本發(fā)明涉及通風(fēng)、加熱和/或空調(diào)裝置。本發(fā)明尤其涉及一種電扇組，特別于用該裝置。

背景技術(shù)：

特別是用于汽車的車輛加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)裝置通常用于在車輛內(nèi)部分配空氣。在這種裝置中，通過電扇組(也稱為推進(jìn)物)推動(dòng)空氣循環(huán)流動(dòng)，特別是包括扇輪和能夠轉(zhuǎn)動(dòng)扇輪的電機(jī)。

電扇組還包括電機(jī)支撐件，固定在加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)裝置的殼體上，能夠支承電扇組。

傳統(tǒng)地，電機(jī)由控制模塊驅(qū)動(dòng)，該控制模塊特別包括使得能夠?qū)﹄姍C(jī)線圈供電的控制電路和特別地使得能夠?yàn)榭刂齐娐匪腿ツ芰亢?或控制信號的電連接器。根據(jù)已知的方案，控制模塊支撐件支承控制模塊。已知的是，控制模塊支撐件還具有電機(jī)軸承支撐件的功能。

為了允許電扇組的組裝，電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件均常以固定的位置組裝在一起，而電連接器能夠平行或垂直于互相平行的電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件的主延伸面延伸。因?yàn)轶w積的原因，電連接器優(yōu)選地是平行于電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件的主延伸平面延伸。而且，電連接器在相對于安裝有電扇組的殼體的固定的方向延伸。

設(shè)計(jì)者通常根據(jù)應(yīng)用進(jìn)行初步選擇，以允許電扇組以電連接器的預(yù)定特定取向安裝到汽車上。在車輛殼體上的電扇組的布局必須考慮多個(gè)因素，如，特別是，控制模塊的電連接器進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)、體積、或者甚至電扇組在車輛中的安裝、特別是電連接器到車輛的接線器上的連接。有效地，優(yōu)選的是根據(jù)車輛的布置將電扇組配置得使電連接器向下定位以避免進(jìn)水。而且，在組裝線上，操作者需要能夠輕松達(dá)到電連接器，所以電纜或者其它連接器不會(huì)妨礙操作者達(dá)到電扇組的電機(jī)控制模塊的電連接器是非常重要的。

根據(jù)已知的方法，為每個(gè)應(yīng)用專門設(shè)計(jì)電扇組，從而遵守電連接器的特定取向，這是車輛集成的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

因此，對于各類加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)裝置，調(diào)整整個(gè)電扇組是必須的。特別是，電機(jī)支撐件、或者更特別地在車輛殼體上的電機(jī)支撐件必須被改變。現(xiàn)在，這可能涉及一個(gè)復(fù)雜的部分，它的重新設(shè)計(jì)和/或改變被證明可能是漫長的。

缺乏彈性是一種限制，并且要求根據(jù)針對汽車結(jié)構(gòu)的需要預(yù)先限定的特定選擇對電扇組進(jìn)行專門安裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是通過提出一種電扇組至少部分地減少現(xiàn)有技術(shù)的這些問題，該電扇組在車輛上的組裝和安裝能夠根據(jù)汽車結(jié)構(gòu)的需要被調(diào)整。

為了這一目的，本發(fā)明的主題是一種用于汽車的加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)裝置，包括：

-電機(jī)，

-電機(jī)支撐件，和

-形成電機(jī)軸承支撐件的控制模塊支撐件，

其特征在于，電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件各自包括至少一個(gè)固定區(qū)，根據(jù)控制模塊支撐件相對于電機(jī)支撐件的至少兩個(gè)不同位置，該固定區(qū)能夠相互配合以將電機(jī)支撐件組裝到控制模塊支撐件上。

換句話說，電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件的固定區(qū)被配置為使得電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件能夠根據(jù)至少兩個(gè)不同的位置組裝在一起。

特別地，電機(jī)是無刷電機(jī)或電開關(guān)電機(jī)。

從而，在電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件之間有至少兩個(gè)，優(yōu)選的是三個(gè)，可能的組裝位置。在組裝期間，有可能相對于車輛的殼體限定電扇組的取向，并且因此限定將電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件組裝到的位置。

各固定區(qū)均包括所有的安裝功能，使其有可能將電機(jī)支撐件組裝到控制模塊支撐件上。特別是，固定區(qū)能夠接收一個(gè)或多個(gè)從螺絲釘或螺釘螺母組件甚至鉚釘中選擇的安裝元件。作為變化或者補(bǔ)充，通過面向另一個(gè)的互補(bǔ)固定區(qū)的實(shí)質(zhì)變形能夠完成組裝。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件具有平行的主延伸平面，并且至少一個(gè)支撐件的固定區(qū)通過圍繞基本垂直于主延伸平面的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定的角度是不變的。

