本發(fā)明涉及一種汽車散熱裝置，特別是一種兼具散熱和空氣凈化的汽車散熱裝置。

背景技術(shù)：

在炎熱的季節(jié)里，汽車在露天停放一段時(shí)間，由于太陽的暴曬，車內(nèi)溫度急劇升高，汽車座椅和設(shè)備的溫度可以超過50攝氏度。而如何快速降低車內(nèi)的溫度呢？正確的做法是先打開車窗，并將空調(diào)調(diào)成外循環(huán)，直到車內(nèi)的溫度和外界的溫度相同時(shí)，再緊閉車窗，然后將空調(diào)調(diào)至內(nèi)循環(huán)模式。

但上述的方式還是存在一個(gè)問題：整個(gè)降溫過程，外界空氣只是通過車窗與車內(nèi)空氣進(jìn)行交流的，且這一過程中空氣的流速較慢，所以，整個(gè)降溫的速度還不是很快；同時(shí)，天窗只起到散熱的作用，功能比較單一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種兼具散熱和空氣凈化的汽車散熱裝置，解決的技術(shù)問題是如何在同一裝置中實(shí)現(xiàn)散熱和空氣凈化這兩個(gè)效果。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：兼具散熱和空氣凈化的汽車散熱裝置，汽車包括車體，且車體的頂部的中心處貫穿有連接孔，其特征在于，本汽車散熱裝置包括豎直設(shè)于連接孔內(nèi)的支撐筒，支撐筒的上端伸出連接孔，且該支撐筒與車體密封固定，所述的支撐筒內(nèi)安裝有排風(fēng)扇，所述的支撐筒上設(shè)有與其同軸的環(huán)形凹槽，且環(huán)形凹槽的槽口朝上，所述的支撐筒的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與環(huán)形凹槽連通的進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔有多個(gè)且均位于排風(fēng)扇上方，所述的環(huán)形凹槽內(nèi)填充有活性炭顆粒，且該環(huán)形凹槽的底壁上貫穿有多個(gè)出氣孔，所述的支撐筒的頂部設(shè)有密封板，車體的頂部設(shè)有能驅(qū)動密封板上下移動以將支撐筒的上端口以及環(huán)形凹槽的槽口同時(shí)封閉或開啟的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

實(shí)際產(chǎn)品中，排風(fēng)扇由汽車內(nèi)部的電源系統(tǒng)供電，并通過獨(dú)立的開關(guān)來控制排風(fēng)扇的啟閉。

需要凈化車內(nèi)的空氣時(shí)，支撐筒的上端口和環(huán)形凹槽的槽口均處于封閉狀態(tài)，開啟排風(fēng)扇以將車體內(nèi)的氣體引入到支撐筒內(nèi)并聚集在排風(fēng)扇的上側(cè)，接著氣體依次通過進(jìn)氣孔、環(huán)形凹槽的內(nèi)腔和出氣孔重新回到車體內(nèi)，在這一過程中，氣體與活性炭顆粒接觸進(jìn)行凈化。

需要加大車體內(nèi)部的散熱量時(shí)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作帶動密封板上移以同時(shí)將支撐筒的上端口以及環(huán)形凹槽的槽口打開，開啟排風(fēng)扇以將車體內(nèi)的熱氣引入到支撐筒內(nèi)并最終通過支撐筒的上端口排出；還有一小部分熱氣會依次通過出氣孔、環(huán)形凹槽以及環(huán)形凹槽的槽口排出，以加快整體的散熱速度。

用于凈化空氣的活性炭顆粒以及用于吸引空氣的排風(fēng)扇均是位于支撐筒內(nèi)的，這樣便可有效降低活性炭顆粒與排風(fēng)扇之間的距離，從而在實(shí)現(xiàn)兼具散熱以及空氣凈化這兩個(gè)功能的前提下，有效降低整個(gè)散熱裝置所占用的空間；其次，驅(qū)動機(jī)構(gòu)和用于封堵環(huán)形凹槽的槽口以及支撐筒的上端口的密封板均是設(shè)置在車體外部的，這樣便可進(jìn)一步降低本散熱裝置所占用的車內(nèi)的空間。

