕大部分SUV側(cè)踏板的材質(zhì)為鋁合金板材、塑料件和金屬骨架的結(jié)合(如本田CRV、XRV和新圣達(dá)等車型)，這種材質(zhì)自身強(qiáng)度較低，僅起到裝飾作用，踏板與車身則通過支架螺接，這種連接結(jié)構(gòu)所能提供的強(qiáng)度有限，并且由于零部件較多，在裝配過程中也存在一定困難，如果在主機(jī)廠進(jìn)行安裝會嚴(yán)重影響生產(chǎn)節(jié)拍，而且踏板的前后位置以及與車身的縫隙不容易調(diào)整，會影響整車的外觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在不足，本實(shí)用新型提供一種帶有懸臂支撐結(jié)構(gòu)的汽車側(cè)踏板結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、便于安裝。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種帶有懸臂支撐結(jié)構(gòu)的汽車側(cè)踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板支架，其技術(shù)要點(diǎn)是，還包括帶有導(dǎo)向槽和滑塊的踏板本體，滑塊頂端卡接在導(dǎo)向槽內(nèi)，滑塊的下端與踏板支架一端固定連接，踏板支架另一端固定在門檻下方，與門檻形成懸臂支撐結(jié)構(gòu)。

帶有螺紋的滑塊下端通過踏板支架上的安裝孔使踏板本體與踏板支架螺紋連接。

焊接有加強(qiáng)板的門檻上還設(shè)置有螺柱，踏板支架上設(shè)置有與螺柱配合使用的懸掛凹口，螺柱卡接在上述懸掛凹口內(nèi)，用于固定踏板支架與門檻的位置，再通過螺栓使踏板支架與門檻的加強(qiáng)板連接在一起。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的積極效果是：該帶有懸臂支撐結(jié)構(gòu)的汽車側(cè)踏板結(jié)構(gòu)，包括帶有導(dǎo)向槽和滑塊的踏板本體，滑塊頂端卡接在導(dǎo)向槽內(nèi)，滑塊的下端與踏板支架一端固定連接，踏板支架另一端固定在門檻下方，與門檻形成懸臂支撐結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度，方便工人安裝、節(jié)省工時、便于安裝位置的調(diào)整的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中帶有懸臂支撐結(jié)構(gòu)的汽車側(cè)踏板結(jié)構(gòu)的總結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中踏板本體與踏板支架連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型的踏板本體B-B剖視圖；

圖中序號說明如下：1踏板本體、2踏板支架、3加強(qiáng)板、4門檻、5安裝孔、6導(dǎo)向槽、7滑塊、8螺柱、9懸掛凹口、10螺栓。

具體實(shí)施方式

使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖1～4和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

本實(shí)施例中的帶有懸臂支撐結(jié)構(gòu)的汽車側(cè)踏板結(jié)構(gòu)，包括帶有安裝孔5的踏板支架2及帶有導(dǎo)向槽6和滑塊7的踏板本體1。滑塊7頂端卡接在導(dǎo)向槽6內(nèi)，滑塊7可以在踏板本體1上導(dǎo)向槽6中滑動，用于對踏板本體1與踏板支架2之間前后位置的調(diào)節(jié)及裝配，還可以避免因螺紋的損壞而導(dǎo)致整個踏板本體1的報(bào)廢。帶有螺紋的滑塊7下端通過踏板支架2上的安裝孔5使踏板本體1與踏板支架2螺紋連接，二者連接在一起后，在摩擦力作用使二者緊固在一起。

踏板支架2另一端固定在門檻4下方，與門檻4形成懸臂支撐結(jié)構(gòu)，其中，門檻4上焊接有加強(qiáng)板3和螺柱8，其中，加強(qiáng)板3的作用是提高強(qiáng)度，踏板支架2上設(shè)置有與螺柱8配合使用的懸掛凹口9，螺柱8卡接在上述懸掛凹口9內(nèi)，用于固定踏板支2架與門檻4的位置，再通過螺栓10使踏板支架2與門檻4的加強(qiáng)板3連接在一起，安裝時操作者可以先在低工位將踏板主體1掛在車身預(yù)留的螺柱8上，然后到了高工位或者將車升起后在將螺栓10打緊，這樣可以避免工人將踏板本體抬到高處作業(yè)，大大提高了生產(chǎn)節(jié)拍以及操作的便利性。該結(jié)構(gòu)保證了此踏板即在可在總裝車間安裝，也可在汽車4S店選裝。

該汽車側(cè)踏板結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度，以重量為75公斤的使用者為例，該使用者踩踏側(cè)踏板時，踏板支架連接點(diǎn)處并沒有出現(xiàn)明顯的應(yīng)力集中，所以此結(jié)構(gòu)具有可靠的強(qiáng)度。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域內(nèi)的熟練的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，而不背離本實(shí)用新型的原理 和實(shí)質(zhì)。本實(shí)用新型的范圍僅由所附權(quán)利要求書限定。