有利地，通過圍繞基本垂直于主延伸平面的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定的角度，兩個(gè)支撐件(即電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件)的固定區(qū)是不變的。

分別由電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件支承的兩組部件能夠相對彼此轉(zhuǎn)動(dòng)，以被放置在選定的組裝位置。

根據(jù)本發(fā)明的附加方面，預(yù)定角度是120°。

根據(jù)本發(fā)明的附加方面，電機(jī)支撐件和/或控制模塊支撐件的至少一個(gè)固定區(qū)包括至少兩組安裝元件。

根據(jù)本發(fā)明的特定方面，通過圍繞基本垂直于主延伸平面的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定的角度，各組安裝元件是另一組安裝元件的映像。

從而，根據(jù)多個(gè)位置，控制模塊支撐件和電機(jī)支撐件被互相組裝在一起，用多個(gè)固定點(diǎn)完成組裝，這使得能夠增加組裝的牢固性。

優(yōu)選地，電機(jī)支撐件包括三組安裝元件，控制模塊支撐件也包括三組安裝元件。

從而，電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件能夠根據(jù)三個(gè)不同的組裝位置進(jìn)行組裝，這使得其有可能滿足車輛上的電扇組的布局的不同需要，特別是關(guān)于電連接器的取向的布局，所述電連接器可通過控制模塊支撐件支承。而且，由于電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件之間具有三個(gè)安裝點(diǎn)，所以組裝是牢固的。

根據(jù)本發(fā)明的附加方面，支撐的固定區(qū)的安裝元件是根據(jù)固定的角度偏移而分散的。有利地，電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件有三組安裝元件，其以120°的角度偏移進(jìn)行分散。從而，確保在電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件之間具有足夠多的組裝點(diǎn)以滿足車輛上布局的需要，同時(shí)保證組裝牢固。

這種結(jié)構(gòu)特別適用于基本圓形的電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件。

根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，電機(jī)的控制模塊包括至少一個(gè)基本平行于控制模塊支撐件的主延伸平面延伸的電連接器，并且電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件的固定區(qū)被配置得使電連接器在電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件的各組裝點(diǎn)中以不同的方向延伸。

平行于電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件的延伸平面布置的電連接器使得能夠節(jié)約體積。而且，本發(fā)明還使得能夠具有至少兩個(gè)，優(yōu)選三個(gè)，電連接器的不同位置，而不需要去改變電扇的部件。例如，不再需要根據(jù)與車輛組裝后電連接器的取向而重新設(shè)計(jì)電機(jī)支撐件以適應(yīng)電扇組。

根據(jù)特定實(shí)施例，控制模塊支撐件支承控制電路，控制模塊支撐件的固定區(qū)包括連接地布置在控制模塊支撐件和控制電路上的安裝元件。換句話說，關(guān)聯(lián)的安裝元件被設(shè)置在控制模塊支撐件和控制電路上。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件的固定區(qū)具有互補(bǔ)的安裝元件，其中至少部分被配置得允許電機(jī)支撐件被固定到固定模塊支撐上并且選自下面的列表：螺絲釘、螺絲釘螺母組件、鉚釘、孔、固定塊。

根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面，控制模塊支撐件支承包括預(yù)定數(shù)量的連接到電機(jī)的端子的控制模塊，并且電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件的固定區(qū)具有互補(bǔ)的安裝元件，其中至少部分被配置得允許端子通道穿過電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，控制模塊支撐件包括用于端子通道的第一開口，第一開口的數(shù)量與端子的數(shù)量相同。電機(jī)支撐件包括用于端子通道的第二開口，根據(jù)端子的數(shù)量和在電機(jī)和控制模塊支撐件之間可能的組裝位置的數(shù)量確定其數(shù)量。

例如，電扇組包括連接于控制模塊和電機(jī)之間的三個(gè)端子，并且根據(jù)三個(gè)不同的位置，電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件能夠組裝在一起。根據(jù)本實(shí)施例，電機(jī)支撐件包括用于三個(gè)端子根據(jù)電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件之間的三個(gè)組裝位置通過的六個(gè)開口。

根據(jù)特定實(shí)施例，

-電機(jī)支撐件包括相對于電機(jī)支撐件形成突起并且朝著控制模塊支撐件延伸的部件，該突起部件具有用于端子通道的第二開口，和

-控制模塊支撐件還包括將某些突起部件顯現(xiàn)出來的空腔。

從而，

-一方面，端子穿過的電機(jī)支撐件的突起部件顯現(xiàn)在控制模塊支撐件的第一開口中，反之，

-另一方面，未被端子穿過的電機(jī)支撐件的突起部件顯現(xiàn)在控制模塊支撐件的對應(yīng)的空腔中。

有利地，控制模塊支撐件包括用于冷卻控制模塊的設(shè)備，如散熱片，其使得能夠釋放和/或散發(fā)由控制模塊的零件產(chǎn)生的熱量。

本發(fā)明還涉及一種汽車的加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)裝置，其特征在于包括至少一個(gè)如前所述的電扇組。