在上述的兼具散熱和空氣凈化的汽車散熱裝置中，所述的進(jìn)氣孔呈錐形且其孔徑由支撐筒的內(nèi)腔向環(huán)形凹槽方向逐漸減小。

在進(jìn)氣孔錐度的作用下，對流入到進(jìn)氣孔內(nèi)的氣體施加壓力，以加快氣體流動的速度，使氣體能夠與活性炭顆粒發(fā)生強(qiáng)有力的碰撞，使活性炭顆粒吸收更多的廢氣，來加強(qiáng)本裝置的凈化效果。

在上述的兼具散熱和空氣凈化的汽車散熱裝置中，所述的密封板包括呈圓形的板體和呈環(huán)形的密封墊一，所述的板體、密封墊一和支撐筒三者的中心軸線共線，密封墊一貼靠并固定在板體的下端面上，且密封板通過密封墊一的下端面與支撐筒的上端面相抵的方式將環(huán)形凹槽的槽口以及支撐筒的上端口同時(shí)封閉。

在密封墊的作用下，以板體和支撐筒之間形成可靠的密封，以加強(qiáng)將環(huán)形凹槽的槽口以及支撐筒的上端口封閉的穩(wěn)定性，來提高本裝置的工作穩(wěn)定性。

在上述的兼具散熱和空氣凈化的汽車散熱裝置中，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括固定在車體上的電機(jī)、與車體軸向固定的絲桿以及螺接在絲桿上的螺母，所述的板體的下端面上具有呈筒狀凸出的連接部，連接部套在螺母上，且連接部通過第一軸承與螺母軸向固定，所述的電機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動絲桿轉(zhuǎn)動。

具體工作過程如下：電機(jī)驅(qū)動絲桿轉(zhuǎn)動，以帶動螺母以旋轉(zhuǎn)的方式上下移動，由于螺母是通過第一軸承與連接部軸向固定的，因此，密封板只能跟著螺母一起上下平移，但不會發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)同時(shí)封閉或開啟環(huán)形凹槽的槽口以及支撐筒的上端口的目的。

在上述的兼具散熱和空氣凈化的汽車散熱裝置中，所述的車體的頂部還豎直固定有呈直桶狀的密封桶，且該密封桶的底部敞口，所述的密封桶通過底壁與車體頂壁貼靠的方式將其底部敞口封閉，所述的電機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)以及絲桿均位于密封桶內(nèi)，所述的密封桶的頂部貫穿有供絲桿的上端伸出的通孔，且螺母位于密封桶外，所述的絲桿的側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形密封槽，環(huán)形密封槽內(nèi)設(shè)有0形圈，且0形圈的外周面與通孔的孔壁相抵。

在密封桶以及0形圈的共同作用下，將電機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)以及絲桿下端包裹在一個(gè)封閉的空間內(nèi)，以有效降低外部環(huán)境對絲桿轉(zhuǎn)動以及驅(qū)動絲桿轉(zhuǎn)動的各零部件的影響，來提高本裝置的工作穩(wěn)定性。

在上述的兼具散熱和空氣凈化的汽車散熱裝置中，所述的傳動機(jī)構(gòu)包括固定在電機(jī)的主軸上的主齒輪和固定在絲桿上的副齒輪，且主齒輪和副齒輪相嚙合。

電機(jī)通過齒輪傳動的方式帶動絲桿轉(zhuǎn)動，既具有工作穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn)，又可以降低電機(jī)和絲桿之間的距離，來提高整個(gè)散熱裝置的結(jié)構(gòu)緊湊性。

