本發(fā)明屬于車輛逃生結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車逃生窗。

背景技術(shù)：

目前在汽車上，尤其是公共汽車上，常常會設(shè)置逃生窗結(jié)構(gòu)，用以在發(fā)生事故、災(zāi)難等狀況時(shí)，讓車內(nèi)人員可以通過逃生窗來進(jìn)行逃生。目前的逃生窗結(jié)構(gòu)，比較多見的是封閉式的窗體配安全錘的形式，即，當(dāng)需要逃生時(shí)，利用安全錘砸碎逃生窗(的玻璃)，然后離開汽車。不過，目前的汽車逃生窗結(jié)構(gòu)，在使用便捷性，打開時(shí)長、開啟難度及提升逃生效果等方面，仍有所欠缺。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，能在需要使用時(shí)快速打開，開啟操作便捷，可保障逃生效果,逃生窗體打開過程中不易損壞，利于二次利用的汽車逃生窗。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種汽車逃生窗，包括窗框、與窗框連接的壓緊框架、設(shè)置在窗框中的逃生窗體及用于容納逃生窗體的窗體容納腔，逃生窗體與窗框滑動(dòng)配合且逃生窗體的可滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较?，窗體容納腔處在逃生窗體下方，窗框上設(shè)有用于讓逃生窗體通過的下落孔，下落孔與窗體容納腔連通，壓緊框架上設(shè)有用于壓緊逃生窗體的壓緊體，壓緊體與壓緊框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，壓緊體接觸逃生窗體，窗體容納腔底部設(shè)有若干用于接觸逃生窗體的橡膠條。

作為優(yōu)選，所述壓緊體包括用于壓緊逃生窗體的壓緊凸輪及與壓緊凸輪連接的凸輪撥桿，壓緊凸輪固定在凸輪撥桿下端，壓緊凸輪通過轉(zhuǎn)軸與壓緊框轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為優(yōu)選，所述壓緊框架上設(shè)有結(jié)構(gòu)孔，凸輪撥桿豎直布置，壓緊凸輪及凸輪撥桿均處在結(jié)構(gòu)孔內(nèi)，凸輪撥桿頂部與結(jié)構(gòu)孔孔壁之間具有操作間隙。

作為優(yōu)選，所述壓緊框架與逃生窗體滑動(dòng)配合，壓緊框架上設(shè)有用于定位凸輪撥桿的兩個(gè)卡片，兩個(gè)卡片之間形成定位通槽，凸輪撥桿卡入定位通槽。

作為優(yōu)選，所述凸輪撥桿上設(shè)有拉繩，壓緊框架上設(shè)有用于托住逃生窗體下端的保護(hù)托板，保護(hù)托板與壓緊框架鉸接，拉繩連接保護(hù)托板，拉繩處在張緊狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述壓緊框架下方設(shè)有拉簧，拉簧一端連接汽車車身，拉簧另一端連接保護(hù)托板底面。

作為優(yōu)選，所述保護(hù)托板上設(shè)有彈性墊，彈性墊連接在板體頂面，拉簧連接板體底面，彈性墊接觸逃生窗體下端。

作為優(yōu)選，所述壓緊框架上設(shè)有動(dòng)力缸、與動(dòng)力缸滑動(dòng)密封配合的動(dòng)力活塞及與動(dòng)力活塞連接且用于接觸凸輪撥桿的主活塞桿，主活塞桿處在動(dòng)力活塞上方，主活塞桿頂端處在結(jié)構(gòu)孔內(nèi)，窗框上設(shè)有至少一個(gè)用于向下推動(dòng)逃生窗體的推動(dòng)缸，推動(dòng)缸上設(shè)有與推動(dòng)缸滑動(dòng)密封配合的推動(dòng)活塞，推動(dòng)活塞上設(shè)有處在推動(dòng)活塞下方的副活塞桿，副活塞桿下端接觸逃生窗體頂部，動(dòng)力缸內(nèi)被動(dòng)力活塞分隔成動(dòng)力腔及主液壓腔，推動(dòng)缸內(nèi)被推動(dòng)活塞分隔成推動(dòng)腔及副液壓腔，每個(gè)副液壓腔均通過油管與主液壓腔連通，主液壓腔、副液壓腔及油管內(nèi)均充滿液壓油。

作為優(yōu)選，所述主活塞及副活塞桿均豎直布置，動(dòng)力腔與外界連通且動(dòng)力腔處在主液壓腔上方，推動(dòng)腔與外界連通且推動(dòng)腔處在副液壓腔下方。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，在不使用時(shí)，定位牢靠，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；在需要使用時(shí)，能通過簡單的動(dòng)作快速打開，開啟操作便捷，且無需進(jìn)行破壞式的打開，可保障逃生效果，且能有效進(jìn)行回收再利用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明設(shè)置在車身上時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處的放大圖；

