本發(fā)明涉及車輛尾部防護(hù)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種車輛后防護(hù)。

背景技術(shù)：

隨著車輛的普及，車輛數(shù)量的上升，車禍發(fā)生的數(shù)量也越來越多，在車禍中，有相當(dāng)一部分車禍來源自追尾小型轎車往往為了被動(dòng)安全，車輛前部會有潰縮區(qū)域，既是通過車輛前部在在追尾過程中，通過車輛前部進(jìn)行潰縮，降低車輛撞擊過程中的能量，但是有一種追尾是轎車追尾貨車，由于轎車低矮，貨車后防護(hù)考慮到離去角的問題，部分車輛后防護(hù)較高，轎車潰縮區(qū)往往撞不到后防護(hù)，與貨車后防護(hù)錯(cuò)開甚至?xí)苯幼驳今{駛室，嚴(yán)重威脅轎車安全。

如圖1所示，貨車2a的后防護(hù)21a如果可以剛剛碰到小轎車1a前部，貨車2a的車輛離去角A較小，不能保證貨車2a的通過性。

如圖2所示，此種情況貨車的車輛離去角A較大，滿足通過性而在追尾過程中，往往會后部小轎車1a的前部會與后防護(hù)21a錯(cuò)開，車輛的潰縮區(qū)不能與后防護(hù)撞擊，導(dǎo)致小轎車容易受到較大的傷害。如果后防護(hù)撞擊在小轎車上部，后防護(hù)會給小轎車一個(gè)向下的力，小轎車會翹起，并鉆入到貨車下部。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛后防護(hù)，以期在保證貨車通過性的同時(shí)，保證后車在追尾過程中的安全。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種車輛后防護(hù)，其安裝在縱梁的尾部，包括：后保險(xiǎn)杠；扭桿簧，其橫向設(shè)置在兩縱梁間，所述扭桿簧的中部通過基座固定在兩縱梁間，所述扭桿簧的兩端為伸出縱梁的伸出端，所述伸出端可在縱梁上轉(zhuǎn)動(dòng)；所述扭桿簧包括上扭桿簧和下扭桿簧，所述上扭桿簧和所述下扭桿簧上下正對設(shè)置；上擺臂，所述上擺臂的一端與上扭桿簧的伸出端固定連接，所述上擺臂的另一端與所述后保險(xiǎn)杠轉(zhuǎn)動(dòng)相連；下擺臂，所述下擺臂的一端與下扭桿簧的伸出端固定連接，所述下擺臂的另一端與所述后保險(xiǎn)杠轉(zhuǎn)動(dòng)相連；所述上擺臂、下擺臂以及所述后保險(xiǎn)杠圍成一平行四邊形；所述后保險(xiǎn)杠所在的一側(cè)為所述平行四邊形的活動(dòng)端；所述活動(dòng)端通過擺臂繞扭桿簧上下轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述基座包括安裝板和設(shè)在所述安裝板中部的固定套；所述安裝板橫向固定在兩縱梁間，所述固定套與所述扭桿彈簧固定連接。

優(yōu)選地，所述基座包括上扭桿基座和下扭桿基座；所述下扭桿基座包括下固定套和下固定板，所述下固定套與所述下固定板固定連接，所述下固定板固定在兩縱梁間，所述下固定套與下扭轉(zhuǎn)簧的中部固定相連；所述上扭桿基座包括上固定板、上固定套和定位套管，所述上固定板固定在兩縱梁間，所述上固定套固定在上固定板底部，所述定位套管的內(nèi)壁與所述上扭桿簧的中部固定連接，所述定位套管的外壁與所述上固定套轉(zhuǎn)動(dòng)相連；在所述上定位套管背向所述后保險(xiǎn)杠的一側(cè)向外延伸一限位板，所述限位板與所述上固定板接觸限位。

優(yōu)選地，所述后保險(xiǎn)杠朝向所述縱梁的一側(cè)底部沿后保險(xiǎn)杠長度方向固定有一滾輪，所述滾輪的底端作用面向下伸出后保險(xiǎn)杠。

優(yōu)選地，還包括滾輪底座，所述滾輪底座固定安裝在后保險(xiǎn)杠的背部，所述滾輪底座的頂部與所述上擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述滾輪底座的底部與滾輪的滾軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連；所述下擺臂安裝在所述滾輪上。