從而，同一電扇組能夠根據(jù)相對于所述裝置(尤其是容納該電扇組的所述裝置的殼體)的不同位置進(jìn)行組裝。特別是，根據(jù)相對于電機(jī)支撐件的不同的取向，控制模塊支撐件能夠與電機(jī)模塊支撐件組裝，特別是在電扇組和所述裝置之間形成接觸。

附圖說明

通過閱讀下面以描述和非限定實(shí)施例給定的說明書，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清晰，其中附圖是：

-圖1是根據(jù)本發(fā)明的電扇組的分解圖，

-圖2是示出了根據(jù)圖1的電扇組的電機(jī)、控制模塊和控制模塊支撐件的透視圖，

-圖3是圖1的電扇組的電機(jī)支撐件的透視圖，

-圖4是電機(jī)支撐件和控制模塊支撐件在組裝前的分解圖，

-圖5a是根據(jù)第一位置將控制模塊支撐件組裝到電機(jī)支撐件上的平面示意圖，

-圖5b是根據(jù)與圖5a的第一位置不同的第二位置將控制模塊支撐件組裝到電機(jī)支撐件上的平面示意圖，

-圖5c是根據(jù)與圖5a和5b的第一和第二位置不同的第三位置將控制模塊支撐件組裝到電機(jī)支撐件上的平面示意圖，

-圖6是圖3的電機(jī)支撐件的平面圖，

-圖7是支承電扇組的電機(jī)的控制電路的圖2的控制模塊支撐件的平面圖，和

-圖8是從圖7的控制模塊支撐件從下面看的視圖。

在這些附圖中，相同的組件具有相同的附圖標(biāo)記。

具體實(shí)施方式

下面的實(shí)施例只是示例。雖然描述涉及一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，但是其不必意味著各參考均涉及相同的實(shí)施例，或者特征僅用于單個(gè)實(shí)施例。不同實(shí)施例的簡單特征可以組合以提供其它實(shí)施例。

在說明書中，某些組件可以被索引，換句話說，可以例如提到第一組件和第二組件。在這種情況下，它是區(qū)分并且命名相似但不相同的組件的簡單索引。這種索引并不暗示一個(gè)組件比另一個(gè)更優(yōu)先。這樣的名稱能輕易互換而不背離本發(fā)明的范圍。

圖1示出了汽車所裝配有的加熱、通風(fēng)和/功空調(diào)裝置的電扇組1(也稱為推進(jìn)器)的分解圖。因此，電扇組1意圖安裝在加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)裝置(圖中未示出)的殼體上。

在這種情況下，電扇組1設(shè)置得使氣流在加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)裝置的管道中循環(huán)。其可以是來自車輛內(nèi)部外側(cè)的外部氣流以、或者來自車輛內(nèi)部的氣流(稱為循環(huán)氣流)，或者甚至是外部氣流和循環(huán)氣流的混合。加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)裝置的空氣通道將氣流分散到通向車輛內(nèi)部的出口開口(未示出)。

因此，電扇組1包括電機(jī)3和意圖由電機(jī)3驅(qū)動(dòng)的扇輪5，以確保氣流起動(dòng)。特別地，電機(jī)是無刷電機(jī)3。

更特別的，電機(jī)3包括固定的定子和相對于定子可移動(dòng)并且能夠驅(qū)動(dòng)扇輪5的轉(zhuǎn)子。在電扇組1的安裝狀態(tài)中，例如，安裝到加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)裝置的殼體上，電機(jī)3的定子相對于殼體固定。

參考圖1和2所述的示例性實(shí)施例，電機(jī)3繞著對應(yīng)于電機(jī)3的旋轉(zhuǎn)軸線的縱向軸線A延伸，并且包括沿著縱向軸線A延伸的傳動(dòng)軸4。例如，傳動(dòng)軸4配置得基本上處于電機(jī)3的中央。在該實(shí)施例中，傳動(dòng)軸4從電機(jī)3上突出，從而具有自由端。

電機(jī)3和扇輪5是同軸的。扇輪5安裝到電機(jī)3的傳動(dòng)軸4上。

根據(jù)圖1可見的特定的示例性實(shí)施例，就其自身而言，扇輪5具有基本為碗狀的部件7，之后，該部件被指示為碗7。碗7基本上是凹形的。而且，在意圖與下面描述的電機(jī)支撐件11配合的一側(cè)，扇輪5在碗7的外周是平的。換句話說，碗7在該平面終止。在本實(shí)施例中，平面基本上垂直于軸線A延伸。

