本發(fā)明涉及船艇拖車制造領(lǐng)域，具體涉及一種用于v型船底的拖車船艇擺正結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的船艇拖車，多具有支撐輪，支撐輪的作用在于針對(duì)船艇進(jìn)行支撐，使船體托起，之后通過繩索等工具將船艇進(jìn)行固定，可以對(duì)固定后的船艇進(jìn)行拖運(yùn)。

但是由于部分重量和體積較大的游艇，不適宜采用上述簡(jiǎn)單的拖車進(jìn)行固定，原因在于如下：

1.中小型的游艇，其底部為v型的底，單單的豎直支撐還是不足的，需要對(duì)其斜面的船底進(jìn)行支撐；

2.船艇在拖運(yùn)時(shí)，最艱難的一步應(yīng)當(dāng)是如何將水中的船體托起并運(yùn)送至拖車上方；

3.在船艇運(yùn)上拖車時(shí)，可以采用船艇加速?zèng)_上拖車，無需機(jī)械托舉，但是在實(shí)際船艇上車過程中，會(huì)有水流和海浪影響船艇的角度，使其在前進(jìn)過程中難以保持對(duì)中的角度，如何實(shí)現(xiàn)水中自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)并沖上拖車，仍舊需要對(duì)拖車進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了提供一種用于v型船底的拖車船艇擺正結(jié)構(gòu)，可以使船艇能夠在運(yùn)上拖車時(shí)能夠自動(dòng)對(duì)中，避免海浪等外界影響因素，無需后期校正。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：一種用于v型船底的拖車船艇擺正結(jié)構(gòu)，包括位于拖車尾部的v型導(dǎo)板和上抬輪，以及位于v型導(dǎo)板兩側(cè)用于迎合船底的導(dǎo)向滾輪裝置；所述導(dǎo)向滾輪裝置包括可沿船身前后縱向擺動(dòng)的擺臂梁，以及至少兩個(gè)橫向擺動(dòng)的擺臂機(jī)構(gòu)；所述擺臂機(jī)構(gòu)包括擺臂和用于支撐船底的支撐輪，擺臂兩端設(shè)有支撐軸，所述支撐輪樞接于擺臂兩端的支撐軸上；所述上抬輪位于v型導(dǎo)板的中部。

所述上抬輪為中部凹陷的圓柱滾輪。中部凹陷的圓柱滾輪迎合船底的構(gòu)型，使得游艇船頭部位剛與上抬輪接觸時(shí)即可被抬起，避免出現(xiàn)游艇船頭端部不易被抬起的現(xiàn)象發(fā)生；

并且，中部凹陷設(shè)計(jì)可以對(duì)駛上拖車的游艇起到導(dǎo)向的作用，使游艇對(duì)準(zhǔn)拖車的中部駛進(jìn)，更加有利于游艇駛進(jìn)拖車的中間部位而被固定。

所述導(dǎo)向滾輪裝置共包括四個(gè)均勻排列的擺臂機(jī)構(gòu)。擺臂機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上，優(yōu)選為4個(gè)。4個(gè)擺臂機(jī)構(gòu)增大了其與船底的接觸面積，從而有利于對(duì)游艇駛進(jìn)拖車的方向進(jìn)行校正，校正力度更大而有效防止游艇駛偏；

同時(shí)，當(dāng)游艇沖向拖車時(shí)，擺臂機(jī)構(gòu)既需要起到校正游艇航向的作用，也要起到支撐游艇的作用，因此，4個(gè)擺臂機(jī)構(gòu)更加有利于承受游艇的沖擊，使其不易損壞，從而延長(zhǎng)拖車的使用壽命。

所述支撐輪上設(shè)有通孔，所述通孔兩端設(shè)有用于支撐輪相對(duì)支撐軸可發(fā)生側(cè)向擺動(dòng)的錐面，兩個(gè)錐面的小端相對(duì)設(shè)置，通孔兩端的孔徑大于中部的孔徑。支撐軸和支撐輪之間是可自由活動(dòng)的，以應(yīng)對(duì)游艇駛進(jìn)時(shí)，產(chǎn)生的不同方向的沖擊力；通孔上設(shè)置的錐面使得支撐輪不僅僅能上、下、左、右四個(gè)方便運(yùn)動(dòng)，支撐輪也能沿著錐面發(fā)生傾斜，使得支撐輪變得更加靈活，可以貼合游艇的船底，使得支撐輪的導(dǎo)向作用更強(qiáng)，有利于游艇駛向拖車的中部。

所述錐面的錐角為0°～30°。該錐角可選擇在0～30度之間，優(yōu)選為30度。根據(jù)支撐輪需側(cè)向擺動(dòng)的幅度，可將錐面的錐角范圍設(shè)置在0°～30°之間，當(dāng)錐面的錐角為22°時(shí)，支撐輪可以向單側(cè)擺動(dòng)0～11°，其擺動(dòng)幅度能適應(yīng)較多種類的船艇船底。

