本發(fā)明涉及一種車用反光鏡技術領域，具體是一種車內反光鏡用底座。

背景技術：

目前，我國家用汽車隨著經濟的飛速發(fā)展而呈爆發(fā)式增長，大量的汽車充斥在城市及鄉(xiāng)村的每個角落，大多數人上班及出行都會選擇駕駛自己的汽車，給每個家庭帶來了極大的便利。然而，與此同時，汽車是一把雙刃劍，用得好可方便省事，若用得不好就是造成生命安全的噩夢，因此，提高汽車駕駛的安全性是每個駕駛者的必修課。但是現有汽車駕駛存在：1、在陽光正對車前方的情況下，尤其是在夏日，陽光炙熱強烈，光線照在駕駛者身上幾乎無法睜眼，由于車前擋風玻璃寬大，現有車頂配置的遮陽板由于體小，無法完全遮擋前方陽光，這給駕駛者帶來了極大的安全隱患；2、在夜間行駛時，常遇到前方逆向行駛的汽車忘關遠光大燈，遠光大燈的光線極強，對直照射在駕駛者眼上，幾乎一眼空白，同時有些體高的大貨車，本身車頭燈的設置位置較高，即使關了遠光燈，其近燈斜向下照射也會嚴重干擾到駕駛者，以上問題給駕駛帶來了極大的安全隱患，而且現有市場上尚無有效解決此問題的遮光產品。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本發(fā)明的目的在于提供一種在車內反光鏡底座上內置可自動展開與收進的遮陽板收卷組件，可有效遮擋車前擋風玻璃射入的影響駕駛者的光線，不影響駕駛者視野，使用方便，實用性強的車內反光鏡用底座。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案如下：

一種車內反光鏡用底座，包括中空的座體，所述座體左右兩端開有貫穿座體空腔的兩個導向孔，所述導向孔的上端固設有兩個L型橫梁，所述橫梁的豎直部分插入到座體空腔內，橫梁的水平部分上設有貫穿座體空腔的導軌組合，所述導軌組合包括滑槽、螺桿、第一滑塊、第二滑塊和設置在第一滑塊及第二滑塊上的兩個連接板，所述第一滑塊與第二滑塊的螺旋方向相反，所述螺桿連接有導軌驅動機構，所述導軌組合的下方并排設有兩個收卷組件，所述收卷組件包括卷軸和遮陽板，所述卷軸分別豎直設在兩個導向孔內，在卷軸的下部連接有收卷驅動機構，所述遮陽板一端與卷軸連接，遮陽板另一端與連接板連接。

進一步地，所述導軌驅動機構包括導軌電機和設置在導軌電機動力輸出軸前端的第一主動輪，所述螺桿上設有用于動力傳遞的第一從動輪，所述第一主動輪與第一從動輪相匹配。

進一步地，所述收卷驅動機構包括收卷電機和設置在收卷電機動力輸出軸前端的第二主動輪，所述卷軸上設有用于動力傳遞的第二從動輪，所述第二主動輪與第二從動輪相匹配。

進一步地，所述卷軸的兩端設有用于固定約束遮陽板的套環(huán)。

進一步地，所述橫梁水平部分的尾端設有固定座，所述橫梁的豎直部分開有用于導軌組合穿過的通孔，所述通孔與滑槽相適應。

進一步地，所述滑槽的兩端以及橫梁豎直部分靠導向孔一側的壁上設有用于緩沖滑塊滑動的膠墊。

進一步地，所述連接板與導向孔相適應。

進一步地，包括固設在座體前壁上用于連接反光鏡的撐桿和固設在座體后壁上用于連接前擋風玻璃的粘連部。

本發(fā)明的有益效果：

1、本發(fā)明的一種車內反光鏡用底座，采用中空座體內設置收卷組件結構設計，遮陽板可在導軌的驅動作用下向座體外展開，在卷軸的驅動作用下向座體空腔收進，實現了遮陽板的快速自動展開與收進，有效起到了對前擋風玻璃靠上區(qū)域的遮擋作用，避免了車前光線對駕駛者及副駕駛位眼睛的光線干擾，提高了駕駛的安全性與舒適性。

2、本發(fā)明中的座體可安裝在現有車內反光鏡的安裝位置，當遮陽板收進后不會對駕駛者的視野造成額外干擾，使用方便、可靠。

3、本發(fā)明中的連接板，既可起到遮陽板展開與收進的導引作用，同時收進完后還可對導向口進行封蓋與遮蔽，提高了產品的美觀性，同時采用的零部件結構簡單，實用性強。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種車內反光鏡用底座的結構主視示意圖。

圖2為本發(fā)明一種車內反光鏡用底座的結構左視示意圖。

圖3為本發(fā)明一種車內反光鏡用底座的橫梁剖面示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖，對本發(fā)明作進一步詳細說明。