作為另一種方案，在上述的兼具散熱和空氣凈化的汽車散熱裝置中，所述的傳動機(jī)構(gòu)包括固定在電機(jī)的主軸上的主動輪和固定在絲桿上的從動輪，所述的主動輪和從動輪通過同步帶相連。

作為另一種方案，在上述的兼具散熱和空氣凈化的汽車散熱裝置中，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)為油缸，且油缸的活塞桿與板體固定。

在上述的兼具散熱和空氣凈化的汽車散熱裝置中，所述的支撐筒內(nèi)設(shè)有用于安裝排風(fēng)扇的安裝座，且安裝座的側(cè)壁通過呈直條狀的連接條與支撐筒的內(nèi)側(cè)壁相連，所述的連接條有多個(gè)且沿支撐筒的周向均布，相鄰兩連接條之間形成一進(jìn)氣口。

在上述的兼具散熱和空氣凈化的汽車散熱裝置中，所述的連接孔的孔壁和支撐筒的外側(cè)壁均為圓柱面且兩者相貼靠，所述的支撐筒的上端的外側(cè)壁上具有呈環(huán)狀的定位座，且定位座的下端面與車體的頂壁貼靠，所述的定位座的下端面上設(shè)有呈環(huán)狀的卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)有呈環(huán)狀的密封墊二，且密封墊二的兩端面分別與卡槽的底壁和車體的頂壁相抵。

在密封墊二的作用下，使支撐筒和車體之間保持可靠的密封連接。

作為另一種方案，在上述的兼具散熱和空氣凈化的汽車散熱裝置中，所述的連接孔的孔壁和支撐筒的外側(cè)壁均為圓柱面且兩者相貼靠，所述的支撐筒的外側(cè)壁上設(shè)有呈環(huán)狀的限位槽，限位槽內(nèi)設(shè)有密封圈，且密封圈的外側(cè)壁與連接孔的孔壁相抵。

采用上述的結(jié)構(gòu)，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)支撐筒和車體的密封連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本兼具散熱和空氣凈化的汽車散熱裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、用于凈化空氣的活性炭顆粒以及用于吸引空氣的排風(fēng)扇均是位于支撐筒內(nèi)的，這樣便可有效降低活性炭顆粒與排風(fēng)扇之間的距離，從而在實(shí)現(xiàn)兼具散熱以及空氣凈化這兩個(gè)功能的前提下，有效降低整個(gè)散熱裝置所占用的空間；其次，驅(qū)動機(jī)構(gòu)和用于封堵環(huán)形凹槽的槽口以及支撐筒的上端口的密封板均是設(shè)置在車體外部的，這樣便可進(jìn)一步降低本散熱裝置所占用的車內(nèi)的空間。

2、在進(jìn)氣孔錐度的作用下，對流入到進(jìn)氣孔內(nèi)的氣體施加壓力，以加快氣體流動的速度，使氣體能夠與活性炭顆粒發(fā)生強(qiáng)有力的碰撞，使活性炭顆粒吸收更多的廢氣，來加強(qiáng)本裝置的凈化效果。

3、在密封桶以及0形圈的共同作用下，將電機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)以及絲桿下端包裹在一個(gè)封閉的空間內(nèi)，以有效降低外部環(huán)境對絲桿轉(zhuǎn)動以及驅(qū)動絲桿轉(zhuǎn)動的各零部件的影響，來提高本裝置的工作穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明在支撐筒的上端口封閉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明在支撐筒的上端口開啟時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、車體；2、支撐筒；2a、定位座；2b、進(jìn)氣孔；2c、出氣孔；3、排風(fēng)扇；4、密封板；4a、板體；4a1、連接部；4b、密封墊一；5、密封墊二；6、安裝座；7、連接條；8、進(jìn)氣口；9、活性炭顆粒；10、電機(jī)；11、絲桿；12、螺母；13、第一軸承；14、主齒輪；15、副齒輪；16、密封桶；17、0形圈。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一

