本發(fā)明涉及一種汽車的智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置。

背景技術(shù)：

汽車在高速公路行駛時，一旦汽車的輪胎爆胎，汽車就容易出現(xiàn)偏胎故障，使行駛的汽車失控，造成交通事故的發(fā)生；一種的智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置已成防止交通事故的需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置，用于減少交通事故的發(fā)生。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置，包括有TPMS裝置、控制器、衛(wèi)星定位裝置、剎車系統(tǒng)以及油門系統(tǒng)；TPMS裝置包括有胎壓傳感器以及監(jiān)視器，胎壓傳感器安裝于汽車的各個車輪上，監(jiān)視器安裝于汽車的駕駛室內(nèi)，胎壓傳感器通過無線電與監(jiān)視器連接；監(jiān)視器設有胎壓數(shù)據(jù)輸出接口，控制器設有胎壓信息輸入接口以及胎壓信息輸出接口，監(jiān)視器的胎壓數(shù)據(jù)輸出接口與控制器的胎壓信息輸入接口連接；衛(wèi)星定位裝置包括有GPS或者BD，衛(wèi)星定位裝置設有胎壓數(shù)據(jù)輸入接口，控制器的胎壓信息輸出接口與衛(wèi)星定位裝置胎壓數(shù)據(jù)輸入接口連接，該汽車的衛(wèi)星定位裝置與互聯(lián)網(wǎng)連接，互聯(lián)網(wǎng)與跟隨該汽車后面其他的汽車的衛(wèi)星定位裝置連接；控制器通過控制線與剎車系統(tǒng)以及油門系統(tǒng)連接；剎車系統(tǒng)包括有剎車腳踏、剎車主缸、液壓泵、車輪分缸、輔助缸以及動力元件；剎車系統(tǒng)的剎車油路連接如下：剎車主缸的主輸出接口與車輪分缸以及液壓泵連接；輔助缸的輔助輸出接口與剎車主缸的主輸出接口并聯(lián)連接；剎車腳踏與剎車主缸連接，輔助缸與動力元件連接，控制器與動力元件的控制電路連接；油門系統(tǒng)包括有油門腳踏、電控單元ECU22、伺服電機、節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)、第一油門踏板位移傳感器、第二油門踏板位移傳感器以及油門繼電器，第一油門踏板位移傳感器與油門繼電器的常閉開關(guān)串聯(lián)后再與電控單元ECU22連接，第二油門踏板位移傳感器與油門繼電器的常開開關(guān)串聯(lián)后再與電控單元ECU22連接，油門繼電器與控制器連接；第一油門踏板位移傳感器與油門腳踏連接，第二油門踏板位移傳感器不與油門腳踏連接。

智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的使用方法，汽車的車輪的輪胎失壓時， TPMS裝置的胎壓傳感器通過無線電將信息傳輸?shù)絋PMS裝置的監(jiān)視器，監(jiān)視器報警提示駕駛?cè)藛T減速以及剎車；監(jiān)視器通過其胎壓數(shù)據(jù)輸出接口以及控制器的胎壓信息輸入接口將其輪胎失壓信息傳輸?shù)娇刂破?，控制器控制動力元件?qū)動輔助缸的活塞移動，輔助缸驅(qū)動車輪分缸剎車；同時，控制器控制后油門繼電器通電，后油門繼電器的常閉開關(guān)分斷，利用分斷的常閉開關(guān)切斷第一油門踏板位移傳感器與電控單元ECU22的連接，使油門腳踏失去控制油門的作用；同時，后油門繼電器的常開開關(guān)閉合，第二油門踏板位移傳感器通過閉合的常開開關(guān)與電控單元ECU22連接，向電控單元ECU22傳輸不加油的信息，電控單元ECU22控制節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)關(guān)閉油門，減少或者避免交通事故的發(fā)生。

本發(fā)明的有益效果是：智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置設有TPMS裝置、控制器以及衛(wèi)星定位裝置，汽車的車輪的輪胎失壓時，TPMS裝置將其輪胎失壓信息傳輸?shù)娇刂破?，控制器控制油門系統(tǒng)關(guān)閉油門，以及控制剎車系統(tǒng)剎車；同時，控制器將輪胎失壓信息傳輸衛(wèi)星定位裝置以及互聯(lián)網(wǎng)，提醒以及控制跟隨該汽車的后面汽車剎車，避免以及減少交通事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1是智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是油門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行進一步的說明：