圖3是本發(fā)明橡膠條處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明壓緊體處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明凸輪撥桿離開結(jié)構(gòu)孔時(shí)的一個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明保護(hù)托板處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例2的局部結(jié)構(gòu)示意圖：

圖8是圖7中B處的放大圖；

圖9是圖7中C處的放大圖。

圖中：窗框1、壓緊框架2、卡片21、保護(hù)托板22、彈性墊221、拉簧23、逃生窗體3、壓緊體4、壓緊凸輪41、凸輪撥桿42、拉繩421、結(jié)構(gòu)孔5、動(dòng)力缸6、動(dòng)力活塞61、主活塞桿62、動(dòng)力腔6a、主液壓腔6b、推動(dòng)缸7、推動(dòng)活塞71、副活塞桿72、油管73、推動(dòng)腔7a、副液壓腔7b、橡膠條8。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1：如圖1至圖6所示的實(shí)施例中，一種汽車逃生窗，包括窗框1、與窗框連接的壓緊框架2、設(shè)置在窗框中的逃生窗體3及用于容納逃生窗體的窗體容納腔，窗體容納腔設(shè)置在汽車車身上，逃生窗體與窗框滑動(dòng)配合且逃生窗體的可滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较颍绑w容納腔處在逃生窗體下方，窗框上設(shè)有用于讓逃生窗體通過的下落孔，下落孔與窗體容納腔連通，壓緊框架上設(shè)有用于壓緊逃生窗體的壓緊體4，壓緊體與壓緊框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，壓緊體接觸逃生窗體，窗體容納腔底部設(shè)有若干用于接觸逃生窗體的橡膠條8。逃生窗體多由玻璃制成，即為玻璃窗，有需要時(shí)，也可以由塑料等材質(zhì)代替。逃生窗體下落時(shí)，可通過下落孔然后落入窗體容納腔中，且逃生窗體下落后會接觸橡膠條，從而不會因撞擊過大而導(dǎo)致?lián)p壞，利于二次利用，此外，橡膠條的存在，可以對窗體容納腔進(jìn)行保護(hù)，防止其內(nèi)部變形(收到撞擊時(shí)，橡膠條即作為支撐骨架，又作為吸能部件)，盡可能保障逃生窗體能順利落下。

所述壓緊體包括用于壓緊逃生窗體的壓緊凸輪41及與壓緊凸輪連接的凸輪撥桿42，壓緊凸輪固定在凸輪撥桿下端，壓緊凸輪通過轉(zhuǎn)軸與壓緊框轉(zhuǎn)動(dòng)連接。壓緊凸輪可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)來切換“壓緊逃生窗體”、“松開逃生窗體”兩種狀態(tài)。

所述壓緊框架上設(shè)有結(jié)構(gòu)孔5，凸輪撥桿豎直布置，壓緊凸輪及凸輪撥桿均處在結(jié)構(gòu)孔內(nèi)，凸輪撥桿頂部與結(jié)構(gòu)孔孔壁之間具有操作間隙。平時(shí)，壓緊凸輪及凸輪撥桿均處在結(jié)構(gòu)孔內(nèi)，不會影響到外界，也不易受到誤碰而導(dǎo)致開啟逃生窗。當(dāng)需要使用逃生窗時(shí)，直接將手伸入操作間隙，向外撥動(dòng)凸輪撥桿從而帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)即可。

所述壓緊框架與逃生窗體滑動(dòng)配合，壓緊框架上設(shè)有用于定位凸輪撥桿的兩個(gè)卡片21，兩個(gè)卡片之間形成定位通槽，凸輪撥桿卡入定位通槽。凸輪撥桿處在結(jié)構(gòu)孔內(nèi)時(shí)，除了依靠壓緊凸輪與逃生窗體之間擠壓定位外，還被定位通槽同為，可一步避免因震動(dòng)、誤碰等因素而導(dǎo)致的凸輪撥桿移動(dòng)。

所述凸輪撥桿上設(shè)有拉繩421，壓緊框架上設(shè)有用于托住逃生窗體下端的保護(hù)托板22，保護(hù)托板與壓緊框架鉸接，拉繩連接保護(hù)托板，拉繩處在張緊狀態(tài)。所述壓緊框架下方設(shè)有拉簧23，拉簧一端連接汽車車身，拉簧另一端連接保護(hù)托板底面。所述保護(hù)托板上設(shè)有彈性墊221，彈性墊連接在板體頂面，拉簧連接板體底面，彈性墊接觸逃生窗體下端。平時(shí)，逃生窗體除了被壓緊凸輪壓緊定位外，逃生窗體下端還被保護(hù)托板托住，可避免因震動(dòng)等因素而導(dǎo)致定位松脫，可避免逃生窗在不需要使用時(shí)被打開。拉伸放松后，在拉簧作用下，保護(hù)托板會被下拉轉(zhuǎn)動(dòng)、離開逃生窗體下方，從而逃生窗體可以順利下落。