如圖1所示，本兼具散熱和空氣凈化的汽車散熱裝置中，汽車包括車體1，該車體1的頂部的中心處貫穿有連接孔，且連接孔的孔壁為圓柱面。本汽車散熱裝置由支撐筒2、排風(fēng)扇3、密封板4、驅(qū)動機(jī)構(gòu)等組成。

具體來說，支撐筒2呈圓筒狀，即此時(shí)，支撐筒2的內(nèi)、外側(cè)壁均為圓柱面。該支撐筒2豎直設(shè)置在連接孔內(nèi)，且其上端伸出連接孔。支撐筒2與車體1密封固定，具體來說，如圖1所示，支撐筒2的上端的外側(cè)壁上具有呈環(huán)狀的定位座2a，定位座2a和支撐筒2同軸且兩者為一體式結(jié)構(gòu)。定位座2a的下端面與車體1的頂壁貼靠，定位座2a的下端面上設(shè)有呈環(huán)狀的卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)有呈環(huán)狀的密封墊二5，且密封墊二5的兩端面分別與卡槽的底壁和車體1的頂壁相抵，以使支撐筒2和車體1之間形成可靠的密封。在本實(shí)施例中，優(yōu)選定位座2a通過若干根螺絲與車體1固定，以將支撐筒2穩(wěn)定定位；自然，采用支撐筒2通過焊接的方式與車體1固定也是可以的。進(jìn)一步說明，連接孔的孔壁和支撐筒2的外側(cè)壁相貼靠，以加強(qiáng)將支撐筒2定位的穩(wěn)定性。

支撐筒2內(nèi)設(shè)有安裝座6，且安裝座6的側(cè)壁通過呈直條狀的連接條7與支撐筒2的內(nèi)側(cè)壁相連。如圖1所示，連接條7有多個(gè)且沿支撐筒2的周向均布，相鄰兩連接條7之間形成一進(jìn)氣口8。在本實(shí)施例中，連接條7的兩端分別通過焊接的方式與支撐筒2和安裝座6固定。

排風(fēng)扇3安裝在安裝座6上，且排風(fēng)扇3的作用是將車內(nèi)的空氣引入到支撐筒2內(nèi)。如圖1所示，支撐筒2上設(shè)有與其同軸的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽的槽口朝上，且其內(nèi)部填充有活性炭顆粒9，用于凈化空氣。支撐筒2的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與環(huán)形凹槽連通的進(jìn)氣孔2b，且環(huán)形凹槽的底壁上貫穿有出氣孔2c。出氣孔2c和進(jìn)氣孔2b均有多個(gè)，其中，進(jìn)氣孔2b均位于排風(fēng)扇3上方，出氣孔2c沿支撐筒2的周向均布。進(jìn)一步說明，進(jìn)氣孔2b呈錐形且其孔徑由支撐筒2的內(nèi)腔向環(huán)形凹槽方向逐漸減小，以加快氣體流動的速度。

密封板4設(shè)于支撐筒2的頂部，驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)于車體1頂部，該驅(qū)動機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動密封板4上下移動，且在密封板4上下移動的過程中，能夠同時(shí)控制支撐筒2的上端口以及環(huán)形凹槽的槽口的封閉或開啟。具體來說，密封板4包括呈圓形的板體4a和呈環(huán)形的密封墊一4b，且板體4a、密封墊一4b和支撐筒2三者的中心軸線共線。其中，密封墊一4b貼靠并固定在板體4a的下端面上，且在本實(shí)施例中，密封墊一4b通過粘結(jié)的方式與板體4a固定。密封板4通過密封墊一4b的下端面與支撐筒2的上端面相抵的方式將環(huán)形凹槽的槽口以及支撐筒2的上端口同時(shí)封閉。