圖1所示的智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的結(jié)構(gòu)示意圖、圖2所示的剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖以及圖3所示的油門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置包括有TPMS裝置2、控制器3、衛(wèi)星定位裝置4、剎車系統(tǒng)5以及油門系統(tǒng)6；TPMS裝置2包括有胎壓傳感器7以及監(jiān)視器8，胎壓傳感器7安裝于汽車的各個車輪1上，監(jiān)視器8安裝于汽車的駕駛室內(nèi)，胎壓傳感器7通過無線電與監(jiān)視器8連接；監(jiān)視器8設有胎壓數(shù)據(jù)輸出接口9，控制器3設有胎壓信息輸入接口10以及胎壓信息輸出接口11，監(jiān)視器8的胎壓數(shù)據(jù)輸出接口9與控制器3的胎壓信息輸入接口10連接；衛(wèi)星定位裝置4包括有GPS或者BD，衛(wèi)星定位裝置4設有胎壓數(shù)據(jù)輸入接口12，控制器3的胎壓信息輸出接口11與衛(wèi)星定位裝置4胎壓數(shù)據(jù)輸入接口12連接，該汽車的衛(wèi)星定位裝置4與互聯(lián)網(wǎng)連接，互聯(lián)網(wǎng)與跟隨該汽車后面其他的汽車的衛(wèi)星定位裝置4連接；控制器3通過控制線與剎車系統(tǒng)5以及油門系統(tǒng)6連接；剎車系統(tǒng)5包括有剎車腳踏13、剎車主缸14、液壓泵15、車輪分缸16、輔助缸17以及動力元件18；剎車系統(tǒng)5的剎車油路連接如下：剎車主缸14的主輸出接口19與車輪分缸16以及液壓泵15連接；輔助缸17的輔助輸出接口20與剎車主缸14的主輸出接口19并聯(lián)連接；剎車腳踏13與剎車主缸14連接，輔助缸17與動力元件18連接，控制器3與動力元件18的控制電路連接；油門系統(tǒng)6包括有油門腳踏21、電控單元ECU22、伺服電機23、節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)24、第一油門踏板位移傳感器25、第二油門踏板位移傳感器26以及油門繼電器27，第一油門踏板位移傳感器25與油門繼電器27的常閉開關(guān)28串聯(lián)后再與電控單元ECU22連接，第二油門踏板位移傳感器26與油門繼電器27的常開開關(guān)29串聯(lián)后再與電控單元ECU22連接，油門繼電器27與控制器3連接；第一油門踏板位移傳感器25與油門腳踏21連接，第二油門踏板位移傳感器26不與油門腳踏21連接。

智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的使用方法是：汽車的車輪1的輪胎失壓時， TPMS裝置2的胎壓傳感器7通過無線電將信息傳輸?shù)絋PMS裝置2的監(jiān)視器8，監(jiān)視器8報警提示駕駛?cè)藛T減速以及剎車；監(jiān)視器8通過其胎壓數(shù)據(jù)輸出接口9以及控制器3的胎壓信息輸入接口10將其輪胎失壓信息傳輸?shù)娇刂破?，控制器3控制動力元件18驅(qū)動輔助缸17的活塞移動，輔助缸17驅(qū)動車輪分缸16剎車；同時，控制器3控制后油門繼電器27通電，后油門繼電器27的常閉開關(guān)28分斷，利用分斷的常閉開關(guān)28切斷第一油門踏板位移傳感器25與電控單元ECU22的連接，使油門腳踏21失去控制油門的作用；同時，后油門繼電器27的常開開關(guān)29閉合，第二油門踏板位移傳感器26通過閉合的常開開關(guān)29與電控單元ECU22連接，向電控單元ECU22傳輸不加油的信息，電控單元ECU22控制節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)24關(guān)閉油門，減少或者避免交通事故的發(fā)生。