扇輪5還包括接收電機(jī)3的傳動(dòng)軸4的自由端的中心轂。扇輪5還能具有基本圓柱的整體形狀，包括葉片或散熱片9，在本實(shí)施例中，其從碗7的外周開始在基本平行于電機(jī)3的縱向軸線A的方向上延伸。換句話說，根據(jù)所示的特定實(shí)施例，葉片或者散熱片9遠(yuǎn)離碗7外周的平面并且基本垂直于該平面延伸。

電扇組1還包括電機(jī)支撐件11。

電機(jī)支撐件11具有沿著主延伸平面延伸的整體形狀。軸線A基本上垂直于電機(jī)支撐件11的主延伸平面。

根據(jù)圖1和3所描述的實(shí)施例，電機(jī)支撐件11基本上是圓柱的整體形狀。

例如，電機(jī)支撐件11由塑料制成。

電機(jī)支撐件11限定了用于電機(jī)3固定的內(nèi)部結(jié)構(gòu)13。在所述實(shí)施例中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)13界定了中心孔。

而且，電機(jī)支撐件11優(yōu)選地意圖在渦輪(未示出)處安裝到加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)裝置的殼體上，確保電扇子組件1產(chǎn)生的氣流的引導(dǎo)。優(yōu)選地，電機(jī)支撐件11包括意圖固定到車輛的殼體(未示出)的外環(huán)15。在本實(shí)施例中，電機(jī)支撐件11，特別是外環(huán)15在電扇子組件1和車輛的加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)裝置之間形成接觸。

而且，在本實(shí)施例中，電機(jī)支撐件11具有頂面11a和相對的底面11b。電機(jī)支撐件11的底面11b在這里配置得面對扇輪5(見圖1)。

電機(jī)支撐件11還具有至少一個(gè)固定區(qū)，用于如下所述地將電機(jī)支撐件11組裝到電扇組1的至少一個(gè)其它組件上。

根據(jù)圖1和2所述的實(shí)施例，電扇組1還包括電機(jī)3的控制模塊17。

參考圖1和2，控制模塊17包括控制電路19，如印刷電路板(未示出)，其英文縮寫為PCB，其支撐一組使得能夠驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的電氣和/或電子組件?？刂颇K17包括預(yù)定數(shù)量的端子20，其連接到電機(jī)3以對電機(jī)3的線圈供電。根據(jù)所示的非限制性實(shí)施例，控制模塊17包括與電機(jī)3連接的三個(gè)端子20。

控制模塊17還包括意圖與車輛的接線器連接的至少一個(gè)連接器21，特別是為控制電路19提供能量和/或控制信號。在本實(shí)施例中，電連接器21通過沿基本上垂直于電機(jī)3的縱向軸線A的方向B上延伸而被控制電路19支承。所以，這里電連接器21相對于電機(jī)3的縱向軸線A放射狀延伸。根據(jù)所述的實(shí)施例，電連接器21的延伸方向B是基本平行于電機(jī)支撐件11的主延伸平面。

電扇組1還包括控制模塊支撐件23。所以，控制模塊17被設(shè)置在該控制模塊支撐件23上，換句話說，控制電路19和電連接器21均被該控制模塊支撐件23支承。

還可以提供布置在控制電路19上方的保護(hù)罩25，以覆蓋被控制電路19支撐并且固定到控制模塊支撐件23上的零件。該保護(hù)罩25具有與控制電路19的形狀互補(bǔ)的形狀。

控制模塊支撐件23具有在平行于電機(jī)支撐件11的主延伸平面的主延伸平面上延伸的整體形狀。所以，軸線A也基本上垂直于控制模塊支撐件23的主延伸平面。

有利地，在垂直于這兩個(gè)支撐11和23的主延伸平面的軸線A上，控制模塊支撐件23與電機(jī)支撐件11對齊。

根據(jù)圖1和2所述的實(shí)施例，控制模塊支撐件23具有大體圓形的整體形狀。

在該實(shí)施例中，控制模塊支撐件23具有頂面23a與相對的底面23b。

在該實(shí)施例中，控制模塊支撐件23也具有中心孔。更特別地，根據(jù)所述實(shí)施例，控制模塊支撐件23也用作電機(jī)3的軸承支撐件。如圖4中更好地看到的，為此，控制模塊支撐件23包括基本圓柱形的空腔26，其從控制模塊支撐件23的底面開始沿軸向延伸。圓柱形空腔26意圖接收電機(jī)3的傳動(dòng)軸4的與安裝在扇輪5的傳動(dòng)軸4的端部相對的一個(gè)端部(附圖中不可見)，所以其意圖作為軸承支撐件。圓柱形空腔26還意圖接收在電機(jī)11的中心孔中。

根據(jù)所述實(shí)施例，電機(jī)支撐件11被軸向布置在控制模塊支撐件23和扇輪5之間。在這種情況下，電機(jī)支撐件11的頂面11a被布置得面向控制模塊支撐件23。