所述擺臂軸設(shè)有兩個(gè)限位端，所述支撐輪可于限位端上橫向自由移動(dòng)。限位端的設(shè)置可以防止支撐輪在抗壓、導(dǎo)向的過程中發(fā)生掉落。

所述v型導(dǎo)板由塑料材質(zhì)制成。v型導(dǎo)板可由塑料材質(zhì)、金屬材質(zhì)或者橡膠材質(zhì)制成，優(yōu)選為塑料材質(zhì)。塑料材質(zhì)的v型導(dǎo)板可以保護(hù)游艇船底不被刮傷，并且塑料價(jià)格低廉、耐用，也便于維修人員后期的保養(yǎng)、更換。

所述擺臂梁設(shè)有用于擺動(dòng)的樞軸，所述樞軸偏心設(shè)置于擺臂梁上，擺臂梁包括朝向拖車尾部的尾端和朝向拖車車頭的前端，樞軸至前端的距離小于樞軸至尾端的距離。樞軸偏心設(shè)置于擺臂梁上，使得位于拖車尾端的擺臂梁不會(huì)翹起，避免翹起的擺臂梁戳傷船身。

所述擺臂設(shè)有用于擺動(dòng)的擺臂樞軸，所述擺臂樞軸偏心設(shè)置于擺臂上，擺臂樞軸至擺臂內(nèi)端的距離大于擺臂樞軸至擺臂外端的距離。擺臂樞軸至擺臂內(nèi)端的距離大于擺臂樞軸至擺臂外端的距離可以位于拖車外側(cè)的擺臂翹起，避免內(nèi)部翹起的擺臂樞軸刮傷船底，保證了游艇的完整性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了上述技術(shù)方案的用于v型船底的拖車船艇擺正結(jié)構(gòu)，具有如下有益效果：

一、v型導(dǎo)板具有一個(gè)導(dǎo)向的作用，引導(dǎo)v型的船底部，使其在上拖車時(shí)可以對(duì)船艇具有一個(gè)引導(dǎo)的作用，使其能夠自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)拖車的正中部，無需人為校準(zhǔn)；上抬輪可以將自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)的船底向上抬起；因此在游艇加速移動(dòng)到拖車上方時(shí)，可以使船底的最底端一邊抬舉一邊對(duì)準(zhǔn)拖車中部。

二、v型導(dǎo)板兩側(cè)的導(dǎo)向滾輪裝置迎合船底的側(cè)面，當(dāng)游艇位于拖車上時(shí)，游艇對(duì)導(dǎo)向滾輪裝置上的擺臂機(jī)構(gòu)超其內(nèi)側(cè)下壓，使得擺臂上的兩個(gè)支撐輪都能貼合在船底側(cè)面，使得游艇在沖上拖車時(shí)，導(dǎo)向滾輪裝置可以實(shí)時(shí)的給予游艇船底的側(cè)面足夠的校正力，避免歪斜。并且，由于擺臂上的兩個(gè)支撐輪都能貼合在船底側(cè)面，使得游艇在位于該拖車上時(shí)，穩(wěn)定性更強(qiáng)，不會(huì)發(fā)生掉落的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本實(shí)施例中用于v型船底的拖車船艇擺正結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)施例中v型導(dǎo)板和上抬輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)施例中導(dǎo)向滾輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)施例中導(dǎo)向滾輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)施例中擺臂機(jī)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、擺臂機(jī)構(gòu)，22、上抬輪，4、v型導(dǎo)板，52、擺臂，520、支撐軸，53、支撐輪，54、樞軸，6、導(dǎo)向滾輪裝置，61、擺臂梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。

如圖1和圖2所示的用于v型船底的拖車船艇擺正結(jié)構(gòu)，包括位于拖車尾部的v型導(dǎo)板4和上抬輪22，以及位于v型導(dǎo)板4兩側(cè)用于迎合船底的導(dǎo)向滾輪裝置6；導(dǎo)向滾輪裝置6包括可沿船身前后縱向擺動(dòng)的擺臂梁61，以及至少兩個(gè)橫向擺動(dòng)的擺臂機(jī)構(gòu)1；擺臂機(jī)構(gòu)1包括擺臂52和用于支撐船底的支撐輪53，擺臂52兩端設(shè)有支撐軸520，支撐輪53樞接于擺臂52兩端的支撐軸520上；上抬輪22位于v型導(dǎo)板4的中部。

如圖2所示，v型導(dǎo)板4具有一個(gè)導(dǎo)向的作用，引導(dǎo)v型的船底部，使其在上拖車時(shí)可以對(duì)船艇具有一個(gè)引導(dǎo)的作用，使其能夠自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)拖車的正中部，無需人為校準(zhǔn)；上抬輪22可以將自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)的船底向上抬起；因此在游艇加速移動(dòng)到拖車上方時(shí)，可以使船底的最底端一邊抬舉一邊對(duì)準(zhǔn)拖車中部。

