本發(fā)明涉及一種絞盤結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種用于貨車自動化環(huán)保車廂的絞盤結(jié)構(gòu)，屬于汽車附件設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前市面上的貨車車廂絕大多數(shù)還是敞篷的，而且多數(shù)大中型貨車以拉散裝顆粒物料為主，此類車輛在運(yùn)輸貨物時(shí)大都采用人工覆蓋篷布的方式對車廂內(nèi)貨物進(jìn)行遮擋封閉運(yùn)輸，防止灑漏污染環(huán)境。這種采用人工覆蓋篷布的方式遮擋封閉車廂時(shí)，使用起來極其不方便，尤其是在短途運(yùn)輸過程中，貨車駕駛員每天頻繁的進(jìn)行人工蓋篷布、收篷布，勞動強(qiáng)度大、費(fèi)時(shí)、費(fèi)力?，F(xiàn)有這種覆蓋方式，使操作人員在車廂上爬上爬下的，具有容易出現(xiàn)安全事故等諸多缺點(diǎn)，而且阻礙了生產(chǎn)效率的提高。人工覆蓋篷布由于麻煩，在缺乏監(jiān)管的地區(qū)，裸露運(yùn)輸或者蓋的不嚴(yán)密造成灑漏污染的現(xiàn)象屢禁不止。90年代以后，我國出現(xiàn)了一種液壓鐵蓋自動車廂密閉技術(shù)，由于成本高、鐵蓋重量重、維修保養(yǎng)成本較大、故障率高等諸多缺點(diǎn)到目前也沒能得到大量的推廣和使用。

現(xiàn)在國內(nèi)外對環(huán)保的重視越來越高，該領(lǐng)域出現(xiàn)了許多新技術(shù)，目前在我國市面上能見到的幾種車廂加蓋裝置，有兩側(cè)翼開閉式車廂頂蓋，它是在液壓鐵蓋的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變而來的，它把鐵蓋改成了布蓋、液壓系統(tǒng)改成了電機(jī)帶動，重量和成本都降低了，但技術(shù)功能上的缺陷還是沒有得到解決，其中最大的缺陷是車廂內(nèi)裝載貨物較高時(shí)兩側(cè)翼在車廂頂部無法完全關(guān)閉，會造成運(yùn)輸過程中拋灑污染。還有多門型支架帶滑道或不帶滑道的，這種篷蓋由多根門型支架組成，篷布均勻固定在門型支架上，隨著門型支架逐一向車廂前或后移動實(shí)現(xiàn)覆蓋和收攏，這種篷蓋對車廂兩側(cè)上邊緣和車廂尾部上邊緣密閉不嚴(yán)，對貨物裝載高度限制很大。還有一種前后扣蓋式技術(shù)的鐵蓋產(chǎn)品，這種產(chǎn)品具有重量重、產(chǎn)品成本高、使用時(shí)有安全隱患等缺點(diǎn)。

申請人在總結(jié)現(xiàn)有覆蓋結(jié)構(gòu)存在的缺點(diǎn)后，提出了多種改進(jìn)形式的覆蓋結(jié)構(gòu)，其中較為典型的是將門型支架改進(jìn)為在車廂兩壁上分別設(shè)置支撐架結(jié)構(gòu)的覆蓋結(jié)構(gòu)，將驅(qū)動覆蓋篷布開啟和關(guān)閉的驅(qū)動機(jī)構(gòu)與汽車的動力系統(tǒng)聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)盡可以大程度的機(jī)械化操作。同時(shí)，上述的形式的覆蓋結(jié)構(gòu)也解決了不能對裝載貨物較高時(shí)和/或貨物堆放形狀不規(guī)則時(shí)進(jìn)行有效的捆扎、束緊和覆蓋的問題，以及篷布與車廂上邊緣結(jié)合處存在密閉不嚴(yán)的缺陷。但是，隨著環(huán)保要求的提高，現(xiàn)有汽車運(yùn)輸，尤其是貨車運(yùn)輸多為長途、重載、路況差等狀況下的運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)，以及相關(guān)部門的監(jiān)管要求，現(xiàn)有的覆蓋裝置又遇到了比無法實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控、當(dāng)機(jī)械驅(qū)動出現(xiàn)故障后無法覆蓋等技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能有效避免驅(qū)動覆蓋篷布的機(jī)械驅(qū)動裝置出現(xiàn)故障時(shí)無法開啟和關(guān)閉篷布的用于貨車自動化環(huán)保車廂的絞盤結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于貨車自動化環(huán)保車廂的絞盤結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和安裝在所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)的動力輸出端上的絞盤本體，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括至少兩套動力系統(tǒng)，各套所述的動力系統(tǒng)分別互斥的驅(qū)動所述的絞盤本體。

