本公開總體上所涉及的領(lǐng)域包括車輛提醒系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

某些車輛與輔助車輛接近感測的電子fob配對。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

數(shù)個示例性變型可以包括使用控制器、組合或時序邏輯和車輛傳感器以產(chǎn)生通知的方法。

本發(fā)明的范圍內(nèi)的其它示例性變型將從下文提供的詳述變得顯而易見。應(yīng)當(dāng)明白的是，詳述和具體實例在公開本發(fā)明的變型時僅僅旨在用于說明目的并且不旨在限制本發(fā)明的范圍。

附圖說明

根據(jù)詳述和附圖將更充分地理解本發(fā)明的范圍內(nèi)的選擇實例，其中：

圖1說明可以導(dǎo)致產(chǎn)生警報的案例。

圖2說明根據(jù)數(shù)個示例性變型可以由控制器使用來跟蹤事件并且產(chǎn)生警報或通知的狀態(tài)機。

圖3說明控制器可以用來通過產(chǎn)生警報或通知跟蹤和處理的數(shù)個時序邏輯案例。

具體實施方式

以下描述的變型的本質(zhì)僅僅是說明性的并且決不旨在限制本發(fā)明的范圍、其應(yīng)用或用途。

在數(shù)個示例性變型中，車輛可以包括數(shù)個部件，其包括但不限于，門、座椅安全帶、座椅、車頭燈、發(fā)動機、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和其全部零件、車輪、變速器等。車輛還可以包括可以由控制器感測和輪詢和/或讀取的任何數(shù)量的傳感器。另外，傳感器可以基于任何數(shù)量的車輛部件或配件的嚙合、定向、狀態(tài)、條件或存在中的至少一項來感測并且產(chǎn)生信號。另外，傳感器信號或讀數(shù)中的至少一項可以由控制器以時序邏輯以及組合邏輯來跟蹤和使用。

在數(shù)個示例性變型中，車輛可以與任何數(shù)量的主動或被動通信裝置(諸如發(fā)射機、接收機或收發(fā)機)配對。在這些變型中，通信裝置可以呈現(xiàn)任何數(shù)量的形式或嵌入在任何數(shù)量的便攜式裝置(諸如鑰匙墜、個人財物、珠寶、衣物等)中。另外，車輛可以使用傳感器來檢測遠程通信裝置的存在或不存在，并且還可以基于任何數(shù)量或組合的通信裝置的存在或不存在來產(chǎn)生警報。另外，在任何數(shù)量的事件序列中，這樣的警報可以通過檢測通信裝置隨時間變化的存在或不存在而產(chǎn)生。

在數(shù)個示例性變型中，能夠處理時序邏輯以及組合邏輯的控制器可以容置在車輛上。另外，能夠從存儲器和/或外部存儲裝置讀取數(shù)據(jù)的裝置可以與包括但不限于控制器的車輛部件處于電通信?？刂破骺梢允擒囕d存儲器并且可以與外部數(shù)據(jù)存儲裝置以及外部存儲器裝置處于電通信?？刂破骺梢耘c任何數(shù)量的傳感器、控制器、電池、可再生能源或其他電氣裝置進行電通信，并且可以具有存儲并且加時間戳記指示來自任何數(shù)量的傳感器的讀數(shù)和/或信號的數(shù)據(jù)的能力。

在數(shù)個示例性變型中，傳感器可以用于檢測存在第一通信裝置；傳感器可以用于檢測不存在第二通信裝置；以及在車輛發(fā)動機啟動之后，可以基于時序邏輯來產(chǎn)生通知，時序邏輯施加于來自第一和第二傳感器的讀數(shù)或信號中的至少一個。

在數(shù)個示例性變型中，傳感器可以用于檢測不存在第一通信裝置；傳感器可以用于檢測存在第二通信裝置；以及在車輛發(fā)動機啟動且車輛變速器換檔為驅(qū)動之后，可以基于時序邏輯產(chǎn)生通知，時序邏輯施加于來自第一和第二傳感器的時序讀數(shù)或時序信號中的至少一個。

在數(shù)個示例性變型中，gps裝置可以用于確定gps裝置是在其中警報將被抑制的預(yù)選定位置處，且與gps裝置通信的控制器可以確保警報根據(jù)預(yù)選定抑制度被抑制，其中將通常產(chǎn)生警報。

