相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2016年1月19日提交的韓國專利申請(qǐng)第10-2016-0006649號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案涉及用于安裝穩(wěn)定桿組件從而抑制車輛側(cè)傾的襯套(bushing)及具有所述襯套的穩(wěn)定桿組件，更具體地涉及具有可旋轉(zhuǎn)內(nèi)部元件的襯套及具有所述襯套的穩(wěn)定桿組件，所述襯套能夠使形成襯套的元件在穩(wěn)定桿組件中相對(duì)旋轉(zhuǎn)從而可以根據(jù)模塊化穩(wěn)定桿組件的規(guī)格調(diào)節(jié)穩(wěn)定桿的角度。

背景技術(shù)：

車輛的懸架系統(tǒng)包括用于抑制車輛的側(cè)傾的穩(wěn)定桿。

如圖1所示，穩(wěn)定桿可以組裝成穩(wěn)定桿組件10的形式，其中穩(wěn)定桿11、連桿12、襯套120和支架13被模塊化，并且將穩(wěn)定桿組件10供應(yīng)至生產(chǎn)線，從而提高組裝過程的生產(chǎn)率和便利性。

為了減少噪聲并且增加側(cè)傾剛度，近來越來越多地使用具有雙殼結(jié)構(gòu)的襯套。

模塊化穩(wěn)定桿組件10有助于增加生產(chǎn)率。然而，安裝在穩(wěn)定桿11和連桿12之間的連接處并且包括多個(gè)殼和多個(gè)橡膠的雙殼類型的襯套120難以調(diào)節(jié)連桿12和穩(wěn)定桿11之間的角度。

如圖3所示，襯套120具有從外部依次設(shè)置外殼121、緩沖材料形成的外橡膠122、內(nèi)殼123以及緩沖材料形成的內(nèi)橡膠125的結(jié)構(gòu)。然而，當(dāng)穩(wěn)定桿11插入襯套120時(shí)，形成襯套120的元件(例如內(nèi)殼123)不能旋轉(zhuǎn)。

因此，盡管使用相同的部件制造穩(wěn)定桿組件10，但是當(dāng)穩(wěn)定桿組件10的組裝角度改變或車輛的型號(hào)或規(guī)格改變時(shí)，穩(wěn)定桿組件10必須制造為各種類型。

此外，穩(wěn)定桿組件10的設(shè)定角度對(duì)于車輛的運(yùn)行來說并非最佳，并且被設(shè)定成可以容易組裝穩(wěn)定桿組件10的角度。因此，由于該角度不同于對(duì)于運(yùn)行來說最佳的角度，襯套120不可避免地變形直至穩(wěn)定桿組件10被設(shè)定成對(duì)于車輛的運(yùn)行來說最佳的角度。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供具有可旋轉(zhuǎn)內(nèi)部元件的襯套和具有所述襯套的穩(wěn)定桿組件，所述襯套能夠使穩(wěn)定桿以希望的角度旋轉(zhuǎn)并且將穩(wěn)定桿設(shè)定成對(duì)于車輛的運(yùn)行來說最佳的狀態(tài)。

此外，本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供具有可旋轉(zhuǎn)內(nèi)部元件的襯套和具有所述襯套的穩(wěn)定桿組件，由相同部件制造的穩(wěn)定桿組件通過所述襯套可以通用于各種類型的車輛或規(guī)格。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，具有可旋轉(zhuǎn)內(nèi)部元件的襯套包括多個(gè)殼和多個(gè)橡膠，穩(wěn)定桿插入所述襯套從而安裝在車身上，所述襯套可以包括：外殼，其連接至與車身連接的連桿的下端；外橡膠，其由緩沖材料形成并且附接在外殼的內(nèi)表面上；第一內(nèi)殼，其設(shè)置在外橡膠中；第二內(nèi)殼，其設(shè)置在第一內(nèi)殼中從而相對(duì)于第一內(nèi)殼旋轉(zhuǎn)；內(nèi)橡膠，其由緩沖材料形成，設(shè)置在第二內(nèi)殼中，并且與穩(wěn)定桿的表面接觸；以及卡環(huán)，所述卡環(huán)形成部分切掉的環(huán)形形狀使得其直徑增加，設(shè)置在第一內(nèi)殼和第二內(nèi)殼之間，并且朝向內(nèi)橡膠給第二內(nèi)殼加壓。