電扇組1還能夠包括電機(jī)3的控制模塊17的冷卻設(shè)備27，如散熱片27，以釋放由控制電路19支承的電氣和/或電子的零件的熱量。

根據(jù)所述的實(shí)施例，控制模塊支撐件23包括這樣的控制模塊17的冷卻設(shè)備27。

有利地，控制模塊支撐件23由鋁制成。

而且，在本實(shí)施例中，控制模塊17被安裝在控制模塊支撐件23的頂面23a上。控制模塊17能通過任何適當(dāng)?shù)姆椒ü潭ǖ娇刂颇K支撐件23上，例如通過螺紋。對于它的部件，控制模塊支撐件23的底面23b能夠布置得面向電機(jī)支撐件11。因此，控制模塊17被定位在控制模塊支撐件23上，在與電機(jī)支撐件11相對的側(cè)面。

根據(jù)所述的實(shí)施例，控制模塊支撐件23與電機(jī)3的定子剛性連接。

而且，控制模塊23組裝到電機(jī)11上。例如，通過使其底面23b面向電機(jī)支撐件11而將控制模塊支撐件23組裝到電機(jī)支撐件11上。更確切地，控制模塊支撐件23與電機(jī)支撐件11的內(nèi)結(jié)構(gòu)13配合。

如圖4示意性地表示的，沿著垂直于兩個(gè)支撐11和23的主延伸平面的軸完成組裝。軸線A也是指定的組裝軸線。

例如，通過各自的組裝面11a、23b將電機(jī)支撐件11和控制模塊23互相組裝在一起。電機(jī)支撐件11的組裝面11a沿著電機(jī)支撐件11的主延伸面延伸。類似地，控制模塊支撐件23的組裝面23b沿著控制模塊支撐件23的主延伸面延伸。所以，組裝面11a和23b沿著互相平行且垂直于縱向軸線A的平面延伸。

為此，控制模塊支撐件23具有用于與組裝到電機(jī)支撐件11上的至少一個(gè)固定區(qū)。一方面的電機(jī)支撐件11的固定區(qū)和另一方面的控制模塊支撐件能夠互相配合，以根據(jù)電機(jī)支撐件11相對于控制模塊支撐件23的兩個(gè)不同位置而將電機(jī)支撐件11組裝到控制模塊支撐件23上。所以，電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23的固定區(qū)是互補(bǔ)的。

顯然，電機(jī)支撐件11的固定區(qū)包括安裝元件，控制模塊支撐件23的固定區(qū)包括與電機(jī)支撐件11的固定區(qū)的安裝元件互補(bǔ)的安裝元件。

所以，電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23通過他們的固定區(qū)相對彼此定位。

更特別地，控制模塊支撐件23與電機(jī)支撐件11的組裝能夠根據(jù)至少兩個(gè)不同的位置實(shí)現(xiàn)，優(yōu)選地根據(jù)至少三個(gè)不同的位置實(shí)現(xiàn)。舉個(gè)例子，在圖5a到5c中描述了電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23之間的三個(gè)組裝位置。在各位置，電連接器21在根據(jù)電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23之間選擇的組裝位置的不同而不同的方向L1、L2或者L3延伸。

因此，當(dāng)組裝時(shí)，由控制模塊23支撐的第一組件和通過電機(jī)支撐件11形成的第二組件能被驅(qū)動(dòng)得相對于另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)到從該實(shí)施例的三個(gè)可能的組裝位置中選擇的組裝位置。根據(jù)所述的實(shí)施例，圖2中示出了第一組件，所以包括控制模塊支撐件23和特別是電機(jī)3、具有控制電路19的控制模塊17和電連接器21以及可能的保護(hù)罩25。第一組件15相對于第二組件的定位是可調(diào)節(jié)的。在組裝期間，第一組件的定位被限定。

在組裝由控制模塊支撐件23和其支承的組件以及電機(jī)支撐件11形成的組合后，基本為圓形的罩28(見圖1)也能夠被布置和固定在電機(jī)支撐件11上。例如，罩28固定在電機(jī)支撐件11的外環(huán)15上。

有利地，為了允許根據(jù)不同的組裝位置將電機(jī)支撐件11組裝到控制模塊支撐件23上，通過繞著基本上垂直于支撐件11和23的主延伸面的軸線A轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定的角度，支撐件11或23中的至少一個(gè)的固定區(qū)是不變的，如圖5a到8所示。

根據(jù)所述實(shí)施例，通過繞軸線A轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定的角度，電機(jī)支撐件11的固定區(qū)和控制模塊支撐件23的固定區(qū)是不變的。通過轉(zhuǎn)動(dòng)不變的角度α與固定區(qū)中的一個(gè)或另一個(gè)相同。在所述的實(shí)施例中，以120°轉(zhuǎn)動(dòng)是不變的。