在本實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括固定在車體1上的電機(jī)10、與車體1軸向固定的絲桿11以及螺接在絲桿11上的螺母12。其中，電機(jī)10通過電機(jī)10座(未圖示)與車體1固定；絲桿11通過軸承座與車體1軸向固定，且軸承座內(nèi)設(shè)有第二軸承；板體4a的下端面上具有呈筒狀凸出的連接部4a1，連接部4a1套在螺母12上，且連接部4a1通過第一軸承13與螺母12軸向固定；電機(jī)10通過傳動機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動絲桿11轉(zhuǎn)動，傳動機(jī)構(gòu)包括固定在電機(jī)10的主軸上的主齒輪14和固定在絲桿11上的副齒輪15，且主齒輪14和副齒輪15相嚙合。

進(jìn)一步說明，車體1的頂部還豎直固定有呈直桶狀的密封桶16，且該密封桶16的底部敞口。在本實(shí)施例中，優(yōu)選密封桶16通過焊接的方式與車體1固定。密封桶16通過底壁與車體1頂壁貼靠的方式將其底部敞口封閉。電機(jī)10、傳動機(jī)構(gòu)以及絲桿11均位于密封桶16內(nèi)，密封桶16的頂部貫穿有供絲桿11的上端伸出的通孔，且螺母12位于密封桶16外。如圖2所示，絲桿11的側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形密封槽，環(huán)形密封槽內(nèi)設(shè)有0形圈17，且0形圈17的外周面與通孔的孔壁相抵。在密封桶16以及0形圈17的共同作用下，將電機(jī)10、傳動機(jī)構(gòu)以及絲桿11下端包裹在一個(gè)封閉的空間內(nèi)，以有效降低外部環(huán)境對絲桿11轉(zhuǎn)動以及驅(qū)動絲桿11轉(zhuǎn)動的各零部件的影響，來提高本裝置的工作穩(wěn)定性。

實(shí)際產(chǎn)品中，排風(fēng)扇3和電機(jī)10均由汽車內(nèi)部的電源系統(tǒng)供電，并分別通過獨(dú)立的開關(guān)來控制排風(fēng)扇3的啟閉以及電機(jī)10的啟閉和正、反轉(zhuǎn)。如圖1所示，需要凈化車內(nèi)的空氣時(shí)，支撐筒2的上端口和環(huán)形凹槽的槽口均處于封閉狀態(tài)，開啟排風(fēng)扇3以將車體1內(nèi)的氣體引入到支撐筒2內(nèi)并聚集在排風(fēng)扇3的上側(cè)，接著氣體依次通過進(jìn)氣孔2b、環(huán)形凹槽的內(nèi)腔和出氣孔2c重新回到車體1內(nèi)，在這一過程中，氣體與活性炭顆粒9接觸進(jìn)行凈化。如圖3所示，需要加大車體1內(nèi)部的散熱量時(shí)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作帶動密封板4上移以同時(shí)將支撐筒2的上端口以及環(huán)形凹槽的槽口打開，開啟排風(fēng)扇3以將車體1內(nèi)的熱氣引入到支撐筒2內(nèi)并最終通過支撐筒2的上端口排出；還有一小部分熱氣會依次通過出氣孔2c、環(huán)形凹槽以及環(huán)形凹槽的槽口排出，以加快整體的散熱速度。

實(shí)施例二

本實(shí)施例二同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于：傳動機(jī)構(gòu)包括固定在電機(jī)10的主軸上的主動輪和固定在絲桿11上的從動輪，主動輪和從動輪通過同步帶相連。

實(shí)施例三

本實(shí)施例三同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于：驅(qū)動機(jī)構(gòu)為油缸，且油缸的活塞桿與板體4a固定。

實(shí)施例四

本實(shí)施例四同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于：支撐筒2的外側(cè)壁上設(shè)有呈環(huán)狀的限位槽，限位槽內(nèi)設(shè)有密封圈，且密封圈的外側(cè)壁與連接孔的孔壁相抵。采用上述的結(jié)構(gòu)，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)支撐筒2和車體1的密封連接。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。