本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)貨車的車廂。

背景技術(shù)：

在能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的壓力下，安全、環(huán)保、節(jié)能已成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主題。近年來物流行業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)貨運(yùn)需求旺盛，電動(dòng)貨車因其節(jié)能環(huán)保無污染、運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)前景廣闊。電動(dòng)貨車全鋁車廂因其輕質(zhì)、防腐、外形美觀、廣告宣傳效果好的特點(diǎn)，在電動(dòng)物流車行業(yè)應(yīng)用潛力巨大。然而現(xiàn)有的電動(dòng)貨車全鋁車廂加工主要采用焊接以及螺栓連接兩種連接工藝，采用焊接工藝，鋁合金強(qiáng)度損失較大，焊接處變形量大，加工難度大；采用螺栓連接工藝，加工復(fù)雜，廂體偏重，不易發(fā)揮鋁合金的輕量化優(yōu)勢(shì)，而且螺栓一般是鋼制品，容易與鋁合金產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕現(xiàn)象；鋁車廂底部框架與鋼制副車架分開設(shè)計(jì)，通過膠粘以及螺栓連接，這樣的車廂以及副車架總質(zhì)量過大，不利于發(fā)揮鋁合金輕量化的優(yōu)勢(shì)。

鑒于以上所述，實(shí)有必要提供一種可以解決以上技術(shù)問題的電動(dòng)貨車的車廂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種可有效減輕電動(dòng)汽車整體重量、提高續(xù)航能力、加工簡(jiǎn)單、外形美觀的電動(dòng)貨車的車廂。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)貨車的車廂，對(duì)應(yīng)于電動(dòng)貨車的底盤，包括框架和面板，所述框架包括底框、頂框以及側(cè)框，所述底框包括第一長(zhǎng)橫梁、與第一長(zhǎng)橫梁穿插連接的第一短橫梁，所頂框包括第二長(zhǎng)橫梁、與第二長(zhǎng)橫梁穿插連接的第二短橫梁，所述面板包括分別對(duì)應(yīng)于底框、頂框、側(cè)框的底板、頂板、以及側(cè)板，所述框架、底板、頂板、側(cè)板都是由鋁合金制成，所述底框直接固定于所述底盤上，所述側(cè)框內(nèi)設(shè)置有連接于所述底框及所述頂框之間第三短橫梁，所述底板、頂板以及側(cè)板設(shè)置于對(duì)應(yīng)的底框、頂框以及側(cè)框上。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述側(cè)框包括一對(duì)第一側(cè)框及一對(duì)第二側(cè)框，所述一對(duì)第一側(cè)框及一對(duì)第二側(cè)框上分別設(shè)有對(duì)應(yīng)的第一側(cè)板、第二側(cè)板，所述一對(duì)第一側(cè)框包括第三長(zhǎng)橫梁、與多第三長(zhǎng)橫梁穿插連接的所述第三短橫梁，所述一對(duì)第二側(cè)框包括所述第三短橫梁、與第三短橫梁穿插連接的第四短橫梁。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述一對(duì)第一側(cè)框的一個(gè)第一側(cè)框中設(shè)置于底框和頂框之間的第三短橫梁形成有一個(gè)側(cè)門框，所述一對(duì)第一側(cè)板中的一個(gè)第一側(cè)板對(duì)應(yīng)于所述一對(duì)第一側(cè)框中設(shè)有側(cè)門框的一個(gè)第一側(cè)框設(shè)有一個(gè)側(cè)門，所述側(cè)門設(shè)置于側(cè)門框內(nèi)，且與側(cè)門框的一個(gè)第三短橫梁能夠轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一長(zhǎng)橫梁、第二長(zhǎng)橫梁、第三長(zhǎng)橫梁的數(shù)量都為多個(gè)，所述第一長(zhǎng)橫梁相對(duì)間隔設(shè)置于所述底框內(nèi)，所述第二長(zhǎng)橫梁相對(duì)間隔設(shè)置于所述頂框內(nèi)，所述第三長(zhǎng)橫梁相對(duì)間隔設(shè)置于所述側(cè)框內(nèi)。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述一對(duì)第二側(cè)框中的一個(gè)第二側(cè)框只包括設(shè)置于底框和頂框之間的第三短橫梁，形成一對(duì)后門框。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述一對(duì)第二側(cè)板中的一個(gè)第二側(cè)板對(duì)應(yīng)于所述一對(duì)第二側(cè)框中設(shè)有一對(duì)后門框的一個(gè)第二側(cè)框設(shè)有一對(duì)后門，所述后門設(shè)置于后門框內(nèi)，且與后門框兩側(cè)的第三短橫梁能夠轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一短橫梁、第二短橫梁、第三短橫梁、第四短橫梁的數(shù)量也都為多個(gè)，所述第一短橫梁與第一長(zhǎng)橫梁穿插連接相對(duì)間隔設(shè)置于所述底框內(nèi)，所述第二短橫梁與第二長(zhǎng)橫梁穿插連接相對(duì)間隔設(shè)置于所述頂框內(nèi)，所述第三短橫梁與第三長(zhǎng)橫梁穿插連接設(shè)置于所述第一側(cè)框內(nèi)，所述第四短橫梁與第三短橫梁穿插連接設(shè)置于所述一對(duì)第二側(cè)框中的一個(gè)第二側(cè)框內(nèi)。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一長(zhǎng)橫梁、第二長(zhǎng)橫梁、第三長(zhǎng)橫梁分別與第一短橫梁、第二短橫梁、第三短橫梁穿插的連接處以及第三短橫梁、第四短橫梁的穿插連接處焊接在一起。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述底板、頂板、側(cè)板都呈矩形，所述底板、頂板、側(cè)板通過膠粘工藝連接在所述框架上。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述底框的第一長(zhǎng)橫梁和第一短橫梁多于所述頂框的第二長(zhǎng)橫梁和第二短橫梁。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型電動(dòng)貨車的車廂的框架采用穿插連接方式以及點(diǎn)焊連接方式相互配合，充分發(fā)揮來了鋁合金輕量化效果；另外，所述車廂的框架與副車架做融合設(shè)計(jì)，有效減輕了車廂的重量，有效增加其續(xù)航里程，同時(shí)也省去了副車架降，從而降低了生產(chǎn)成本。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型的電動(dòng)貨車車廂的主視圖。