本發(fā)明的有益效果是：本申請通過將現(xiàn)有絞盤結(jié)構(gòu)中只設(shè)置一套動力系統(tǒng)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)改進(jìn)為同時(shí)至少包括兩套動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并使使各套所述的動力系統(tǒng)分別互斥的驅(qū)動所述的絞盤本體。這樣，當(dāng)其中一套動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法正常的開啟和關(guān)閉覆蓋篷布時(shí)，便可以切換到其它的動力系統(tǒng)中，通過其它的動力系統(tǒng)驅(qū)動絞盤本體正常的開啟和關(guān)閉覆蓋篷布，達(dá)到有效避免只有一套驅(qū)動覆蓋篷布的機(jī)械驅(qū)動裝置出現(xiàn)故障時(shí)無法開啟和關(guān)閉篷布的目的。

進(jìn)一步的是，在兩套所述的動力系統(tǒng)中，一套所述的動力系統(tǒng)為含有減速機(jī)構(gòu)的機(jī)械或電動式動力系統(tǒng)，所述的絞盤本體安裝在所述減速機(jī)構(gòu)的動力輸出端上。

進(jìn)一步的是，在兩套所述的動力系統(tǒng)中，另一套所述的動力系統(tǒng)為手動搖把，所述的手動搖把通過離合機(jī)構(gòu)與所述減速機(jī)構(gòu)的動力輸入端連接。

進(jìn)一步的是，所述的絞盤結(jié)構(gòu)還包括開式減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)的動力輸出端與所述絞盤本體的動力輸入端通過所述的開式減速機(jī)構(gòu)連接。

進(jìn)一步的是，所述的開式減速機(jī)構(gòu)包括大齒輪和小齒輪，所述的大齒輪與所述絞盤本體同軸的安裝在該絞盤本體的端部，所述的小齒輪安裝在所述減速機(jī)構(gòu)的動力輸出端上。

進(jìn)一步的是，在所述的絞盤本體上還設(shè)置有至少兩組收放篷鋼絲繩，各組所述的收放篷鋼絲繩與外部篷布上的限位環(huán)扣位置相適應(yīng)的繞置在所述的絞盤本體上。

附圖說明

圖1為本發(fā)明用于貨車自動化環(huán)保車廂的絞盤結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記為：驅(qū)動機(jī)構(gòu)1、絞盤本體2、機(jī)械或電動式動力系統(tǒng)3、減速機(jī)構(gòu)4、手動搖把5、離合機(jī)構(gòu)6、開式減速機(jī)構(gòu)7、大齒輪8、小齒輪9、收放篷鋼絲繩10。