優(yōu)選地，所述上擺臂和下擺臂的內(nèi)側(cè)對置的分別設(shè)有一定位凸起；兩所述定位凸起間具有預(yù)設(shè)距離。

優(yōu)選地，所述扭桿黃為正六邊形扭桿簧。

本發(fā)明的效果在于：本方案通過上擺臂、下擺臂以及后保險(xiǎn)杠圍成一可活動(dòng)的平行四邊形；由于平行四邊形本身結(jié)構(gòu)特征，導(dǎo)致后保險(xiǎn)杠一直處于垂直狀態(tài)，由此當(dāng)擺臂繞扭桿簧中心旋轉(zhuǎn)時(shí)，后保險(xiǎn)杠可上下運(yùn)動(dòng)，并通過扭桿簧彈力回位緩沖；確保了其通過性以及對追尾時(shí)通過扭簧對撞擊力進(jìn)行緩沖。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中離去角較小時(shí)貨車后防護(hù)的使用狀態(tài)圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中離去角較大時(shí)貨車后防護(hù)的使用狀態(tài)圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中車輛后防護(hù)的裝配示意圖。

圖4為圖3的爆炸圖。

圖5為車輛后防護(hù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為正常行駛時(shí)車輛后防護(hù)的狀態(tài)圖。

圖7為上扭桿基座與下扭桿基座的側(cè)視圖。

圖8為上扭桿基座的限位板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為后保險(xiǎn)杠繞擺臂上下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的狀態(tài)圖。

圖10為后保險(xiǎn)杠繞擺臂上下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)扭桿彈簧的受力與轉(zhuǎn)動(dòng)角度關(guān)系圖。

圖11為后車碰撞后防護(hù)時(shí)后防護(hù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a－小轎車 2a－貨車 21a－后防護(hù) 22a－車輪 A－車輛離去角

本發(fā)明圖中：1－后保險(xiǎn)杠 2－基座 211－上固定板 212－上固定套 213－定位套管 214－限位板 221－下固定套 222－下固定板 3－上扭桿簧 4－下扭桿簧 5－上擺臂 6－下擺臂 7－縱梁 8－滾輪 9－滾輪底座

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

參見圖3到圖5所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車輛后防護(hù)，其安裝在縱梁7尾部，包括后保險(xiǎn)杠1，其起到保護(hù)車輛尾部的作用。

以及扭桿簧，其橫向設(shè)置在兩縱梁7間，扭桿簧的中部通過基座2固定在兩縱梁7間，扭桿簧的兩端為伸出縱梁的伸出端，伸出端可在縱梁7上轉(zhuǎn)動(dòng)；扭桿簧包括上扭桿簧3和下扭桿簧4，上扭桿簧3和下扭桿簧4上下正對設(shè)置；

以及上擺臂5，上擺臂5的一端與上扭桿簧3的伸出端固定連接，上擺臂5的另一端與后保險(xiǎn)杠1轉(zhuǎn)動(dòng)相連；

以及下擺臂6，下擺臂6的一端與下扭桿簧4的伸出端固定連接，下擺臂6的另一端與后保險(xiǎn)杠1轉(zhuǎn)動(dòng)相連；

本方案中，上擺臂5、下擺臂6以及后保險(xiǎn)杠1圍成一平行四邊形；后保險(xiǎn)杠1所在的一側(cè)為所述平行四邊形的活動(dòng)端；活動(dòng)端通過擺臂繞扭桿簧轉(zhuǎn)動(dòng)。由于平行四邊形本身結(jié)構(gòu)特征，導(dǎo)致后保險(xiǎn)杠一直處于垂直狀態(tài)，由此當(dāng)擺臂繞扭桿簧中心旋轉(zhuǎn)時(shí)，其活動(dòng)端(后保險(xiǎn)杠)可上下運(yùn)動(dòng)。確保了其通過性以及對追尾時(shí)通過扭簧對撞擊力進(jìn)行緩沖。

車輛正常行駛后防護(hù)狀態(tài)如圖6所示，當(dāng)通過斜坡或追尾時(shí)，其軌跡如圖9所示；

具體地，當(dāng)車輛經(jīng)過斜坡時(shí)，后保險(xiǎn)杠1可以沿著扭桿簧進(jìn)行擺動(dòng)，可以保證車輛在通過較大坡度的時(shí)候，可以較為輕松的(也就是受力不大的情況下)，保證通過角。而且由于車輛在向前行駛，向后的擺臂受到的阻力比較小。

當(dāng)后面車輛追尾時(shí)，保險(xiǎn)杠可以沿著水平方向向后移動(dòng)，同時(shí)由于扭桿彈簧的作用，可以起到緩沖。而且由于在追尾過程中，后部車輛會前傾，保險(xiǎn)杠可以向下擺動(dòng)，保證后部車輛一直可以有效接觸后保險(xiǎn)杠。

扭桿彈簧可都與基座采用固定連接，不論后保險(xiǎn)杠1向上還是向下轉(zhuǎn)動(dòng)，上、下扭桿彈簧均作用。本實(shí)施例中，扭桿彈簧為正六邊形扭桿彈簧，便于加工制造以及方便限位；基座包括安裝板和固定在安裝板中部的固定套；安裝板橫向固定在兩縱梁間，可采用焊接形式與縱梁相連接，固定套與扭桿彈簧固定連接，可在固定套內(nèi)開有與六邊形限位孔，其配合扭桿彈簧中部對扭桿彈簧固定限位。當(dāng)然，擺臂的端部也可采用六邊形限位孔實(shí)現(xiàn)其與扭桿彈簧的連接。