第二內(nèi)殼可以包括在其端部處形成的凸緣部分，并且凸緣部分可以在第二內(nèi)殼的徑向方向上從第二內(nèi)殼的端部延伸，并且卡環(huán)可以設(shè)置在凸緣部分和第一內(nèi)殼的端部之間。

當(dāng)卡環(huán)張開并且與第二內(nèi)殼分離時(shí)，第一內(nèi)殼和第二內(nèi)殼可以相對(duì)于彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

襯套可以進(jìn)一步包括旋轉(zhuǎn)止動(dòng)件，所述旋轉(zhuǎn)止動(dòng)件在第一內(nèi)殼和第二內(nèi)殼之間形成從而阻止第一內(nèi)殼和第二內(nèi)殼之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

旋轉(zhuǎn)止動(dòng)件可以包括：聯(lián)接凹槽，其在第一內(nèi)殼和第二內(nèi)殼的至少一者中形成；和聯(lián)接突出部，其在第一內(nèi)殼和第二內(nèi)殼的另一者上形成。

聯(lián)接凹槽可以在第一內(nèi)殼中形成，并且聯(lián)接突出部可以在第二內(nèi)殼上形成。

聯(lián)接突出部可以從第二內(nèi)殼的端部向第二內(nèi)殼內(nèi)側(cè)以預(yù)定長度形成。

多個(gè)聯(lián)接凹槽可以沿著第一內(nèi)殼和第二內(nèi)殼的至少一者的圓周以一定間隔形成。

聯(lián)接凹槽可以以相等間隔形成。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，包括具有可旋轉(zhuǎn)內(nèi)部元件的襯套的穩(wěn)定桿組件可以包括一對(duì)連桿、具有可旋轉(zhuǎn)內(nèi)部元件的所述襯套以及所述穩(wěn)定桿，所述一對(duì)連桿通過支架聯(lián)接至車身并且彼此相隔一定距離；所述襯套包括：外殼，其連接至與車身連接的連桿的下端；外橡膠，其由緩沖材料形成并且附接在外殼的內(nèi)表面上；第一內(nèi)殼，其設(shè)置在外橡膠中；第二內(nèi)殼，其設(shè)置在第一內(nèi)殼中從而相對(duì)于第一內(nèi)殼旋轉(zhuǎn)；內(nèi)橡膠，其由緩沖材料形成，設(shè)置在第二內(nèi)殼中，并且與穩(wěn)定桿的表面接觸；和卡環(huán)，其形成部分切掉的環(huán)形形狀使得其直徑增加，設(shè)置在第一內(nèi)殼和第二內(nèi)殼之間，并且朝向內(nèi)橡膠給第二內(nèi)殼加壓，其中襯套可以聯(lián)接至連桿的每個(gè)下端；所述穩(wěn)定桿在車身的寬度方向上形成，穩(wěn)定桿的端部可以在車身的縱向方向上彎曲使得其兩個(gè)端部可以連接至車身，并且穩(wěn)定桿插入和固定至襯套。應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(suv)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為具有常規(guī)襯套的穩(wěn)定桿組件的立體圖。

圖2為常規(guī)襯套的立體圖。

圖3為顯示在具有常規(guī)襯套的穩(wěn)定桿組件中，改變了穩(wěn)定桿的角度的狀態(tài)的立體圖。

圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的具有可旋轉(zhuǎn)內(nèi)部元件的襯套和具有所述襯套的穩(wěn)定桿組件的立體圖。

圖5為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的具有可旋轉(zhuǎn)內(nèi)部元件的襯套的立體圖。

圖6a、圖6b、圖6c、圖6d和圖6e為顯示使用根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的具有可旋轉(zhuǎn)內(nèi)部元件的襯套和具有所述襯套的穩(wěn)定桿組件調(diào)節(jié)穩(wěn)定桿的角度的過程的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，在包括具有可旋轉(zhuǎn)內(nèi)部元件的襯套的穩(wěn)定桿組件中，具有可旋轉(zhuǎn)內(nèi)部元件的襯套20可以應(yīng)用于穩(wěn)定桿組件10從而調(diào)節(jié)穩(wěn)定桿11的角度。穩(wěn)定桿組件10可以包括一對(duì)連桿12、襯套20和穩(wěn)定桿11。該對(duì)連桿12可以通過支架13連接至車身并且彼此相隔一定距離。襯套20可以聯(lián)接至該對(duì)連桿12的每個(gè)下端。穩(wěn)定桿11可以在車輛的寬度方向上形成，穩(wěn)定桿11的端部在車輛的縱向方向上彎曲使得其兩個(gè)端部連接至車身，并且穩(wěn)定桿11可以插入并固定至襯套20。當(dāng)襯套20的內(nèi)部元件旋轉(zhuǎn)從而調(diào)節(jié)角度時(shí)，可以調(diào)節(jié)穩(wěn)定桿組件10中的穩(wěn)定桿11的角度。