在本實(shí)施例中，v型導(dǎo)板4兩側(cè)的導(dǎo)向滾輪裝置6迎合船底的側(cè)面，當(dāng)游艇位于拖車上時(shí)，游艇對(duì)導(dǎo)向滾輪裝置6上的擺臂機(jī)構(gòu)1超其內(nèi)側(cè)下壓，使得擺臂52上的兩個(gè)支撐輪53都能貼合在船底側(cè)面，使得游艇在沖上拖車時(shí)，導(dǎo)向滾輪裝置6可以實(shí)時(shí)的給予游艇船底的側(cè)面足夠的校正力，避免歪斜。并且，由于擺臂52上的兩個(gè)支撐輪53都能貼合在船底側(cè)面，使得游艇在位于該拖車上時(shí)，穩(wěn)定性更強(qiáng)，不會(huì)發(fā)生掉落的現(xiàn)象。

如圖2所示，中部凹陷的圓柱滾輪迎合船底的構(gòu)型，使得游艇船頭部位剛與上抬輪22接觸時(shí)即可被抬起，避免出現(xiàn)游艇船頭端部不易被抬起的現(xiàn)象發(fā)生；

并且，中部凹陷設(shè)計(jì)可以對(duì)駛上拖車的游艇起到導(dǎo)向的作用，使游艇對(duì)準(zhǔn)拖車的中部駛進(jìn)，更加有利于游艇駛進(jìn)拖車的中間部位而被固定。

如圖3所示，擺臂機(jī)構(gòu)1的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上，優(yōu)選為4個(gè)。4個(gè)擺臂機(jī)構(gòu)1增大了其與船底的接觸面積，從而有利于對(duì)游艇駛進(jìn)拖車的方向進(jìn)行校正，校正力度更大而有效防止游艇駛偏；

同時(shí)，當(dāng)游艇沖向拖車時(shí)，擺臂機(jī)構(gòu)1既需要起到校正游艇航向的作用，也要起到支撐游艇的作用，因此，4個(gè)擺臂機(jī)構(gòu)1更加有利于承受游艇的沖擊，使其不易損壞，從而延長(zhǎng)拖車的使用壽命。

在本實(shí)施例中，支撐軸520和支撐輪53之間是可自由活動(dòng)的，以應(yīng)對(duì)游艇駛進(jìn)時(shí)，產(chǎn)生的不同方向的沖擊力；通孔上設(shè)置的錐面使得支撐輪不僅僅能上、下、左、右四個(gè)方便運(yùn)動(dòng)，支撐輪53也能沿著錐面發(fā)生傾斜，使得支撐輪53變得更加靈活，可以貼合游艇的船底，使得支撐輪53的導(dǎo)向作用更強(qiáng)，有利于游艇駛向拖車的中部。

如圖4所示，通孔兩端設(shè)有用于支撐輪53相對(duì)支撐軸520可發(fā)生側(cè)向擺動(dòng)的錐面，該錐面與水平面所成的錐角可選擇在0～30度之間，優(yōu)選為30度。根據(jù)支撐輪53需側(cè)向擺動(dòng)的幅度，可將錐面的錐角范圍設(shè)置在0°～30°之間，當(dāng)錐面的錐角為22°時(shí)，支撐輪53可以向單側(cè)擺動(dòng)0～11°，其擺動(dòng)幅度能適應(yīng)較多種類的船艇船底。

如圖5所示，限位端的設(shè)置可以防止支撐輪53在抗壓、導(dǎo)向的過程中發(fā)生掉落。

在本實(shí)施例中，v型導(dǎo)板4可由塑料材質(zhì)、金屬材質(zhì)或者橡膠材質(zhì)制成，優(yōu)選為塑料材質(zhì)。塑料材質(zhì)的v型導(dǎo)板可以保護(hù)游艇船底不被刮傷，并且塑料價(jià)格低廉、耐用，也便于維修人員后期的保養(yǎng)、更換。

如圖4所示(d1的距離＞d2的距離)，樞軸54偏心設(shè)置于擺臂梁61上，使得位于拖車尾端的擺臂梁61不會(huì)翹起，避免翹起的擺臂梁61戳傷船身。

如圖3所示，擺臂樞軸至擺臂52內(nèi)端的距離大于擺臂樞軸至擺臂52外端的距離可以使得位于拖車外側(cè)的擺臂52翹起，避免內(nèi)部翹起的擺臂樞軸刮傷船底，保證了游艇的完整性。

使用方法：在使用本發(fā)明中帶有擺正結(jié)構(gòu)的拖車時(shí)，首先將拖車放在淺灘邊，船尾對(duì)準(zhǔn)水面，游艇在預(yù)對(duì)準(zhǔn)拖車尾部后，加速并沖上拖車，其中v型導(dǎo)板4、上抬輪22和導(dǎo)向滾輪裝置6可以給予船艇足夠的校正力，使其能夠準(zhǔn)確對(duì)中。該過程無需人力或機(jī)械對(duì)船艇進(jìn)行抬舉。

以上所述使本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。