如圖1-3所示，以下技術方案中所述的“上”、“下”、“前”、“后”、“正”、“反”、“水平”、“豎直”的位置定義以圖示中的視圖方位為基礎。一種車內反光鏡用底座，包括中空的座體1，座體左右兩端開有貫穿座體空腔的兩個導向孔11，導向孔的上端固設有兩個L型橫梁2，兩個橫梁的豎直部分插入到座體空腔內，兩個橫梁的水平部分上設有貫穿座體空腔的導軌組合3，橫梁設為L型結構，橫梁可沿車前擋風玻璃的上沿設置，對駕駛者無干擾，其豎直部分可起到導軌組合的限位作用，可避免另設擋塊，簡化了零部件結構；導軌組合包括滑槽31、螺桿32、第一滑塊33、第二滑塊34和設置在第一滑塊及第二滑塊上的兩個連接板35，第一滑塊與第二滑塊的螺旋方向相反，由于滑塊的螺紋與螺桿相匹配，當螺桿轉動時，其滑塊在螺旋帶動下沿滑槽直線運動，設置滑塊螺旋方向相反可起到兩者分別沿座體兩側的反向移動作用；螺桿連接有導軌驅動機構4，導軌驅動機構4包括導軌電機41和設置在導軌電機動力輸出軸前端的第一主動輪42，螺桿32上設有用于動力傳遞的第一從動輪321，第一主動輪與第一從動輪相匹配，從而有效實現了導軌組合的動力傳遞作用；導軌組合的下方并排設有兩個收卷組件5，收卷組件包括卷軸51和遮陽板52，卷軸分別豎直設在兩個導向孔內，在卷軸的下部連接有收卷驅動機構6，收卷驅動機構6包括收卷電機61和設置在收卷電機動力輸出軸前端的第二主動輪62，卷軸51上設有用于動力傳遞的第二從動輪511，第二主動輪與第二從動輪相匹配，從而有效實現了收卷組件的動力傳遞作用；遮陽板一端與卷軸連接，遮陽板另一端與連接板連接，為實現遮陽板的展開動作，在滑塊的直線滑動作用下可帶動其上設置的連接板聯(lián)動，從而使連接板帶動遮陽板拉展運動，而卷軸的轉動可帶動連接的遮陽板反向收卷運動。

本發(fā)明一種車內反光鏡用底座的工作原理：

遮陽板展開動作：啟動導軌電機，第一主動輪帶動第一從動輪轉動，使第一滑塊與第二滑塊帶動其上設置的連接板分別向滑槽的水平部分尾端滑動，由于遮陽板一端與卷軸連接，另一端與連接板連接，遮陽板又裹卷在卷軸上同時可繞卷軸轉動，由此在連接板的拉動下遮陽板分別向滑槽兩側展開；遮陽板收卷動作：啟動收卷電機，第二主動輪帶動第二從動輪轉動，其卷軸轉動方向與展開時的轉動方向相反，使遮陽板拉動連接板沿滑槽往反方向移動，由此在卷軸的旋轉帶動下遮陽板逐步被拉回裹卷，從而有效實現了遮陽板的快速自動展開與收卷；另外橫梁設置在車前擋風玻璃的上沿，對駕駛者無視野干擾，展開后的遮陽板也是遮擋駕駛者眼睛位置高度靠上部的區(qū)域，使駕駛者可保持正常安全行駛。

作為上述技術方案的進一步改進，在遮陽板收卷過程中，為更好的固定與約束好遮陽板，避免其在收卷過程中產生錯位與交纏，在卷軸51的兩端設有用于固定約束遮陽板的套環(huán)512。

作為上述技術方案的進一步改進，橫梁水平部分的尾端設有固定座21，固定座與車前擋風玻璃處的A柱相連，可對橫梁起到更好的固定作用，橫梁的豎直部分開有用于導軌組合穿過的通孔22，通孔與滑槽31相適應。

作為上述技術方案的進一步改進，第一滑塊及第二滑塊在滑動過程中會對滑槽兩端產生撞擊作用，為保護滑槽防止被撞擊損壞或變形，在滑槽31的兩端以及橫梁豎直部分靠導向孔11一側的壁上設有用于緩沖滑塊滑動的膠墊311。

進一步的，連接板與導向孔相適應，在遮陽板收卷完成后，連接板可對內腔起到封蓋或遮蔽作用，提高美觀性。

進一步的，為體現本技術方案的完整性，還包括固設在座體前壁上用于連接反光鏡的撐桿12和固設在座體后壁上用于連接前擋風玻璃的粘連部13。

以上的說明和實施例僅是范例性的，并不對本發(fā)明的范圍構成任何限制。本領域技術人員應該理解的是，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍下可以對本發(fā)明技術方案的細節(jié)和形式進行修改或替換，但這些修改和替換均落入本發(fā)明的保護范圍內。