本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于電動(dòng)車增程器的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

純電動(dòng)車(電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車、觀光車及乘用車)如今在城市或者農(nóng)村使用非常廣泛，但現(xiàn)有純電動(dòng)車中，存在蓄電池容量有限導(dǎo)致續(xù)駛里程不足的缺點(diǎn)，因此車主往往擔(dān)心電量不足，需要及時(shí)充電。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)用新型提出了一種用于電動(dòng)車增程器的控制系統(tǒng)，具體技術(shù)方案如下：

一種用于電動(dòng)車增程器的控制系統(tǒng)，包括控制器、電機(jī)控制器、電池充電管理系統(tǒng)和電池，所述控制器與電機(jī)控制器、電池充電管理系統(tǒng)相連，所述電機(jī)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)變速箱與驅(qū)動(dòng)軸相連，所述電池充電管理系統(tǒng)與電池相連，其特征在于：所述控制器上設(shè)有擋位線，所述控制器通過(guò)擋位線與換擋模塊連接，所述控制器還連接一增程器，所述增程器與電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。

優(yōu)選的：所述換擋模塊包括純電動(dòng)擋模塊、自動(dòng)擋模式、強(qiáng)力擋模式。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所取得的技術(shù)效果為：

(1)在電池電量≤20％，啟動(dòng)增程器可以及時(shí)的為整車驅(qū)動(dòng)提供電能，增加電動(dòng)車的續(xù)航里程。

(2)根據(jù)車輛運(yùn)行工況對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。

(3)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)能力范圍內(nèi)提高其車輛的爬坡及承載能力；當(dāng)車輛重載 或爬坡運(yùn)行時(shí)，啟動(dòng)增程器，給整車驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供更高電壓的電能。

(4)設(shè)定增程器啟動(dòng)電壓，及時(shí)對(duì)整車提供電能及對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，以增加整車?yán)m(xù)航里程和延長(zhǎng)電池使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型用于電動(dòng)車增程器的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

一種用于電動(dòng)車增程器的控制系統(tǒng)，包括控制器1、電機(jī)控制器2、電池充電管理系統(tǒng)3和電池4，所述控制器1與電機(jī)控制器2、電池充電管理系統(tǒng)3相連，所述電機(jī)控制器2與驅(qū)動(dòng)電機(jī)5相連，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)5通過(guò)變速箱6與驅(qū)動(dòng)軸7相連，所述電池充電管理系統(tǒng)3與電池4相連，所述控制器1上設(shè)有擋位線，所述控制器1通過(guò)擋位線與換擋模塊8連接，所述控制器1還連接一增程器9，所述增程器9與電池4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5相連。

具體的：所述換擋模塊8包括純電動(dòng)擋模塊10、自動(dòng)擋模式11、強(qiáng)力擋模式12。

本實(shí)用新型在車輛運(yùn)行中對(duì)蓄電池進(jìn)行充電的充電器，又是一個(gè)可以給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能的電源；其主要功能如下：

(1)在電池電量≤20％，啟動(dòng)增程器可以及時(shí)的為整車驅(qū)動(dòng)提供電能，增加電動(dòng)車的續(xù)航里程；

(2)根據(jù)車輛運(yùn)行工況對(duì)蓄電池進(jìn)行充電；

(3)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)能力范圍內(nèi)提高其車輛的爬坡及承載能力；當(dāng)車輛重載或爬坡運(yùn)行時(shí)，啟動(dòng)增程器，給整車驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供更高電壓的電能；

(4)設(shè)定增程器啟動(dòng)電壓，及時(shí)對(duì)整車提供電能及對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充 電，以增加整車?yán)m(xù)航里程和延長(zhǎng)電池使用壽命。

采用多模式以滿足不同工況要求。

純電動(dòng)擋模式：

當(dāng)蓄電池剩余電量可以足夠使車輛運(yùn)行至目的地時(shí)，選擇不啟動(dòng)增程器，整車以純電動(dòng)模式運(yùn)行，到達(dá)目的地之后及時(shí)利用外部電源給整車蓄電池充電。

自動(dòng)擋模式：

根據(jù)控制器設(shè)定的蓄電池過(guò)欠壓保護(hù)值，進(jìn)行啟動(dòng)或停止工作；以避免蓄電池過(guò)放電或過(guò)充電：

當(dāng)車輛運(yùn)行電壓下降至控制器設(shè)定的啟動(dòng)值時(shí)，增程器會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，為車輛提供電源；

如果驅(qū)動(dòng)電流小于增程器最大輸出電流，增程器輸出電流隨車輛驅(qū)動(dòng)電流變化而變化，而當(dāng)車輛減速或臨時(shí)停車時(shí)增程器會(huì)根據(jù)蓄電池的剩余電量調(diào)整其增程器的輸出電流，同時(shí)增程器汽油機(jī)油門也隨增程器輸出電流變化而調(diào)整，起到節(jié)能降耗的目的；

如果整車驅(qū)動(dòng)電流大于或等于增程器的最大輸出電流，則增程器會(huì)長(zhǎng)期工作在最大輸出電流值；待電池充滿電，蓄電池電壓達(dá)到其設(shè)定的增程器熄火電壓時(shí)，增程器自動(dòng)熄火，停止工作。

強(qiáng)力擋模式：

切換到此模式，增程器立即啟動(dòng)，補(bǔ)充整車所需要的電能；最大限度的提高車速、承載及爬坡能力。

以上文字和附圖顯示了本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)和技術(shù)特征，本行業(yè)技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的簡(jiǎn)單更改和替換都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。