本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種動力驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

由于純電動汽車多采用單級減速器輸出結(jié)構(gòu)，減速器軸向齒輪傳動機(jī)構(gòu)少，軸向尺寸偏小。整個電機(jī)-減速器動力系統(tǒng)在整車布置時，減速器輸出端容易存在偏離整車軸線中心較遠(yuǎn)的布置難題。尤其對于大扭矩驅(qū)動電機(jī)體積較大狀況，減速器輸出端的等速驅(qū)動軸很難滿足整車布置需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的目的在于提出一種可滿足大體積動力總成等速驅(qū)動軸布置需求的動力驅(qū)動系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明的動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括：驅(qū)動電機(jī)、變速器裝置，所述變速器裝置包括：變速器單元和差速器單元，所述差速器單元具有第一半軸齒輪和第二半軸齒輪；第一輸出軸，所述第一輸出軸與所述第一半軸齒輪固定；第二輸出軸，所述第二輸出軸與所述第二半軸齒輪固定；延長軸，所述延長軸同軸地連接在所述第二輸出軸的遠(yuǎn)離所述第一輸出軸的一端上；支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動電機(jī)殼體上且支承在所述延長軸的遠(yuǎn)離所述第二輸出軸的一端上。

根據(jù)本發(fā)明的動力驅(qū)動系統(tǒng)，通過增加延長軸，可使減速器輸出端的等速驅(qū)動軸滿足整車布置需求，保證兩側(cè)驅(qū)動軸動力輸出角度，避免與懸架跳動干涉，從而有效地實現(xiàn)等速傳動。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實施例中，所述動力驅(qū)動系統(tǒng)還包括：軸向定位組件，所述軸向定位組件用于將所述第二半軸齒輪與所述第二輸出軸進(jìn)行軸向定位。

優(yōu)選地，所述軸向定位組件包括：法蘭盤、定位螺栓，所述定位螺栓將所述法蘭盤緊固在所述第二輸出軸的內(nèi)端面，所述法蘭盤與所述第二半軸齒輪貼靠以對所述第二半軸齒輪進(jìn)行軸向定位。

優(yōu)選地，所述定位螺栓設(shè)置在所述第二輸出軸的內(nèi)部。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實施例中，所述第二輸出軸包括：內(nèi)軸段和外軸段，所述內(nèi)軸段位于所述差速器的差速器殼體內(nèi)，所述外軸段位于所述差速器殼體外，所述內(nèi)軸段形成有中央通道，所述定位螺栓穿設(shè)所述中央通道且所述定位螺栓的頭部止抵在所述內(nèi)軸段的外端面上。

優(yōu)選地，所述外軸段的鄰近所述差速器殼體的部分形成有臺階面，所述臺階面上設(shè)置有油封以密封所述差速器殼體。

進(jìn)一步地，所述外軸段為中空結(jié)構(gòu)，所述延長軸部分地伸入到所述外軸段內(nèi)。

優(yōu)選地，所述外軸段與所述延長軸之間通過鍵槽連接。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實施例中，所述延長軸為中空軸，所述延長軸的伸入到所述外軸段內(nèi)的一端的端面設(shè)置有密封堵蓋，所述外軸段的內(nèi)周面與所述延長軸的外周面之間設(shè)置有密封圈，所述密封圈位于所述鍵槽的外側(cè)。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實施例中，所述支承結(jié)構(gòu)包括：支承座和設(shè)置在所述支承座上的滾子軸承，所述滾子軸承套設(shè)在所述延長軸上。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的第二輸出軸和延長軸一側(cè)的剖面圖。

附圖標(biāo)記：

動力驅(qū)動系統(tǒng)100，驅(qū)動電機(jī)1，變速器裝置2，變速器單元21，差速器單元22，差速器殼體221，第一半軸齒輪222，第二半軸齒輪223，第一輸出軸224，第二輸出軸225，內(nèi)軸段2251，外軸段2252，延長軸3，支承結(jié)構(gòu)4，支承座41，滾子軸承42，軸向定位組件5，法蘭盤51，定位螺栓52，密封圈6，密封堵蓋7，油封8，鍵槽9。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面參照圖1-圖2描述根據(jù)本發(fā)明實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)100。如圖1-圖2所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)100包括：驅(qū)動電機(jī)1、變速器裝置2、第一輸出軸224、第二輸出軸225、延長軸3和支承結(jié)構(gòu)4。

驅(qū)動電機(jī)1用于驅(qū)動變速器裝置2工作，在汽車傳動系統(tǒng)中變速器裝置2例如減速器可通過齒輪副的相互作用起降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩的作用，同時變速器裝置2還可以具有改變動力輸出方向、實現(xiàn)左右車輪差速(由變速器裝置2末端的差速器單元22實現(xiàn))等功能。

進(jìn)一步地，變速器裝置2包括：變速器單元21和差速器單元22，差速器單元22具有第一半軸齒輪222和第二半軸齒輪223，其中第一半軸齒輪222與第一輸出軸224固定，第二半軸齒輪223與第二輸出軸225固定，第一半軸齒輪222和第二半軸齒輪223可通過將動力傳輸給第一輸出軸224和第二輸出軸225，從而帶動左右車輪轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，延長軸3同軸地連接在第二輸出軸225的遠(yuǎn)離第一輸出軸224的一端上(圖1中的右端)，支承結(jié)構(gòu)4設(shè)置在驅(qū)動電機(jī)1的驅(qū)動電機(jī)1殼體上且支承在延長軸3的遠(yuǎn)離第二輸出軸225的一端上(圖1中的右端)，即支承結(jié)構(gòu)4設(shè)置在延長軸3的外端部，從而實現(xiàn)對延長軸3的支撐作用。