汽車車輪1的輪胎失壓時，該汽車的控制器3通過其胎壓信息輸出接口11以及衛(wèi)星定位裝置4的胎壓數(shù)據(jù)輸入接口12將上述的汽車車輪1失壓信息傳輸?shù)叫l(wèi)星定位裝置4，該汽車的衛(wèi)星定位裝置4將其車輪1的輪胎失壓信息傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)；互聯(lián)網(wǎng)將該輪胎失壓信息傳輸?shù)礁S該汽車的后面汽車的智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的衛(wèi)星定位裝置4，跟隨該汽車的后面汽車的衛(wèi)星定位裝置4報警提示該后面汽車的駕駛?cè)藛T減速以及剎車；同時，該后面汽車上的智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的控制器3控制其后油門繼電器27通電，后油門繼電器27的常閉開關(guān)28分斷，利用分斷的常閉開關(guān)28切斷第一油門踏板位移傳感器25與電控單元ECU22的連接，使該后面汽車的油門腳踏21失去控制油門的作用；同時，其后油門繼電器27的常開開關(guān)29閉合，該后面汽車上的智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的第二油門踏板位移傳感器26通過閉合的常開開關(guān)29與電控單元ECU22連接，向電控單元ECU22傳輸不加油的信息，電控單元ECU22控制節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)24關(guān)閉后面汽車的油門；同時，該后面汽車上的智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的控制器3控制其動力元件18驅(qū)動其輔助缸17的活塞移動，通過其輔助缸17驅(qū)動該后面汽車的車輪分缸16剎車；避免跟隨該汽車后面的其他后面的汽車碰撞在一起，防止以及減少交通事故的發(fā)生。

所述的剎車主缸14以及輔助缸17的初始狀態(tài)為未剎車狀態(tài)，剎車主缸14內(nèi)的剎車油處于未被剎車主缸14的活塞壓縮的狀態(tài)，輔助缸17內(nèi)的剎車油處于未被輔助缸17活塞壓縮的狀態(tài)；車的車輪1的輪胎失壓瞬間，駕駛員的腳踩在油門腳踏21上，未能及時踩剎車腳踏13時，剎車主缸14維持在未剎車的初始狀態(tài)；控制器3控制動力元件18驅(qū)動輔助缸17的活塞移動向剎車的方向移動，輔助缸17由未剎車狀態(tài)轉(zhuǎn)為剎車狀態(tài)，輔助缸17利用油門系統(tǒng)6的剎車油驅(qū)動車輪分缸16的活塞向剎車的方向移動，輔助缸17的活塞移動壓縮輔助缸17的剎車油驅(qū)動車輪分缸16的活塞移動，利用車輪分缸16的活塞帶動其剎車裝置剎車。

所述的汽車的車輪1的輪胎失壓瞬間，跟隨該汽車的后面汽車的駕駛員的腳踩在油門腳踏21上，未能及時踩剎車腳踏13時，該汽車的后面汽車的智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的剎車主缸14維持在未剎車的初始狀態(tài)；后面汽車的智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的控制器3控制動力元件18驅(qū)動輔助缸17的活塞移動向剎車的方向移動，使后面汽車的智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的輔助缸17由未剎車狀態(tài)轉(zhuǎn)為剎車狀態(tài)，該輔助缸17利用其油門系統(tǒng)6的剎車油驅(qū)動車輪分缸16的活塞向剎車的方向移動，利用輔助缸17的活塞移動壓縮輔助缸17的剎車油驅(qū)動車輪分缸16的活塞移動，利用后面汽車的車輪分缸16的活塞帶動其剎車裝置剎車。

為了實施汽車的自動剎車，智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的動力元件18包括有電動推桿或者油缸，控制器3設有剎車輸出接口38與電動推桿連接；或者，控制器3設有剎車輸出接口38與油缸的控制元件電路連接，利用控制器3控制油缸活塞移動，利用油缸活塞驅(qū)動輔助缸17的活塞移動，達到剎車的目的。

為了實施自動關(guān)閉油門，智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的油門系統(tǒng)6的第一油門踏板位移傳感器25的初始狀態(tài)是：駕駛員未踩油門腳踏21時，第一油門踏板位移傳感器25處于未加油的信息輸出狀態(tài)，駕駛員踩油門腳踏21時，第一油門踏板位移傳感器25處于加油信息輸出狀態(tài)；第二油門踏板位移傳感器26的初始狀態(tài)是：駕駛員踩油門腳踏21時，第二油門踏板位移傳感器26處于未加油信息輸出狀態(tài)，第二油門踏板位移傳感器26信息輸出狀態(tài)與油門腳踏21無關(guān)。