在數(shù)個示例性變型中，可以由任何數(shù)量的傳感器來執(zhí)行通信裝置的檢測。

在數(shù)個示例性變型中，通信裝置可能能夠被遠程檢測，諸如但不限于rfid標簽、紅外線發(fā)射器、聲納信標、無線電信標等。

在數(shù)個示例性變型中，與敏感材料或活體相關(guān)聯(lián)的通信裝置的檢測可以觸發(fā)車輛內(nèi)的環(huán)境控制，諸如控制駕駛室的照明或?qū)︸{駛室進行加熱或冷卻。

在數(shù)個示例性變型中，第一傳感器可以用于檢測其中是否存在具有通信裝置的第一fob；第二傳感器可以用于檢測其中是否不存在具有通信裝置的第二fob；第三傳感器可以用于檢測后門中的一個已經(jīng)打開和關(guān)閉；以及可以基于來自第一、第二和第三傳感器的組合或時序讀數(shù)或信號中的至少一個產(chǎn)生警報。

在另一個示例性變型中，基于時序邏輯的通知系統(tǒng)可受特定序列限制。例如，第一傳感器可以用于檢測存在與車輛的駕駛員相關(guān)聯(lián)的第一通信裝置；接著，第三傳感器用于檢測車輛的后門已打開和關(guān)閉。隨后，第二傳感器可以用于檢測不存在與特定對象或生物體相關(guān)聯(lián)的第二通信裝置。最后，可以基于來自第一、第二和第三傳感器的時序讀數(shù)或時序信號中的至少一項發(fā)出警報。

在數(shù)個示例性變型中，造成警報的事件的序列或組合可以由制造商或車輛的用戶來設(shè)定。

參考圖1，駕駛員101可以離開車輛102、在他步行遠離車輛102時攜帶與駕駛員101相關(guān)聯(lián)的通信裝置103。車載控制器104接著可以輪詢傳感器105或從傳感器105接收信號，從而指示駕駛員101已將與特定對象或生物體相關(guān)聯(lián)的通信裝置106留在車輛102中。通知107的裝置(在此說明中為揚聲器)接著可以向駕駛員101產(chǎn)生通知或警報，指示駕駛員101忘記了帶走與通信裝置106相關(guān)聯(lián)的重要對象或生物體。

在數(shù)個示例性變型中，可以存在若干階段或不同狀態(tài)，其可以由組合邏輯的序列實現(xiàn)，每個狀態(tài)具有如圖2的非限制性說明中所示的名稱。在圖2中，存在5個狀態(tài)，每個狀態(tài)表示值得注意的序列進展。用于數(shù)個示例性變型的序列可通過提及不存在從狀態(tài)204(“下車警報”)至狀態(tài)202(“上車警報”)或從狀態(tài)203(“下車”)至狀態(tài)202(“上車警報”)或從狀態(tài)201(“上車”)至狀態(tài)202(“上車警報”)的直接轉(zhuǎn)變而在圖2中找到。即，在圖2中，必須發(fā)生一系列事件以觸發(fā)特定提醒、警報、通知等的產(chǎn)生。

參考圖2，狀態(tài)轉(zhuǎn)變的圖例如下：

嬰兒fob存在＝'b'

嬰兒fob不存在＝'b'

駕駛員fob存在＝'d'

駕駛員fob不存在＝'d'

抑制警告＝'s'

不抑制警告＝'s'

發(fā)動機啟動＝'e'

發(fā)動機停止＝'e'