根據(jù)本發(fā)明的動力驅(qū)動系統(tǒng)100，通過增加延長軸3，可使減速器輸出端的等速驅(qū)動軸滿足整車布置需求，保證兩側(cè)驅(qū)動軸動力輸出角度，避免與懸架跳動干涉，從而有效地實現(xiàn)等速傳動，同時在驅(qū)動電機(jī)1殼體上一體形成支承結(jié)構(gòu)4，從而利用其對延長軸3進(jìn)行支承和防護(hù)，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。

在一些實施例中，如圖2所示，本發(fā)明的動力驅(qū)動系統(tǒng)100還包括：軸向定位組件5，軸向定位組件5用于將第二半軸齒輪223與第二輸出軸225進(jìn)行軸向定位。

進(jìn)一步地，軸向定位組件5可以包括：法蘭盤51、定位螺栓52，定位螺栓52將法蘭盤51緊固在第二輸出軸225的內(nèi)端面(圖2中的左端面)，且法蘭盤51與第二半軸齒輪223貼靠以對第二半軸齒輪223進(jìn)行軸向定位。

優(yōu)選地，第二輸出軸225可以包括：內(nèi)軸段2251和外軸段2252，內(nèi)軸段2251位于差速器的差速器殼體221內(nèi)，且內(nèi)軸段2251形成有中央通道，進(jìn)一步地，內(nèi)軸段2251的外端部形成有臺階面，即內(nèi)軸段2251的最外端的外徑大于內(nèi)側(cè)軸段外徑，且內(nèi)徑也大于內(nèi)側(cè)軸段的內(nèi)徑，由此在內(nèi)軸段2251的外端部的內(nèi)側(cè)形成一沉頭槽結(jié)構(gòu)，定位螺栓52設(shè)置在第二輸出軸225的內(nèi)部，具體地，定位螺栓52穿設(shè)中央通道且定位螺栓52的頭部止抵在內(nèi)軸段2251的外端面上，優(yōu)選地，定位螺栓52的頭部止抵在沉頭槽的內(nèi)端面上，由此實現(xiàn)定位螺栓52的周向定位，法蘭盤51位于內(nèi)軸段2251的內(nèi)端面處，并被定位螺栓52緊固在內(nèi)軸段2251的內(nèi)端面處且貼靠第二半軸齒輪223的內(nèi)端面。

如圖2所示，外軸段2252位于差速器殼體221外，且外軸段2252的鄰近差速器殼體221的部分形成有臺階面，臺階面上設(shè)置有油封8以密封差速器殼體221。

優(yōu)選地，外軸段2252為中空結(jié)構(gòu)，延長軸3部分地伸入到外軸段2252內(nèi)，且延長軸3也為中空軸，延長軸3的伸入到外軸段2252內(nèi)的一端的端面設(shè)置有密封堵蓋7，具體地，如圖2所示，外軸段2252的內(nèi)側(cè)設(shè)置有臺階面，即外軸段2252的內(nèi)端部的外徑小于外側(cè)軸段的外徑，同時內(nèi)端部的內(nèi)徑也小于外側(cè)軸段的內(nèi)徑，由此在外軸段2252的內(nèi)端部的空腔內(nèi)形成一抵觸面，密封堵蓋7止抵該抵觸面并對延長軸3的內(nèi)端部進(jìn)行密封，以防止?jié)櫥瓦M(jìn)入外軸段2252空腔內(nèi)。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實施例中，外軸段2252與延長軸3之間可通過鍵槽9連接，例如可以采用花鍵進(jìn)行固定連接，從而防止延長軸3相對第二輸出軸225軸向旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，外軸段2252的內(nèi)周面與延長軸3的外周面之間設(shè)置有密封圈6，優(yōu)選地，可在延長軸3的外周面上設(shè)置密封凹槽，將密封圈6嵌設(shè)在密封凹槽內(nèi)，從而對二者進(jìn)行密封，可選地，密封圈6可以為O型密封圈，且密封圈6位于鍵槽9的外側(cè)，由此將潤滑油脂密封在延長軸3和外軸段2252限定的空間內(nèi)，從而即可有效避免第二輸出軸225與延長軸3的磨損，削弱二者的配合噪音。

在本發(fā)明一些優(yōu)選的實施例中，支承結(jié)構(gòu)4可以包括：支承座41和滾子軸承42，棍子軸承可設(shè)置在支承座41上，且滾子軸承42套設(shè)在延長軸3上，滾子軸承42可以為自密封軸承，從而可有效避免砂子和塵土等的侵入而導(dǎo)致軸承的失效。

有利地，支承座41可以固定在驅(qū)動電機(jī)1的后端，并與驅(qū)動電機(jī)1殼體一體成型，由此成型工藝簡單，可簡化裝配工序，降低生產(chǎn)成本。

綜上所述，根據(jù)本發(fā)明的動力驅(qū)動系統(tǒng)100，通過增加延長軸3，可使減速器輸出端的等速驅(qū)動軸滿足整車布置需求，保證兩側(cè)驅(qū)動軸動力輸出角度，避免與懸架跳動干涉，從而有效地實現(xiàn)等速傳動，同時在驅(qū)動電機(jī)1殼體上一體形成支承結(jié)構(gòu)4，從而利用其對延長軸3進(jìn)行支承和防護(hù)，結(jié)構(gòu)簡單，成型工藝簡單，可降低生產(chǎn)成本。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。