如圖4和圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的包括可旋轉(zhuǎn)內(nèi)部元件的襯套可以包括外殼21、外橡膠22、第一內(nèi)殼23、第二內(nèi)殼24、內(nèi)橡膠25和卡環(huán)26。外殼21可以連接至與車身連接的連桿12的下端。外橡膠22可以由緩沖材料形成，并且附接至外殼21的內(nèi)表面。第一內(nèi)殼23可以安裝在外橡膠22中。第二內(nèi)殼24可以安裝在第一內(nèi)殼23中從而相對(duì)于第一內(nèi)殼23旋轉(zhuǎn)。內(nèi)橡膠25可以由緩沖材料形成，安裝在第二內(nèi)殼24中，并且緊貼穩(wěn)定桿11的表面。卡環(huán)26可以形成為一部分切掉的環(huán)形形狀。因此，卡環(huán)26的直徑能夠增加。此外，卡環(huán)26可以安裝在第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24之間，并且朝向內(nèi)橡膠25給第二內(nèi)殼24加壓。

外殼21可以緊固至穩(wěn)定桿組件10的連桿12的下端，并且設(shè)置在襯套20的最外部。外殼21可以具有其內(nèi)形成的空心部分，使得可以安裝其它元件并且穩(wěn)定桿11可以穿過外殼21。

外橡膠22可以安裝在外殼21的內(nèi)表面上。外橡膠22可以形成為環(huán)形形狀。此外，外橡膠22可以由緩沖材料(例如橡膠)形成，并且吸收從外部施加的沖擊。

內(nèi)殼23和24可以安裝在外橡膠22中，并且包括第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24。第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24可以相對(duì)于彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)節(jié)安裝在襯套20中的穩(wěn)定桿11的角度。與外橡膠22的內(nèi)表面接觸的內(nèi)殼可以被設(shè)定為第一內(nèi)殼23，并且與第一內(nèi)殼23的內(nèi)表面接觸的內(nèi)殼可以被設(shè)定為第二內(nèi)殼24。第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24均可以由金屬材料形成，并且具有圓柱形形狀。此外，第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24均可以以一部分沿軸向方向切掉的形狀形成，使得第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24的直徑可以變化。

第二內(nèi)殼24可以具有在其端部處形成的凸緣部分24a，凸緣部分24a在第二內(nèi)殼24的徑向方向上延伸。凸緣部分24a可以設(shè)置在離第一內(nèi)殼23的端部一定距離處。

第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24可以相對(duì)于彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)。然而，當(dāng)?shù)谝粌?nèi)殼23和第二內(nèi)殼24在安裝了襯套20的狀態(tài)下相對(duì)于彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，初始組裝狀態(tài)可能扭曲。為了避免扭曲，可以設(shè)置旋轉(zhuǎn)止動(dòng)件。

如圖6b所示，旋轉(zhuǎn)止動(dòng)件可以包括在第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24的任一者中形成的多個(gè)聯(lián)接凹槽23a和在第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24的另一者中形成的聯(lián)接突出部24b。例如，第一內(nèi)殼23可以包括沿著其縱向方向形成的多個(gè)聯(lián)接凹槽23a，并且第二內(nèi)殼24可以包括沿著其縱向方向形成的聯(lián)接突出部24b從而插入聯(lián)接凹槽23a。

聯(lián)接突出部24b可以從第二內(nèi)殼24的端部以預(yù)定長度形成。因此，當(dāng)?shù)诙?nèi)殼24完全插入第一內(nèi)殼23時(shí)，可以阻止第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙?nèi)殼24的端部與內(nèi)殼23的端部分離的距離大于聯(lián)接突出部24b的長度時(shí)，第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24可以相對(duì)于彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

