本發(fā)明涉及電動汽車控制器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動汽車交流充電器纜上控制盒控制器。

背景技術(shù)：

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。當前，我國的電動汽車正處于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，作為新能源汽車的主要發(fā)展方向之一，國家高度重視電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從國家的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和政策來看，一些阻礙電動汽車發(fā)展的問題正在得到逐步的解決，規(guī)范和促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準和技術(shù)正在逐步完善之中。當電動汽車的實用性、安全性和經(jīng)濟性逐步得到消費者的理解和認可時，電動汽車的發(fā)展必然進入一個較快的發(fā)展時期，但是現(xiàn)有的充電器纜上控制盒控制器缺乏對于連接確認、充電連接裝置載流能力和供電設(shè)備供電功率的識別、充電系統(tǒng)啟動前、中、后、漏電的自檢，為此，我們提出了一種電動汽車交流充電器纜上控制盒控制器。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車交流充電器纜上控制盒控制器，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的充電器纜上控制盒控制器對于連接確認、充電連接裝置載流能力和供電設(shè)備供電功率的識別、充電系統(tǒng)啟動前、中、后、漏電的自檢的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電動汽車交流充電器纜上控制盒控制器，包括插頭，所述插頭的右端從上到下依次連接有火線、零線和接地線，所述插頭的右端通過火線、零線和接地線連接有纜上控制盒，所述火線的右端連接有K1繼電器，且K1繼電器位于纜上控制盒的內(nèi)腔，所述零線的右端連接有K2繼電器，所述接地線的底部安裝有漏電流保護器，所述纜上控制盒的底部安裝有供電控制裝置，所述供電控制裝置的輸出端分別連接有PWM觸頭、+12V觸頭和觸點導(dǎo)線，所述PWM觸頭的右側(cè)連接有S1開關(guān)，所述S1開關(guān)的右側(cè)連接有R1電阻，所述R1電阻的右側(cè)與觸點導(dǎo)線連接，且R1電阻與觸點導(dǎo)線的連接處為檢測點1，所述纜上控制盒的右側(cè)設(shè)置有車輛接口，所述車輛接口的內(nèi)腔從上到下依次設(shè)置有L接頭、N接頭、PE接頭、CC接頭和CP接頭，所述L接頭的左端與K1繼電器連接，所述N接頭的左端與K2繼電器連接，所述PE接頭的左側(cè)設(shè)置有S3開關(guān)，所述S3的頂部與接地線連接，所述S3開關(guān)的底部連接有RC電阻，所述RC電阻通過導(dǎo)線與CC接頭連接，所述檢測點1的右端通過導(dǎo)線與CP接頭連接，所述車輛接口的右側(cè)設(shè)置有電動汽車，所述電動汽車內(nèi)上下兩側(cè)分別設(shè)置有車載充電機和車輛控制裝置，所述車載充電機的左端通過導(dǎo)線分別與L接頭和N接頭連接，所述PE接頭的右端通過導(dǎo)線與地面接觸，所述車載充電機的底部通過導(dǎo)線與PE接頭右端的導(dǎo)線連接，所述車載充電機底部導(dǎo)線的底部連接有S2開關(guān)，所述S2開關(guān)的底部連接有R2電阻，所述R2電阻的底部通過導(dǎo)線連接有D1二極管，所述D1二極管與PE接頭右端的導(dǎo)線之間連接有R3電阻，且R3電阻與D1二極管的連接處為檢測點2，所述D1二極管的輸入端的左側(cè)通過導(dǎo)線與CP接頭的右端連接，所述車輛控制裝置的底部通過兩組導(dǎo)線分別與D1二極管的右端和CC接頭的右端連接。

優(yōu)選的，所述供電控制裝置的電源電壓為220V±25％、頻率為50Hz、單相三線制。

優(yōu)選的，所述纜上控制盒工作環(huán)境溫度和濕度：-30℃～50℃，≤93％RH。

優(yōu)選的，所述漏電流保護器的保護電壓和電流：欠壓165V，過壓275V，過流16A，漏電電流≤30mA，且漏電流保護器的漏電保護動作時間：≤50ms。

優(yōu)選的，所述檢測點1、檢測點2和檢測點3的電壓和電流采樣檢測A/D轉(zhuǎn)換分辨率10bit，采樣周期≤20ms。

優(yōu)選的，所述PWM觸頭脈沖的幅度：±12V±0.6V，頻率：1000±30Hz，正半周占空比：3～97％，精度：±1％，脈沖上升和下降沿：≤1us。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明具有連接確認、充電連接裝置載流能力和供電設(shè)備供電功率的識別、充電系統(tǒng)啟動前、中、后、漏電的自檢的功能，對于控制器和電動汽車具有很好的保護作用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明控制導(dǎo)引電路原理圖；

