本發(fā)明涉及汽車零部件，特別涉及一種車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的車輛空調(diào)排水管為橡膠材質(zhì)，通過橡膠本體和車身地板形成壓縮密封，致使橡膠厚度受限，從而導(dǎo)致排水管處的隔聲效果較差，發(fā)動機噪聲容易通過排水管傳遞至車內(nèi)，影響用戶體驗。同時，傳統(tǒng)的車輛空調(diào)排水管在安裝時，由于視線受阻并且從車內(nèi)向車外裝配，導(dǎo)致裝配困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)及汽車，用以實現(xiàn)提高密封性能及隔聲性能。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供了一種車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)，包括：

排水管本體，包括：第一連接管、第一端與所述第一連接管的第二端連接的彎折管和第二端與所述彎折管的第二端連接的第二連接管，所述彎折管的內(nèi)部靠近所述第二連接管的第一側(cè)向所述第二連接管方向設(shè)置有第一擋板；

所述彎折管的與所述第一擋板相對的第二側(cè)，向所述第一擋板的方向延伸形成第二擋板，且所述第二擋板靠近所述第一擋板的一端向所述第二連接管的方向延伸形成第三擋板，所述第一擋板與所述第三擋板之間形成一通道；

與所述第一連接管的第一端固定連接的第一密封件和與所述第二連接管的第一端固定連接的第二密封件。

進一步的，所述排水管本體的形狀呈S形。

進一步的，所述第二密封件向第一預(yù)設(shè)方向延伸形成第一連接塊，向第二預(yù)設(shè)方向延伸形成第二連接塊，所述第一連接塊上設(shè)有第一連接孔，所述第二連接塊上設(shè)有第二連接孔。

進一步的，所述第一密封件的遠(yuǎn)離所述第一連接管的端面上設(shè)有貫通至所述第一連接管的第一端的第一通槽，所述第二密封件的遠(yuǎn)離所述第二連接管的端面上設(shè)有貫通至所述第二連接管的第一端的第二通槽。

進一步的，所述第二連接管的第一端向外延伸形成一限位部，所述第二密封件與所述限位部固定連接。

進一步的，所述第一密封件和/或所述第二密封件的材料為海綿。

進一步的，所述排水管本體的材料為塑料。

本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例提供的一種車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)及汽車，至少具有以下有益效果：本發(fā)明實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)與空調(diào)箱總成通過第一密封件配合形成壓縮密封，增大了密封面積，提高了密封效果，通過第二密封件與車身底板配合形成壓縮密封，增大了密封面積，提高了密封效果。且本發(fā)明實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)的排水管本體設(shè)置為多段結(jié)構(gòu)，在保證空調(diào)排水功能的基礎(chǔ)上，位于中段的彎折管可以有效衰減發(fā)動機噪聲直接傳遞到車內(nèi)，降低噪聲，提高用戶體驗。同時，本發(fā)明實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)為獨立結(jié)構(gòu)，可單獨裝配，裝配時將第二密封件與車身底板固定連接便可實現(xiàn)整體的固定連接，從車外向車內(nèi)安裝便于操作人員安裝。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)的剖面圖；

圖2為本發(fā)明實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)主視圖；

圖4為本發(fā)明實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)俯視圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本發(fā)明的實施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對這里描述的實施例進行各種改變和修改而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構(gòu)造的描述。

應(yīng)理解，說明書通篇中提到的“一個實施例”或“一實施例”意味著與實施例有關(guān)的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本發(fā)明的至少一個實施例中。因此，在整個說明書各處出現(xiàn)的“在一個實施例中”或“在一實施例中”未必一定指相同的實施例。此外，這些特定的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以任意適合的方式結(jié)合在一個或多個實施例中。

參見圖1至圖4，本發(fā)明一實施例提供了一種車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)，包括：

排水管本體1，包括：第一連接管、第一端與所述第一連接管的第二端連接的彎折管和第二端與所述彎折管的第二端連接的第二連接管，所述彎折管的內(nèi)部靠近所述第二連接管的第一側(cè)向所述第二連接管方向設(shè)置有第一擋板11；

所述彎折管的與所述第一擋板11相對的第二側(cè)，向所述第一擋板11的方向延伸形成第二擋板12，且所述第二擋板12靠近所述第一擋板11的一端向所述第二連接管的方向延伸形成第三擋板13，所述第一擋板11與所述第三擋板13之間形成一通道；

與所述第一連接管的第一端固定連接的第一密封件2和與所述第二連接管的第一端固定連接的第二密封件3。

參見圖1，區(qū)別于現(xiàn)有的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)，本實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)為獨立結(jié)構(gòu)，通過第一密封件2與空調(diào)箱總成配合連接形成壓縮密封，通過第二密封件3與車身底板配合連接形成壓縮密封，在本實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中通過設(shè)置單獨的第一密封件2和第二密封件3增大了密封面積，提高了密封效果。且本發(fā)明實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)的排水管本體設(shè)置為多段結(jié)構(gòu)，在保證空調(diào)排水功能的基礎(chǔ)上，位于中段的彎折管為彎折狀，可以有效衰減發(fā)動機噪聲直接傳遞到車內(nèi)，降低噪聲，提高用戶體驗。同時，為了進一步加強降噪效果，在本發(fā)明實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中，在彎折管中設(shè)置了第一擋板11、第二擋板12和第三擋板13，通過第一擋板11、第二擋板12和第三擋板13配合形成一通道，當(dāng)汽車空調(diào)排水時可經(jīng)過該通道排出，且多個擋板阻隔了聲音的傳播，進一步降低了外部噪聲的傳入。