所述的汽車的車輪1的輪胎失壓瞬間，駕駛員的腳仍然踩在油門腳踏21上，第一油門踏板位移傳感器25維持在輸出加油信息的狀態(tài)，第一油門踏板位移傳感器25被后油門繼電器27的常閉開關(guān)28切斷與電控單元ECU22的連接；同時，第二油門踏板位移傳感器26維持在未加油信息輸出狀態(tài)，后油門繼電器27的常開開關(guān)29接通第二油門踏板位移傳感器26與電控單元ECU22的連接，電控單元ECU22收到未加油信息，電控單元ECU22通過伺服電機23控制節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)24關(guān)閉汽車的油門。

所述的汽車的車輪1的輪胎失壓時，跟隨該汽車的后面汽車的智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的衛(wèi)星定位裝置4收到前面汽車輪胎失壓的信息，該后面汽車的駕駛員的腳仍然踩在油門腳踏21上，后面汽車的智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的第一油門踏板位移傳感器25維持在輸出加油信息的狀態(tài)，該第一油門踏板位移傳感器25被其后油門繼電器27的常閉開關(guān)28切斷與電控單元ECU22的連接；同時，后面汽車的智能網(wǎng)絡汽車防碰裝置的第二油門踏板位移傳感器26維持在未加油信息輸出狀態(tài)，其后油門繼電器27的常開開關(guān)29接通第二油門踏板位移傳感器26與電控單元ECU22的連接，電控單元ECU22收到未加油信息，電控單元ECU22通過伺服電機23控制節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)24關(guān)閉該后面汽車的油門。跟隨該汽車的后面汽車，為距離該汽車1米至1500米的后面汽車，前面汽車的衛(wèi)星定位裝置4通過衛(wèi)星系統(tǒng)將前面汽車輪1的輪胎失壓信息傳輸?shù)胶竺嫫嚨男l(wèi)星定位裝置4。

為了實施汽車的自動剎車，所述的剎車主缸14的主輸出接口19包括有前輪主輸出接口30以及后輪主輸出接口31，車輪分缸16安裝于汽車的各個車輪1上，，車輪分缸16包括有左前缸32、右前缸33、左后缸34以及右后缸35，前輪主輸出接口30通過油管與左前缸32以及右前缸33連接，后輪主輸出接口31通過油管與左后缸34以及右后缸35連接；輔助缸17的輔助輸出接口20包括有前輪輔助輸出接口36以及后輪輔助輸出接口37，前輪主輸出接口30通過油管與前輪輔助輸出接口36并聯(lián)連接，后輪主輸出接口31通過油管與后輪輔助輸出接口37并聯(lián)連接。

為了利用控制器3汽車的油門，控制器3設有胎壓信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊，將TPMS裝置2的監(jiān)視器8輸入的胎壓信息轉(zhuǎn)換成為油門繼電器27能接收的數(shù)據(jù)，利用控制器3控制油門繼電器27工作；控制器3設有數(shù)據(jù)線與電控單元ECU22連接。

為了將汽車胎壓信息傳輸?shù)礁S汽車的后面汽車，控制器3設有胎壓信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊，將TPMS裝置2的監(jiān)視器8輸入的胎壓信息轉(zhuǎn)換衛(wèi)星定位裝置4能接收的數(shù)據(jù)，利用控制器3將胎壓信息傳輸?shù)叫l(wèi)星定位裝置4以及互聯(lián)網(wǎng)。

為了利用控制器3控制汽車以及跟隨汽車的后面汽車自動剎車，控制器3設有胎壓信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊，將TPMS裝置2的監(jiān)視器8輸入的信息轉(zhuǎn)換動力元件18的控制電路能接收的數(shù)據(jù)，利用控制器3控制動力元件18工作。

為了避免車輪1失壓嚴重凹陷，所述的車輪1包括有外胎以及內(nèi)胎，內(nèi)胎安裝于外胎內(nèi)，內(nèi)胎設有單向閥，單向閥的導通方向是由外胎的型腔指向內(nèi)胎的型腔，反方向不導通，內(nèi)胎與外胎之間設有多個支撐柱，支撐柱由橡膠或者塑料構(gòu)成，避免內(nèi)胎與外胎貼在一起；外胎充氣時，外胎的壓縮空氣由單向閥向內(nèi)胎充氣；外胎失壓時，內(nèi)胎維持原有的氣壓，并通過支撐柱與外胎連接在一起，支撐汽車，避免或者減少偏胎事故的發(fā)生。