'x'表示'狀態(tài)無關(guān)緊要'。

繼續(xù)參考圖2，假設(shè)駕駛員必須采取行動，來啟動以狀態(tài)201(“上車”)和狀態(tài)203(“下車”)開始的任意狀態(tài)的序列；同時假設(shè)駕駛員必須在場以啟動上車或下車，并且假設(shè)嬰兒從不會單獨留在車輛內(nèi)。參照圖2另外假設(shè)，除非事件或一系列事件首先實現(xiàn)與某種類型警報相關(guān)的邏輯狀態(tài)，否則該種類型的警報不會被觸發(fā)；例如：除非首先通過導(dǎo)致該狀態(tài)的一系列事件或事件組合而實現(xiàn)狀態(tài)203(“下車”)，否則狀態(tài)204(“下車警報”)無法實現(xiàn)。在狀態(tài)201(“上車”)時，假設(shè)駕駛員已進入車輛并啟動車輛發(fā)動機。狀態(tài)202(“上車警報”)可由狀態(tài)201(“上車”)實現(xiàn)；并且通過駕駛員將嬰兒fob帶入車輛內(nèi)或車輛附近，并且離開車輛而不帶著嬰兒fob，或者通過駕駛員在嬰兒fob不在車輛內(nèi)或車輛附近的情況下啟動車輛，警報或提醒可被觸發(fā)。一旦實現(xiàn)狀態(tài)202(“上車警報”)，通過某些抑制事件或行動可使其退出，該抑制事件或行動可將邏輯轉(zhuǎn)變到狀態(tài)205(“抑制”)或?qū)⑦壿嬣D(zhuǎn)變回狀態(tài)201(“上車”)。為了實現(xiàn)狀態(tài)205(“抑制”)，必須采取單獨抑制提醒或警報的行動，諸如通過按下專用的“抑制”按鈕或通過說出密碼詞，以通過在車輛內(nèi)或車上的聲音傳感設(shè)備檢測到，這使得控制器將邏輯狀態(tài)設(shè)定在狀態(tài)205(“抑制”)或其等效狀態(tài)。在圖2示出的示例性變型中，要實現(xiàn)從狀態(tài)205(“抑制”)達到狀態(tài)203(“下車”)，僅可通過關(guān)閉車輛發(fā)動機或者撤銷造成狀態(tài)205(“抑制”)待輸入的預(yù)定行動或行動。在狀態(tài)203(“下車”)時，假設(shè)駕駛員在車輛內(nèi)，車輛發(fā)動機停止運行?？蓮臓顟B(tài)203(“下車”)達到狀態(tài)204(“下車警報”)，并且通過駕駛員離開車輛附近而將嬰兒fob留在車輛內(nèi)或車輛附近而觸發(fā)警報或提醒。注意的是，在圖2示出的示例性變型中，只有嬰兒fob離開車輛而控制系統(tǒng)處于狀態(tài)203(“下車”)時，下車警報將不被觸發(fā)。一旦實現(xiàn)狀態(tài)204(“下車警報”)，通過某些抑制事件或行動可使其退出。該抑制事件或行動將將邏輯轉(zhuǎn)變到狀態(tài)205(“抑制”)。

在數(shù)個示例性變型中，如圖3中非限制性圖示所示，根據(jù)位置、是否在場和車輛內(nèi)或車輛附近多個通信裝置在場定時的任意數(shù)量的邏輯步驟可驅(qū)動通知或警報。參照圖3，在步驟301時，控制系統(tǒng)或控制器可追蹤與警報產(chǎn)生或抑制相關(guān)的數(shù)據(jù)。在圖3示出的示例性變型中，追蹤的數(shù)據(jù)可包括諸如接近傳感器數(shù)據(jù)、gps數(shù)據(jù)、座艙大氣數(shù)據(jù)、燃料消耗數(shù)據(jù)、電力使用數(shù)據(jù)、發(fā)動機性能數(shù)據(jù)等，并且此類數(shù)據(jù)可通過控制器(在該非限制性圖示中的“輪詢接近傳感器”和“輪詢gps”)追蹤。再次參照圖3，在步驟301中每次輪詢周期后，控制器可在步驟302確定是否在車輛當(dāng)前gps位置下抑制警報(“是否在該gps位置下抑制警報？”)；例如，當(dāng)車輛停在坐標為他們自己家的gps上或附近時，用戶可希望車輛停止產(chǎn)生特定類型警報。在步驟303時，控制器可確定嬰兒fob是否在車輛內(nèi)或車輛附近(“嬰兒fob在車輛內(nèi)或車輛附近？”)。接著步驟303，控制器可確定在步驟304和305時駕駛員fob是否在車輛內(nèi)或車輛附近(“駕駛員fob在車輛內(nèi)或車輛附近？”)。如果步驟303中的確定相應(yīng)地為嬰兒fob在車輛內(nèi)或車輛附近，或者不在車輛內(nèi)或車輛附近。如果，基于步驟303所作出的確定，實現(xiàn)了步驟304，并且在步驟304中確定駕駛員fob在車輛內(nèi)或車輛附近，那么如步驟310(“必要警報”或“不必要警報”)中省略號所指，可繼續(xù)進行可產(chǎn)生通知或警報的任意數(shù)量的其他邏輯步驟。然而，如果在步驟304中發(fā)現(xiàn)駕駛員fob不在車輛內(nèi)或車輛附近，那么基于駕駛員fob與嬰兒fob分離的事實(意味著嬰兒或其他重要的生物體或物體被單獨留在了車輛內(nèi))，可產(chǎn)生警報或通知。在此情況下，根據(jù)圖3示出的示例性變型，那么必須確定在步驟307中是否已設(shè)置用于通知或警報的延遲(“是否已設(shè)置警報延遲？”)。如果未設(shè)置警報或通知延遲，則在步驟309(向駕駛員發(fā)出警報)中產(chǎn)生對于車輛駕駛員的警報或通知。如果已設(shè)定警報或提醒延遲，則在步驟309中警報或通知產(chǎn)生之前，步驟308(“延遲”)中發(fā)生延遲。如果在步驟305中的確定為駕駛員fob不在車輛內(nèi)或車輛附近，則如步驟310中省略號所指，可繼續(xù)進行可產(chǎn)生通知或警報的任意數(shù)量的其他邏輯步驟。然而，如果步驟305中的確定為駕駛員fob在車輛內(nèi)或車輛附近，則可確定在步驟306中后車門之一是否已打開，或者駕駛員是否明確知道嬰兒fob不在車輛內(nèi)或車輛附近(“后車門之一是否已打開，或者駕駛員是否明確知道嬰兒fob不在場？”)。在圖3示出的示例性變型中，如果步驟306中所作出的確定為后車門之一沒有打開，或者駕駛員不知道嬰兒fob不在場，則如步驟310中省略號所指，可繼續(xù)進行可產(chǎn)生通知或警報的任意數(shù)量的其他邏輯步驟。然而，如果步驟306中所作出的確定為后車門之一打開或駕駛員已經(jīng)知道嬰兒fob不在場，則可產(chǎn)生警報或通知。在此情況下，再次地，可在步驟307確定是否設(shè)置了警報或通知延遲，并且相應(yīng)地繼續(xù)進行。該邏輯可繼續(xù)持續(xù)循環(huán)，并且可在該邏輯每次重復(fù)期間或之前，甚至在車輛發(fā)動機停止運行時，收集與該邏輯相關(guān)的數(shù)據(jù)。