如圖7到圖8所示，基座還可一個(gè)采用與扭桿簧固定連接，另一個(gè)加設(shè)限位部方式與扭桿簧轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以使得其中一個(gè)扭桿彈簧上下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)始終都作用，另一個(gè)只在后車追尾(后保險(xiǎn)杠向下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí))時(shí)作用。具體地，基座2包括上扭桿基座和下扭桿基座；下扭桿基座包括下固定套221和下固定板222，下固定套221與下固定板222固定連接，下固定板222固定在兩縱梁間，可采用焊接固定，下固定套221與下扭轉(zhuǎn)簧4的中部固定相連，也即下扭轉(zhuǎn)簧4的中部始終是固定的，不論后保險(xiǎn)杠1向下旋轉(zhuǎn)還是向上旋轉(zhuǎn)，下扭桿簧4都會受力，通過這個(gè)力可以使后保險(xiǎn)杠1回位；上扭桿基座包括上固定板211、上固定套212和定位套管213，上固定板211固定在兩縱梁7間，上固定套212固定在上固定板211的底部，定位套管213的內(nèi)壁與上扭桿簧3的中部固定連接，定位套管213的外壁與上固定套212轉(zhuǎn)動(dòng)相連；在定位套管213背向后保險(xiǎn)杠1的一側(cè)向外延伸一限位板214，限位板214與下固定板222接觸限位。也即，當(dāng)后保險(xiǎn)杠1向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，上扭桿簧3可以自由旋轉(zhuǎn)，上扭桿簧不受力；當(dāng)后保險(xiǎn)杠1向下旋轉(zhuǎn)時(shí)，限位板214與上固定板211底部接觸，上扭桿簧3受到扭力。受力如圖10所示，其中Y方向?yàn)榕U簧扭力大小，X方向?yàn)閿[臂旋轉(zhuǎn)的角度，其中，后保險(xiǎn)杠向上運(yùn)動(dòng)，即擺臂向上轉(zhuǎn)動(dòng)角度為正，反之為負(fù)：也就是說，正常狀態(tài)及向下旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，上扭桿簧可以提供扭力。保險(xiǎn)杠向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，上扭桿定位基座隨扭桿旋轉(zhuǎn)，上扭桿簧不變形，不產(chǎn)生扭力。

在后保險(xiǎn)杠朝向縱梁的一側(cè)底部沿后保險(xiǎn)杠長度方向固定有一滾輪8，如圖4所示，滾輪8為常用結(jié)構(gòu)，其可通過滾輪支架固定在后保險(xiǎn)杠上，滾輪8的底端作用面向下伸出后保險(xiǎn)杠1。也即，當(dāng)后保險(xiǎn)杠1與障礙物接觸時(shí)，后保險(xiǎn)杠1通過滾輪8的作用面與障礙物接觸，由于此時(shí)車輛向前行駛，從而使得滾輪8沿障礙物向上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)后保險(xiǎn)杠1上移。本方案中，滾輪通過滾輪底座9固定在后保險(xiǎn)杠的背部，滾輪底座9安裝在后保險(xiǎn)杠1的背部，滾輪底座9的頂部與所述上擺臂5轉(zhuǎn)動(dòng)相連，滾輪底座9的底部與滾輪8的滾軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連；下擺臂6安裝在所述滾輪上，以提高后防護(hù)的整體性。

另外，在上擺臂5和下擺臂6的內(nèi)側(cè)對置的分別設(shè)有一定位凸起10；如圖11所示，兩定位凸起10間具有預(yù)設(shè)距離。當(dāng)擺臂向下擺動(dòng)到一定位置時(shí)，定位凸起10會相互碰撞，對擺臂進(jìn)行限位，保證后保險(xiǎn)杠后退位置限制在一定程度，如下圖：

綜上所述，本發(fā)明具有以下效果：1，利用彈簧，保證車輛后保險(xiǎn)杠離地間隙較小的同時(shí)，可以保證離去角足夠大，保證車輛通過性2，利用彈簧，保證追尾車輛利用自身結(jié)構(gòu)緩沖能量的同時(shí)，給予追尾車輛更多的緩沖區(qū)域和緩沖能量。3，利用平行四邊形結(jié)構(gòu)，保證后保險(xiǎn)杠在垂直方向保證豎直。且利用平行四邊形的結(jié)構(gòu)，和定位凸起，保證后保險(xiǎn)杠后退位置限制在一定程度。

以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。