具體實(shí)施方式

如圖1所示是本發(fā)明提供的一種能有效避免驅(qū)動覆蓋篷布的機(jī)械驅(qū)動裝置出現(xiàn)故障時(shí)無法開啟和關(guān)閉篷布的用于貨車自動化環(huán)保車廂的絞盤結(jié)構(gòu)。所述的絞盤結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)1和安裝在所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)1的動力輸出端上的絞盤本體2，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)1包括至少兩套動力系統(tǒng)，各套所述的動力系統(tǒng)分別互斥的驅(qū)動所述的絞盤本體2。本申請通過將現(xiàn)有絞盤結(jié)構(gòu)中只設(shè)置一套動力系統(tǒng)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)1改進(jìn)為同時(shí)至少包括兩套動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并使使各套所述的動力系統(tǒng)分別互斥的驅(qū)動所述的絞盤本體2。這樣，當(dāng)其中一套動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法正常的開啟和關(guān)閉覆蓋篷布時(shí)，便可以切換到其它的動力系統(tǒng)中，通過其它的動力系統(tǒng)驅(qū)動絞盤本體1正常的開啟和關(guān)閉覆蓋篷布，達(dá)到有效避免只有一套驅(qū)動覆蓋篷布的機(jī)械驅(qū)動裝置出現(xiàn)故障時(shí)無法開啟和關(guān)閉篷布的目的。

正如背景技術(shù)所述，如果兩套所述的動力系統(tǒng)均采用機(jī)械或電動式動力系統(tǒng)3，在汽車運(yùn)行過程中的反復(fù)顛簸，也很容易出現(xiàn)兩套甚至多套類似的動力系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)故障的情況。為了克服這種特殊情況的發(fā)生，本申請?jiān)趦商姿龅膭恿ο到y(tǒng)中，一套所述的動力系統(tǒng)為含有減速機(jī)構(gòu)4的機(jī)械或電動式動力系統(tǒng)3，所述的絞盤本體2安裝在所述減速機(jī)構(gòu)4的動力輸出端上；另一套所述的動力系統(tǒng)設(shè)置為手動搖把5的結(jié)構(gòu)，所述的手動搖把5通過離合機(jī)構(gòu)6與所述減速機(jī)構(gòu)4的動力輸入端連接。這樣，既使出現(xiàn)所有的械或電動式動力系統(tǒng)發(fā)生故障，也可以避免手動搖5出現(xiàn)故障，而通過手動搖把5驅(qū)動減速機(jī)構(gòu)4進(jìn)而驅(qū)動覆蓋篷布開啟和關(guān)閉。

同時(shí)，為了提高本申請的絞盤本體2布開啟和關(guān)閉覆蓋篷布的效率，同時(shí)，又能為手動搖把5驅(qū)動時(shí)省力提供條件，本申請所述的絞盤結(jié)構(gòu)還包括開式減速機(jī)構(gòu)7，所述減速機(jī)構(gòu)4的動力輸出端與所述絞盤本體2的動力輸入端通過所述的開式減速機(jī)構(gòu)7連接。此時(shí)，所述的開式減速機(jī)構(gòu)7優(yōu)選為包括大齒輪8和小齒輪9的結(jié)構(gòu)，所述的大齒輪8與所述絞盤本體2同軸的安裝在該絞盤本體2的端部，所述的小齒輪9安裝在所述減速機(jī)構(gòu)4的動力輸出端上。這樣，當(dāng)有了所述的開式減速機(jī)構(gòu)7后，所述的手動搖把5也可以直接與開式減速機(jī)構(gòu)7的小齒輪9通過離合機(jī)構(gòu)連接，以達(dá)到最大限度避免出現(xiàn)機(jī)械或電子結(jié)構(gòu)的動力系統(tǒng)的既使是減速機(jī)構(gòu)4出現(xiàn)故障造成的覆蓋篷布不能正常的開啟和關(guān)閉的狀況。

進(jìn)一步的，為了保證開啟和關(guān)閉覆蓋篷布均能很順利，克服現(xiàn)有技術(shù)中的開啟和關(guān)閉分別用不同類型的外力驅(qū)動存在的問題，本申請?jiān)谒龅慕g盤本體2上還設(shè)置有至少兩組收放篷鋼絲繩10，各組所述的收放篷鋼絲繩10與外部篷布上的限位環(huán)扣位置相適應(yīng)的繞置在所述的絞盤本體2上。