在數(shù)個示例性變型中，可以通過軟件采用標記、中斷、異常處理、信號處理、或本領(lǐng)域已知的任何其它方法或上述的任意組合來跟蹤時序步驟。例如，控制器可以通過存儲器或信號來確定車輛發(fā)動機啟動。經(jīng)由在存儲器內(nèi)設(shè)置“上車”標記變量、通過響應(yīng)于來自第一傳感器的信號或讀數(shù)中的至少一個，控制器可以表示此組合。然后第一傳感器可以檢測與駕駛員相關(guān)聯(lián)的第一通信裝置是在車輛內(nèi)或是附近。經(jīng)由在存儲器內(nèi)設(shè)置“dfob”標記變量、通過響應(yīng)于來自第一傳感器的信號或讀數(shù)中的至少一個，控制器可以表示此組合。隨后，第三傳感器可以檢測當(dāng)?shù)谝煌ㄐ叛b置已在車輛內(nèi)或車輛附近時車輛的后門是被打開還是關(guān)閉，且經(jīng)由在存儲器內(nèi)設(shè)置“rdopened”標記變量、通過響應(yīng)于來自第三傳感器的信號或讀數(shù)中的至少一個，控制器可以對此進行表示。然后第二傳感器可以檢測與目標或生物體(例如尿布包)相關(guān)聯(lián)的第二通信裝置是在車輛內(nèi)或是車輛附近。通過在存儲器內(nèi)發(fā)出“bfob”標記變量通過響應(yīng)于來自第二傳感器的信號或讀數(shù)中的至少一個，控制器可以在存儲器中對此進行表示。根據(jù)標記變量設(shè)置的這種組合，存儲器讀取裝置(其可以對存儲器中的所有標記變量進行循環(huán)讀取)然后可以向控制器發(fā)信號以在存儲器中設(shè)置“上車警報”標記變量。存儲器讀取裝置在其循環(huán)讀取標記變量的過程中然后可以看到設(shè)置“上車警報”標記變量，并且向控制器發(fā)送信號，所述控制器可以通過在任何大小的延遲時間之后向用戶生成通知或警報來處理該信號。

在多個示例性變型中，通知或警報可通過僅期望抑制該通知或警報的動作、或者通過打斷引起該通知或警報的序列的動作而被抑制或者取消。

在數(shù)個示例性變型中，警報可以通過任意數(shù)量的感知工具來生成，所述感知工具包括但不限于借助諸如揚聲器裝置的音頻通知；通過諸如顯示屏或者指示燈裝置的視覺通知，其包括文本信息或者郵件；或者物理通知，諸如物理彈出指示器或者可與用戶接觸的振動部件。用于生成這種警報的工具可以位于車輛的內(nèi)部以及車輛的外部上。