電機(jī)支撐件11的固定區(qū)包括至少一組在圖6中可見的安裝元件29。這里，表述“安裝元件組”29或31指代至少一個(gè)安裝元件或多個(gè)安裝元件。

類似地，控制模塊支撐件23的固定區(qū)包括至少一組在圖7和8可見的安裝元件31。

在圖6到8中，安裝元件組29、31分別由虛線軸線限定。

在電扇組1的組裝狀態(tài)，位于電機(jī)支撐件11的固定區(qū)上的各組安裝元件29或者至少一組安裝元件29被布置得面對安裝元件31的互補(bǔ)組，其位于控制模塊支撐件23的固定區(qū)上。

而且，如圖7中更好地能夠看到，控制模塊17被固定到控制模塊支撐件23，特別是在本實(shí)施例中，控制電路19在預(yù)定的位置被固定到控制模塊支撐件23?？刂齐娐?9至少部分地覆蓋控制模塊支撐件23。在這種情況下，至少部分安裝元件在控制模塊支撐件23和控制電路上連接地和互補(bǔ)地形成。所以，在控制模塊17(本文特別是控制電路19)和控制模塊支撐件23上均提供有安裝元件組31。

而且，再參考圖6，電機(jī)支撐件11能夠包括至少兩組安裝元件29。

特別是，一組安裝元件29是另一組安裝元件29通過圍繞軸線A轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定的角度α的映像。特別地，“映像”應(yīng)當(dāng)被理解為意味著“對稱映像”。換句話說，通過圍繞軸線A轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定的角度，能夠重復(fù)一組安裝元件的順序。這兩組安裝元件29能夠被指代對稱的安裝元件組。

這兩組安裝元件29使得能夠根據(jù)取決于所選擇的安裝元件組的至少兩個(gè)不同位置將電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23組裝在一起。

作為一個(gè)變化或者補(bǔ)充，控制模塊支撐件23(參見圖7和8)包括至少兩組安裝元件31，其中一個(gè)是另一個(gè)通過圍繞軸線A轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定的角度α的映像。

根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，兩個(gè)支撐件(即一方面的電機(jī)支撐件11和另一方面的控制模塊支撐件23)分別包括同樣數(shù)量的組的安裝元件29、31。

根據(jù)圖6到8所述的實(shí)施例，電機(jī)支撐件11包括三組安裝元件29，控制模塊支撐件23也包括三組安裝元件31。在電扇組1的組裝完成狀態(tài)中，控制模塊支撐件23的各組安裝元件均布置得面向電機(jī)支撐件11的互補(bǔ)的安裝元件組29。

根據(jù)本實(shí)施例，根據(jù)常量角度偏移α，安裝元件組29、31分別分散在電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23的固定區(qū)上。角度偏移對應(yīng)于通過轉(zhuǎn)動(dòng)不變的角度。

而且，再參考圖6到8，例如，電機(jī)支撐件11的固定區(qū)的安裝元件組29根據(jù)與控制模塊23的固定區(qū)的安裝元件組31相同的角度偏移α分布。有利地，角度偏移是個(gè)常量。

根據(jù)所述的特定實(shí)施例，根據(jù)120°的角度偏移分布電機(jī)支撐件11的三組安裝元件29，根據(jù)同樣的120°的角度偏移分布控制模塊支撐件23的三組安裝元件31。

圖5a到5c示意性地描述了在這種情況下在電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23之間的三個(gè)可能的組裝位置。

圖5a示出了電機(jī)支撐件11與控制模塊支撐件23的第一組裝位置，其中電連接器21在第一方向L1中延伸。圖5b示出了電機(jī)支撐件11與控制模塊支撐件23的第二組裝位置，其中電連接件21在不同于第一方向L1并且這里相對于第一方向L1形成120°角的第二方向L2中延伸。最后，圖5c示出了電機(jī)支撐件11與控制模塊支撐件23的第三組裝位置，其中電連接器21在不同于第一方向L1和第二方向L2的第三方向L3中延伸。而且，這里第三方向L3相對于第一方向L1和第二方向L2均形成120°角。

為了從一種構(gòu)型變化到另一種，相對于電機(jī)支撐件11轉(zhuǎn)動(dòng)控制模塊支撐件23和其支承的部件就足夠了。因此，通過與圖5a中描述的構(gòu)型相同的元件就能實(shí)現(xiàn)圖5b、5c分別描述的構(gòu)型，與圖5a的構(gòu)型唯一不同的是控制模塊支撐件23和其支承的部件已經(jīng)圍繞組裝軸線A分別轉(zhuǎn)動(dòng)了120°(圖5b)、240°(圖5c)。

而且，電機(jī)支撐件11的各組安裝元件29和控制模塊支撐件23的各組安裝元件31包括至少一個(gè)安裝元件以將電機(jī)支撐件組裝或者更確切地固定到控制模塊支撐件23上。換句話說，至少部分安裝元件被配置得允許將電機(jī)支撐件11固定到控制模塊支撐件23上。