多個(gè)聯(lián)接凹槽23a可以沿著第一內(nèi)殼23的周向方向以一定間隔形成。希望地，多個(gè)聯(lián)接凹槽23a可以以相等間隔形成。由于聯(lián)接凹槽23a沿著其周向方向以一定間隔形成，在第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24彼此分離的狀態(tài)下，第二內(nèi)殼24可以以希望的角度旋轉(zhuǎn)，然后插入第一內(nèi)殼23從而調(diào)節(jié)第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24的角度。

內(nèi)橡膠25可以安裝在第二內(nèi)殼24的內(nèi)表面上。如同外橡膠22，內(nèi)橡膠25可以由緩沖材料(例如橡膠)形成。內(nèi)橡膠25的內(nèi)表面可以與穩(wěn)定桿11直接接觸。

卡環(huán)26可以使第二內(nèi)殼24朝向內(nèi)部或內(nèi)橡膠25收縮?？ōh(huán)26可以形成為一側(cè)切掉的環(huán)形形狀。因此，卡環(huán)26的直徑可以在預(yù)定范圍內(nèi)變化。當(dāng)未施加外力時(shí)，因?yàn)榭ōh(huán)26具有比第二內(nèi)殼24的外徑略小的內(nèi)徑，卡環(huán)26可以朝向內(nèi)橡膠25給第二內(nèi)殼24加壓。卡環(huán)26可以安裝在第一內(nèi)殼23的端部和凸緣部分24a之間。

下文將描述穩(wěn)定桿組件10調(diào)節(jié)穩(wěn)定桿11的角度的過程。

如圖4或5所示，可以分離卡環(huán)26從而調(diào)節(jié)穩(wěn)定桿11的角度(參考圖6a)。

之后，如圖6b所示，第二內(nèi)殼24可以與第一內(nèi)殼23分離。由于在第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24彼此組裝的狀態(tài)下，第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24不能相對(duì)于彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)，第二內(nèi)殼24可以以大于或等于聯(lián)接突出部24b的長度的距離滑動(dòng)并且與第一內(nèi)殼23分離。

當(dāng)?shù)诙?nèi)殼24與第一內(nèi)殼23分離時(shí)，穩(wěn)定桿11可以以希望的角度旋轉(zhuǎn)(參考圖6c)。此時(shí)，由于第二內(nèi)殼24、內(nèi)橡膠25和穩(wěn)定桿11彼此組裝，當(dāng)穩(wěn)定桿11旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二內(nèi)殼24、內(nèi)橡膠25和穩(wěn)定桿11可以一起旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)穩(wěn)定桿11完全旋轉(zhuǎn)希望的角度時(shí)，第二內(nèi)殼24可以插入第一內(nèi)殼23，如圖6d所示。當(dāng)?shù)诙?nèi)殼24插入第一內(nèi)殼23使得聯(lián)接突出部24b插入聯(lián)接凹槽23a時(shí)，第二內(nèi)殼24、內(nèi)橡膠25和穩(wěn)定桿11不能相對(duì)于第一內(nèi)殼23旋轉(zhuǎn)。

同樣的，當(dāng)?shù)诙?nèi)殼24、內(nèi)橡膠25和穩(wěn)定桿11的角度完全調(diào)節(jié)時(shí)，卡環(huán)26可以設(shè)置在第一內(nèi)殼23和第二內(nèi)殼24之間，因此維持角度完全調(diào)節(jié)的狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，由于第一內(nèi)殼和第二內(nèi)殼可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)從而調(diào)節(jié)安裝在襯套中的穩(wěn)定桿的角度，模塊化穩(wěn)定桿組件的可用性可以提高。

亦即，當(dāng)車輛的型號(hào)或規(guī)格改變或者在組裝過程之后需要改變穩(wěn)定桿的安裝角度時(shí)，可以容易地調(diào)節(jié)穩(wěn)定桿的角度。

因此，由相同部件制造的穩(wěn)定桿組件可以以各種方式應(yīng)用，因此提高生產(chǎn)率。

此外，在將穩(wěn)定桿組件安裝在車輛上之后，由于穩(wěn)定桿組件被設(shè)定成對(duì)于運(yùn)行來說最佳的狀態(tài)，可以避免襯套的變形。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”或“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性具體實(shí)施方式的特征。

前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。