圖2為圖1所示的電動(dòng)貨車車廂的框架的立體結(jié)構(gòu)圖。

圖3為圖2所示的電動(dòng)貨車車廂的框架的長(zhǎng)橫梁與短橫梁的連接方式示意圖。

圖4為圖2所示的電動(dòng)貨車車廂的底框的立體示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

請(qǐng)參考圖1，本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)貨車的車廂100，包括框架10和面板20。

請(qǐng)參考圖2，圖3及圖4，所述框架10呈長(zhǎng)方體狀，所述框架10采用高強(qiáng)鋁合金擠壓型材料加工而成。所述框架10包括底框11、頂框12以及側(cè)框13。所述底框11包括第一長(zhǎng)橫梁111、與第一長(zhǎng)橫梁111穿插連接的第一短橫梁112。所述底框11與副車架(圖未示)做融合設(shè)計(jì)，省去了副車架，可直接固定于電動(dòng)貨車的底盤上。這樣，可以進(jìn)一步減輕電動(dòng)貨車的車廂重量。

所述頂框12包括第二長(zhǎng)橫梁121、與第二長(zhǎng)橫梁121穿插連接的第二短橫梁122。所述側(cè)框13設(shè)置于底框11和頂框12之間，所述側(cè)框13包括一對(duì)第一側(cè)框131及一對(duì)第二側(cè)框132。所述一對(duì)第一側(cè)框131包括第三長(zhǎng)橫梁1311、與第三長(zhǎng)橫梁1311穿插連接的第三短橫梁1312。