具有電機(jī)支撐件11的控制模塊23的安裝通過任何適當(dāng)?shù)陌惭b元件，特別是螺絲釘或者螺絲釘-螺母組件或者甚至熱裝鉚釘來確保，安裝元件穿過各支撐件(即電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23)的固定區(qū)的開口。

作為變化或者補(bǔ)充，通過電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23中的面對補(bǔ)充固定區(qū)的材料變形能夠完成電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23之間的組裝。

作為非限制性實(shí)施例，通過在其外周和內(nèi)邊緣不相同的安裝元件，電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23能夠互相組裝在一起。

參考圖6，例如，電機(jī)支撐件11包括在其外周的第一安裝元件32₁，如固定塊32₁。例如，第一安裝元件32₁，如固定塊32₁，與電機(jī)支撐件11一體形成。例如，電機(jī)支撐件11還包括在電機(jī)支撐件11的中心孔周圍的內(nèi)邊緣的第二安裝元件32₂，如固定螺絲釘或螺釘螺母組件，和形狀互補(bǔ)的連接孔33以接收第二安裝元件32₂。在本實(shí)施例中，電機(jī)支撐件11的各組安裝元件29均包括第一安裝元件32₁和第二安裝元件32₂，例如接收在孔33中的螺絲釘。

互補(bǔ)地，控制模塊支撐件23能夠在控制模塊支撐件23的外周接收第一安裝元件32₁和在控制模塊支撐件23的內(nèi)邊緣接收第二安裝元件32₂。參考圖7到8，控制模塊支撐件23為此包括第一安裝元件32₁通道的第一孔34和第二安裝元件32₂通道的第二孔35。

顯然，根據(jù)所述的示例性實(shí)施例，其中控制電路19通過至少部分地覆蓋控制模塊支撐件23而被固定到該控制模塊支撐件23，控制電路19還包括用于第一安裝元件32₁的通道第一孔34’，并且在這些被控制電路19覆蓋位置，這些第一孔34’被連接到并對準(zhǔn)控制模塊支撐件23上的第一孔34。類似地，控制電路19還包括用于第二安裝元件32₂的通道的第二孔35’，并且在被控制電路19覆蓋的位置，這些第二孔35’被連接到并對準(zhǔn)控制模塊支撐件23的第二孔35。

在本實(shí)施例中，位于控制模塊支撐件23上的各組安裝元件31包括第一孔34和位于控制電路19上的可能對準(zhǔn)和互補(bǔ)的第一孔34’，在電扇組的組裝完成狀態(tài)中，第一孔34和34’意圖被第一安裝元件32₁例如固定塊32₁穿過，各第二固定區(qū)31還包括位于控制模塊支撐件23上的第二孔35和位于控制電路19上的可能對準(zhǔn)和互補(bǔ)的第二孔35’，在電扇組1的組裝完成的狀態(tài)，第二孔35和35’意圖被第二安裝元件32₂穿過。

例如，一旦第一安裝元件32₁穿過控制模塊支撐件23特別是控制電路11的孔34和34’，則電機(jī)支撐件11的第一安裝元件32₁如固定塊32₁將變形，以確保電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23之間的機(jī)械連接，例如根據(jù)圓頭鉚釘?shù)姆椒ā?/p>

而且，電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23的固定區(qū)的至少部分安裝元件被配置得允許在控制模塊17和電機(jī)3之間的端子20的通道。

特別是，電機(jī)支撐件11的安裝元件組29和/或控制模塊支撐件23的安裝元件組31的至少某些元件被構(gòu)造得允許在控制模塊17和電機(jī)3之間的端子20的通道穿過電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23。

根據(jù)所示實(shí)施例，控制模塊支撐件23包括第一開口36，在圖7中可見，用于端子20的通道。更特別地，控制模塊支撐件23包括與端子20一樣多的第一開口36。第一開口36的形狀與端子20的形狀互補(bǔ)。

互補(bǔ)地，電機(jī)支撐件11包括第二開口37，用于端子20的通道。第二開口37的形狀與端子20的形狀互補(bǔ)。在這種情況下，電機(jī)支撐件11的第二開口37的數(shù)量由端子20的數(shù)量以及電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23之間的可能的組裝位置的數(shù)量確定。根據(jù)所描述的在控制模塊17和電機(jī)3之間具有三個(gè)端子20的特定實(shí)施例，其中電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23能夠根據(jù)三個(gè)不同的位置被組裝在一起，根據(jù)電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23之間的三個(gè)可能的組裝位置，電機(jī)支撐件11包括用于三個(gè)端子20的通道的六個(gè)第二開口37。