在數(shù)個示例性變型中，警報可以由位于車廂外部的第一源生成，并且在車廂內(nèi)進一步通過第二源傳送給用戶。例如，可由位于汽車罩蓋下方的揚聲器生成嗶嗶聲，且提示還可以在汽車輛內(nèi)部以背光圖標的形式顯示。另外，第二源可能在它將生成警報之前需要進行一些額外的步驟。例如，汽車輛內(nèi)部中的背光圖標可以在變速器移出駐車檔之后才亮起。此額外步驟也可以通過控制器作為時序邏輯而被追蹤。

下面有關(guān)變型的描述只是認為落在本發(fā)明范圍內(nèi)的部件、元件、動作、產(chǎn)品及方法的舉例說明，且不期望以任何方式通過具體公開或者沒有明確陳述的內(nèi)容限制這種范圍。文中描述的部件、元件、動作、產(chǎn)品及方法除了文中明確描述的之外，還可以進行組合和重新設(shè)置，且仍然被視為落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

變型1可以包括一種方法，其包括：提供車輛；提供數(shù)個傳感器；提供引發(fā)警報的工具；使用傳感器中的至少一個來檢測第一通信裝置是否在車輛內(nèi)或者在車輛附近；使用傳感器中的至少一個來檢測第二通信裝置是否在車輛內(nèi)或者在車輛附近；以及，基于控制器邏輯關(guān)于傳感器讀數(shù)的結(jié)果引發(fā)警報；其中，該邏輯說明車輛發(fā)動機是在運行中或者不在運行中。

變型2可以包括變型1的方法，其中控制器邏輯是可組合的。

變型3可以包括變型1的方法，其中控制器邏輯是時序的。

變型4可以包括變型1的方法，其中警報是在預(yù)定時間延遲之后引發(fā)的。

變量5可以包括變量1的方法，其中傳感器中的至少一個生成信號，且其中基于傳感器信號引發(fā)警報。

變型6可以包括變型1的方法，其中引發(fā)警報包括生成聲音。

變型7可以包括變型1的方法，其中引發(fā)警報包括通過視覺工具通知用戶。

變型8可以包括變型1的方法，其中引發(fā)警報的工具在車廂外部進行。

變型9可以包括變型3的方法，其中時序控制器邏輯包括使用傳感器中的至少一個來確定第一和第二通信裝置按照下列時序被檢測：a)第一通信裝置被檢測為在車輛內(nèi)或者車輛附近；b)第二通信裝置被檢測為在車輛內(nèi)或車輛附近。

變型10可以包括變型1的方法，其還包括使用傳感器中的至少一個來檢測后門是否已經(jīng)打開，其中基于時序控制器邏輯關(guān)于傳感器讀數(shù)的結(jié)果引發(fā)警報。

變型11可以包括變型10的方法，其中所述時序控制器邏輯包括跟蹤車輛發(fā)動機狀態(tài)并使用傳感器中的至少一個來檢測第一和第二通信裝置以及后門操縱被檢測，并且車輛發(fā)動機被操縱，其時序如下：a)第一裝置在車輛附近或車輛內(nèi)；b)后門打開和關(guān)閉；c)第二通信裝置不在車輛內(nèi)或車輛附近；d)車輛發(fā)動機被啟動。

變型12可以包括變型10的方法，其中時序控制器邏輯包括跟蹤車輛發(fā)動機狀態(tài)并使用傳感器中的至少一個來檢測第一和第二通信裝置以及后門操縱被檢測，以及車輛發(fā)動機被操縱，其時序如下：a)車輛發(fā)動機在運行；b)第一通信裝置在車輛內(nèi)或在車輛附近；c)第二通信裝置在車輛內(nèi)或車輛附近；d)車輛發(fā)動機未在運行。

變型13可以包括變型2的方法，其中組合控制器邏輯包括跟蹤車輛發(fā)動機狀態(tài)以及傳感器中的至少一個來指示第一和第二通信裝置以以下組合存在：a)第一通信裝置存在；b)第二通信裝置不存在；c)車輛發(fā)動機正在運行。

上面對本發(fā)明范圍內(nèi)選擇變型的描述本質(zhì)上只是舉例說明性的，因此這些變型及其變量不應(yīng)視為背離了本發(fā)明的精神和范圍。