所述第三短橫梁1312連接于側(cè)框13內(nèi)且相對(duì)間隔地設(shè)置于底框11和頂框12之間。其中，所述一對(duì)第一側(cè)框131中的一個(gè)第一側(cè)框131設(shè)置于底框11和頂框12之間的第三短橫梁1312設(shè)有一個(gè)側(cè)門框1313。所述一對(duì)第二側(cè)框132包括第三短橫梁1312及與第三短橫梁1312穿插連接的第四短橫梁1321。所述第三短橫梁1312的長(zhǎng)度要大于所述第四短橫梁1321。其中，所述一對(duì)第二側(cè)框132中的一個(gè)第二側(cè)框132只包括設(shè)置于底框11和頂框12之間的第三短橫梁1312，形成了一對(duì)后門框1322。所述第一長(zhǎng)橫梁111、第二長(zhǎng)橫梁121、第三長(zhǎng)橫梁1311的數(shù)量都為多個(gè)，且相對(duì)間隔設(shè)置。所述第一短橫梁112、第二短橫梁122、第三短橫梁1312、第四短橫梁1321的數(shù)量也都為多個(gè)，且相對(duì)間隔設(shè)置。并且所述底框11的第一長(zhǎng)橫梁111和第一短橫梁112的數(shù)量多于所述頂框12的第二長(zhǎng)橫梁121和第二短橫梁122。這樣的設(shè)計(jì)有利于增強(qiáng)底框11的承載量。在本實(shí)施方式中，所述底框11、頂框12、側(cè)框13之間采用鉚接的方式進(jìn)行連接。為了進(jìn)一步增加連接強(qiáng)度，在鉚接方式的基礎(chǔ)上進(jìn)一步采用環(huán)氧樹脂進(jìn)行粘結(jié)。

為了使所述框架10連接強(qiáng)度更加牢固，所述第一長(zhǎng)橫梁111、第二長(zhǎng)橫梁121、第三長(zhǎng)橫梁1311分別與第一短橫梁112、第二短橫梁122、第三短橫梁1312的穿插連接處以及第三短橫梁1312、第四短橫梁1321的穿插連接處焊接在一起形成加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。所述焊接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和穿插連接的方式相互配合，從而使框架10的連接強(qiáng)度更加牢固。其中，所述穿插連接的方式是所述長(zhǎng)橫梁設(shè)有穿孔，所述短橫梁由所述長(zhǎng)橫梁的貫穿組合連接在一起。

再接著參考圖1，所述面板20呈矩形，所述面板20是采用高強(qiáng)度防腐鋁合金材料加工制成的。所述面板20包括分別對(duì)應(yīng)于底框11、頂框12、側(cè)框13的底板21、頂板22、以及側(cè)板23。所述側(cè)板23包括對(duì)應(yīng)于所述一對(duì)第一側(cè)框131和一對(duì)第二側(cè)框132的一對(duì)第一側(cè)板231和一對(duì)第二側(cè)板232。在本實(shí)施方式中，所述底板21、頂板22以及側(cè)板23都為矩形并通過膠粘工藝設(shè)置于對(duì)應(yīng)的底框11、頂框12以及側(cè)框13上。

進(jìn)一步的，所述一對(duì)第一側(cè)板231中的一個(gè)第一側(cè)板231對(duì)應(yīng)于所述一對(duì)第一側(cè)框131中設(shè)有側(cè)門框1313的一個(gè)第一側(cè)框131設(shè)有一個(gè)側(cè)門2311，所述側(cè)門2311設(shè)置于側(cè)門框1313內(nèi)，且與側(cè)門框1313的一個(gè)第三短橫梁1312能夠轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述一對(duì)第二側(cè)板232中的一個(gè)第二側(cè)板232對(duì)應(yīng)于所述一對(duì)第二側(cè)框132中設(shè)有一對(duì)后門框1322的一個(gè)第二側(cè)框132設(shè)有一對(duì)后門2321，所述后門2321設(shè)置于后門框1322內(nèi)，且與后門框1322兩側(cè)的第三短橫梁1312能夠轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

組裝時(shí)，將所述框架10直接固定于汽車的底盤上，接著將所述底板21、頂板22、側(cè)板23分別沿底框11、頂框12、側(cè)框13對(duì)應(yīng)安裝。

本實(shí)用新型電動(dòng)貨車的車廂的框架采用穿插連接方式以及點(diǎn)焊連接方式相互配合，充分發(fā)揮來了鋁合金輕量化效果；另外，所述車廂的框架與副車架做融合設(shè)計(jì)，有效減輕了車廂的重量，有效增加其續(xù)航里程，同時(shí)也省去了副車架降，從而低了生產(chǎn)成本。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。