而且，如圖3和4中能更好地看出的，電機(jī)支撐件11能夠包括形成相對于電機(jī)支撐件11形成的平面而突起的部件38，這些突起形成部件38朝著控制模塊支撐件23延伸，并且具有用于端子20的通道的第二開口37。

互補(bǔ)地，控制模塊支撐件23還包括將某些突起部件38顯現(xiàn)出來的空腔39?？涨?9具有底部并且是非開放式的。所以，從電機(jī)支撐件11突出的或者伸出的部件38意圖接合進(jìn)控制模塊支撐件23的第一開口36或者接合進(jìn)控制模塊支撐件23的空腔39。顯然，突起部件38的形狀一方面與控制模塊支撐件23的第一開口36互補(bǔ)，另一方面與控制模塊支撐件23的空腔39互補(bǔ)。

有效地，根據(jù)所選的電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23之間的組裝位置，端子20只穿過電機(jī)支撐件11的部分第二開口37，所以也只穿過電機(jī)支撐件11的部分突起部件38。其它三個(gè)第二開口37和因此的三個(gè)其它突起部件仍然沒有端子20。因而，根據(jù)所述實(shí)施例，電機(jī)11的具有供三個(gè)端子20穿過的三個(gè)第二開口37的突起部件38被布置得面向位于控制模塊支撐件23上的三個(gè)第一開口36，反之，具有沒有端子20的三個(gè)第二開口的37的突起部件38被布置得面向控制模塊支撐件23的空腔39，以使這些不被端子20穿過的突起部件38顯現(xiàn)在空腔39中。

而且，根據(jù)所述實(shí)施例，端子20在控制模塊支撐件23和電機(jī)支撐件11各自內(nèi)邊緣限定的中心孔處穿過控制模塊支撐件23和電機(jī)支撐件11。理所當(dāng)然地，控制模塊支撐件23的第一開口36和空腔39被形成在界定中心孔的控制模塊支撐件23(更確切的是圓柱型腔26)的內(nèi)邊緣上?；パa(bǔ)地，特別是位于電機(jī)支撐件11的突起部件38上的第二開口37被形成在界定能接收圓柱形腔26的中心孔的電機(jī)支撐件11的內(nèi)邊緣上。

電扇組1還能夠包括至少一個(gè)密封設(shè)備，從圖4中能夠更好地看出，其布置在電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23之間。

例如，密封設(shè)備41或分別設(shè)置在電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23的安裝元件32₁、32₂上。

有利地，密封設(shè)備41還被設(shè)置在允許組裝到控制模塊支撐件23上并且支承電機(jī)3的電機(jī)支撐件11的內(nèi)結(jié)構(gòu)13和與加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)裝置形成接觸的外圈15之間。

有利地，還能夠在電機(jī)支撐件11的突起部件38上提供密封設(shè)備41，在這種情況下，在電扇子組件1的組裝完成狀態(tài)中，密封設(shè)備41接觸到位于控制模塊支撐件23上的第一開口36或互補(bǔ)空腔39。

例如，密封設(shè)備41由彈性材料制成。

而且，密封設(shè)備41能由電機(jī)支撐件11的二次成型制成。

因此，根據(jù)本發(fā)明的這種電扇組1使得有可能根據(jù)組裝位置的數(shù)量，優(yōu)選三個(gè)，組裝電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23。在組裝期間選擇組裝位置，使得一旦電扇組被安裝到車輛上，就有可能適應(yīng)控制模塊支撐件23相對于電機(jī)支撐件11的定位，從而適應(yīng)電連接器21特別相對于車輛殼體的定位

所以，本發(fā)明有可能具有多個(gè)，優(yōu)選三個(gè)，不同的電連接器位置，而不需要改變電扇組1的部件，特別是電機(jī)支撐件11或在這里由電機(jī)支撐件11的外環(huán)15形成的車輛的殼體的接觸面，以一旦組裝在車輛上，則在電連接器21的定位方面適應(yīng)電扇組。

電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23分別具有至少一個(gè)固定區(qū)，兩個(gè)支撐件11和23的固定區(qū)是互補(bǔ)的，并且包括有可能將電機(jī)支撐件11組裝到控制模塊支撐件23上的所有安裝功能，特別是，安裝元件29、31通過圍繞組裝軸線A轉(zhuǎn)動(dòng)而重復(fù)，使得有可能根據(jù)位置的數(shù)量，優(yōu)選三個(gè)不同的組裝位置，而組裝電機(jī)支撐件11和控制模塊支撐件23，這使得有可能滿足汽車構(gòu)造關(guān)于車輛上的電扇組的布局的不同需要。

而且，對于在各支撐件(即一方面的電機(jī)支撐件11和另一方面的控制模塊支撐件23)的固定區(qū)上的安裝元件組29、31的數(shù)量，有多個(gè)固定點(diǎn)，并且組裝是更加堅(jiān)固的。