圖2為本發(fā)明纜上控制盒電原理框圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種電動汽車交流充電器纜上控制盒控制器，包括插頭，所述插頭的右端從上到下依次連接有火線、零線和接地線，所述插頭的右端通過火線、零線和接地線連接有纜上控制盒，所述火線的右端連接有K1繼電器，且K1繼電器位于纜上控制盒的內(nèi)腔，所述零線的右端連接有K2繼電器，所述接地線的底部安裝有漏電流保護器，所述纜上控制盒的底部安裝有供電控制裝置，所述供電控制裝置的輸出端分別連接有PWM觸頭、+12V觸頭和觸點導(dǎo)線，所述PWM觸頭的右側(cè)連接有S1開關(guān)，所述S1開關(guān)的右側(cè)連接有R1電阻，所述R1電阻的右側(cè)與觸點導(dǎo)線連接，且R1電阻與觸點導(dǎo)線的連接處為檢測點1，所述纜上控制盒的右側(cè)設(shè)置有車輛接口，所述車輛接口的內(nèi)腔從上到下依次設(shè)置有L接頭、N接頭、PE接頭、CC接頭和CP接頭，所述L接頭的左端與K1繼電器連接，所述N接頭的左端與K2繼電器連接，所述PE接頭的左側(cè)設(shè)置有S3開關(guān)，所述S3的頂部與接地線連接，所述S3開關(guān)的底部連接有RC電阻，所述RC電阻通過導(dǎo)線與CC接頭連接，所述檢測點1的右端通過導(dǎo)線與CP接頭連接，所述車輛接口的右側(cè)設(shè)置有電動汽車，所述電動汽車內(nèi)上下兩側(cè)分別設(shè)置有車載充電機和車輛控制裝置，所述車載充電機的左端通過導(dǎo)線分別與L接頭和N接頭連接，所述PE接頭的右端通過導(dǎo)線與地面接觸，所述車載充電機的底部通過導(dǎo)線與PE接頭右端的導(dǎo)線連接，所述車載充電機底部導(dǎo)線的底部連接有S2開關(guān)，所述S2開關(guān)的底部連接有R2電阻，所述R2電阻的底部通過導(dǎo)線連接有D1二極管，所述D1二極管與PE接頭右端的導(dǎo)線之間連接有R3電阻，且R3電阻與D1二極管的連接處為檢測點2，所述D1二極管的輸入端的左側(cè)通過導(dǎo)線與CP接頭的右端連接，所述車輛控制裝置的底部通過兩組導(dǎo)線分別與D1二極管的右端和CC接頭的右端連接。

其中，所述供電控制裝置的電源電壓為220V±25％、頻率為50Hz、單相三線制，所述纜上控制盒工作環(huán)境溫度和濕度：-30℃～50℃，≤93％RH，所述漏電流保護器的保護電壓和電流：欠壓165V，過壓275V，過流16A，漏電電流≤30mA，且漏電流保護器的漏電保護動作時間：≤50ms，所述檢測點1、檢測點2和檢測點3的電壓和電流采樣檢測A/D轉(zhuǎn)換分辨率10bit，采樣周期≤20ms，所述PWM觸頭脈沖的幅度：±12V±0.6V，頻率：1000±30Hz，正半周占空比：3～97％，精度：±1％，脈沖上升和下降沿：≤1us。

工作原理：充電時，插頭接在220V交流電，經(jīng)過纜上控制盒，K1繼電器和K2繼電器分別對火線和零線進行通斷控制，漏電流保護器的保護電壓和電流：欠壓165V，過壓275V，過流16A，漏電電流≤30mA，漏電流保護器對纜上控制盒內(nèi)的電路漏電流情況進行保護，供電控制裝置提供PWM觸頭脈沖的幅度：±12V±0.6V，頻率：1000±30Hz，正半周占空比：3～97％，精度：±1％，脈沖上升和下降沿：≤1us，并由檢測點1對充電系統(tǒng)啟動前的自檢，包括過壓和欠壓、漏電、接地、錯相的檢測，車輛接口處車輛插頭內(nèi)與車輛插座內(nèi)分別安裝有L接頭、N接頭、PE接頭、CC接頭和CP接頭，PE接頭連接接地線，S3開關(guān)和RC電阻與CC接頭連接對車輛接口起到保護作用，CC接頭的右端與車輛控制裝置連接，連接處為檢測點3，對充電過程的檢測，包括：過壓和欠壓、過流、漏電、接地，電動汽車上有車載充電機，車載充電機的左端分別與火線和零線連接，與D1二極管的連接處為檢測點2，充電系統(tǒng)的停止的檢測，包括：正常停止和非正常停止，纜上控制盒內(nèi)，EMC防護對充電過程進行探測，對PIC控制單元對信號調(diào)理、功率驅(qū)動、接地檢測、火零錯相和漏電自檢進行檢測，PWM防抱死區(qū)控制電路提供+12V電平、±12V脈沖對充電進行檢測。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。