參見圖2，本發(fā)明實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)可單獨裝配，裝配時將第二密封件與車身底板固定連接便可實現(xiàn)整體的固定連接，從車外向車內(nèi)安裝便于操作人員安裝。

在本發(fā)明一實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中，所述排水管本體1的形狀呈S形。

在本實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中，將排水管本體1設(shè)置為S行結(jié)構(gòu)，可以有效衰減發(fā)動機噪聲直接傳遞到車內(nèi)，降低噪聲，提高用戶體驗。

參見圖2和圖4，在本發(fā)明一實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中，所述第二密封件3向第一預(yù)設(shè)方向延伸形成第一連接塊31，向第二預(yù)設(shè)方向延伸形成第二連接塊32，所述第一連接塊31上設(shè)有第一連接孔，所述第二連接塊32上設(shè)有第二連接孔。

參見圖4，在本實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中，第二密封件3向兩端分別突出形成兩個耳狀的安裝連接塊，增大了密封面積，提高了密封效果。且當(dāng)安裝空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)時，結(jié)合圖2，當(dāng)安裝時僅需使用連接件(優(yōu)選為螺栓)通過第一連接孔和第二連接孔便可將空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)與車輛底板4固定連接，安裝人員可以從車外向車內(nèi)安裝，操作簡便。

參見圖1和圖4，在本發(fā)明一實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中，所述第一密封件2的遠(yuǎn)離所述第一連接管的端面上設(shè)有貫通至所述第一連接管的第一端的第一通槽，所述第二密封件3的遠(yuǎn)離所述第二連接管的端面上設(shè)有貫通至所述第二連接管的第一端的第二通槽。

在本實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中，在第一密封件2上設(shè)置有第一通槽，在第二密封件3上設(shè)置有第二通槽，通槽的設(shè)置便于空調(diào)排水通暢。

參見圖3和圖4，在本發(fā)明一實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中，所述第二連接管的第一端向外延伸形成一限位部14，所述第二密封件3與所述限位部14固定連接。

在本實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中，第二連接管的第一端向外側(cè)延伸形成限位部14，限位部14的設(shè)置便于排水管本體1與第二密封件3在固定連接，且連接更加牢固。對于限位部14的形狀，在本實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選為環(huán)狀，環(huán)狀設(shè)置便有連接和加工制造。同時，限位部14在安裝本實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)時可以起到定位和限位作用，便于安裝人員快速、準(zhǔn)確的安裝排水管結(jié)構(gòu)，提高安裝效率。

需要注意的是，本發(fā)明實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中，延伸形成并不意味著必須加工制造時為一體成型，一體成型對于復(fù)制結(jié)構(gòu)制造成本高，可以分別單獨制造，再將其一體連接即可。

在本發(fā)明一實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中，所述第一密封件2和/或所述第二密封件3的材料為海綿。

在本實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中，第一密封件2和/或第二密封件3的材料優(yōu)選為海綿，海綿可以有效降低噪聲的傳播，且成本較低。需要注意的是，對于第一密封件2和第二密封件3的材料并不限于海綿，其他吸音或隔音材料或者其他材料均可。

應(yīng)理解，本文中術(shù)語“和/或”，僅僅是一種描述關(guān)聯(lián)對象的關(guān)聯(lián)關(guān)系，表示可以存在三種關(guān)系，例如，A和/或B，可以表示：單獨存在A，同時存在A和B，單獨存在B這三種情況。另外，本文中字符“/”，一般表示前后關(guān)聯(lián)對象是一種“或”的關(guān)系。

在本發(fā)明一實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中，所述排水管本體1的材料為塑料。

在本實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)中，排水管本體1的材料優(yōu)選為塑料，塑料材質(zhì)的面密度較傳統(tǒng)的橡膠材料高，可有效提高該結(jié)構(gòu)的隔聲性能。對于塑料，優(yōu)選為硬質(zhì)塑料，例如ABS塑料(Acrylonitrile Butadiene Styrene plastic)、POM塑料(聚甲醛樹脂Polyoxymethylene)、PS塑料(聚苯乙烯系塑料polystyrene)、PC塑料(聚碳酸酯Polycarbonate)、PBT塑料(聚對苯二甲酸丁二醇酯Polybutylene terephthalate)、PPO塑料(聚苯醚Polyphenylene oxiole)等。

本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)。

對于安裝，參見圖2，本發(fā)明實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)在車輛上安裝時，通過連接件(優(yōu)選為螺栓)將空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)與車輛底板4固定連接，安裝人員可以從車外向車內(nèi)安裝，操作簡便。

綜上，本發(fā)明實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)與空調(diào)箱總成通過第一密封件配合形成壓縮密封，增大了密封面積，提高了密封效果，通過第二密封件與車身底板配合形成壓縮密封，增大了密封面積，提高了密封效果。且本發(fā)明實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)的排水管本體設(shè)置為多段結(jié)構(gòu)，在保證空調(diào)排水功能的基礎(chǔ)上，位于中段的彎折管可以有效衰減發(fā)動機噪聲直接傳遞到車內(nèi)，降低噪聲，提高用戶體驗。同時，本發(fā)明實施例的車輛空調(diào)排水管結(jié)構(gòu)為獨立結(jié)構(gòu)，可單獨裝配，裝配時將第二密封件與車身底板固定連接便可實現(xiàn)整體的固定連接，從車外向車內(nèi)安裝便于操作人員安裝。

還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。