平時(shí)，逃生窗體被定位在窗框中，此時(shí)壓緊凸輪緊緊頂住逃生窗體。當(dāng)發(fā)生事故，需要使用逃生窗時(shí)。直接將手伸入操作間隙，向外撥動(dòng)凸輪撥桿，從而帶動(dòng)壓緊凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，壓緊凸輪離開逃生窗體，且隨著凸輪撥桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，拉繩被放松，在拉簧作用下，保護(hù)托板會被下拉轉(zhuǎn)動(dòng)、離開逃生窗體下方，從而逃生窗體可以順利下落，逃生窗體通過下落孔然后落入窗體容納腔中。此時(shí)，逃生窗體所占的空間就與車外連通了，車內(nèi)人員可順利從此處離開。

實(shí)施例2：本實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式同實(shí)施例1，其不同之處在于，如圖7至圖9中所示，所述壓緊框架上設(shè)有動(dòng)力缸6、與動(dòng)力缸滑動(dòng)密封配合的動(dòng)力活塞61及與動(dòng)力活塞連接且用于接觸凸輪撥桿的主活塞桿62，主活塞桿處在動(dòng)力活塞上方，主活塞桿頂端處在結(jié)構(gòu)孔內(nèi)，窗框上設(shè)有至少一個(gè)用于向下推動(dòng)逃生窗體的推動(dòng)缸7，推動(dòng)缸上設(shè)有與推動(dòng)缸滑動(dòng)密封配合的推動(dòng)活塞71，推動(dòng)活塞上設(shè)有處在推動(dòng)活塞下方的副活塞桿72，副活塞桿下端接觸逃生窗體頂部，動(dòng)力缸內(nèi)被動(dòng)力活塞分隔成動(dòng)力腔6a及主液壓腔6b，推動(dòng)缸內(nèi)被推動(dòng)活塞分隔成推動(dòng)腔7a及副液壓腔7b，每個(gè)副液壓腔均通過油管73與主液壓腔連通，主液壓腔、副液壓腔及油管內(nèi)均充滿液壓油。動(dòng)力缸固定在壓緊框架上，推動(dòng)缸固定在窗框上。所述主活塞及副活塞桿均豎直布置，動(dòng)力腔與外界連通且動(dòng)力腔處在主液壓腔上方，推動(dòng)腔與外界連通且推動(dòng)腔處在副液壓腔下方。

出現(xiàn)事故時(shí)，若逃生窗體附近車身未變形或變形微小，則逃生窗體通過前述操作可以順利落下(進(jìn)入窗體容納腔)。但若逃生窗體附近車身發(fā)生了一些變形(主要是窗框處)，可能會導(dǎo)致逃生窗體無法自然落下。此時(shí)，使用者在向外撥動(dòng)凸輪撥桿后，可以用力將凸輪撥桿下壓(下拉)，利用凸輪撥桿去壓動(dòng)主活塞桿，從而帶動(dòng)動(dòng)力活塞下移，主液壓腔的液壓油經(jīng)油管流入各副液壓腔，從而帶動(dòng)推動(dòng)活塞、副活塞桿均下移，從而可對逃生窗體施加向下的壓力，保障逃生窗體能進(jìn)入窗體容納腔(逃生窗體下移過程中會擠開有些變形的窗框等結(jié)構(gòu))，從而讓車內(nèi)人員可順利逃生。在壓動(dòng)過程中，還利用了杠桿原理，如圖7至圖9中所示，施力點(diǎn)在凸輪撥桿上，通常是遠(yuǎn)離壓緊凸輪的一端，而壓動(dòng)主活塞桿的位置是靠近壓緊凸輪的(主活塞桿頂端處在結(jié)構(gòu)孔內(nèi)，而凸輪撥桿是具有一定長度的，顯然主活塞桿更靠近壓緊凸輪)，如此一來，對凸輪撥桿的下壓(下拉)力不需要很大，就能壓動(dòng)主活塞桿下移，從而較容易地推動(dòng)逃生窗體下移并進(jìn)入窗體容納腔。而在平時(shí)，人直接用手去壓動(dòng)主活塞桿時(shí)，由于逃生窗體被鎖緊固定，所以無法推動(dòng)主活塞桿，因此不會出現(xiàn)逃生窗體下移的情況，可避免逃生窗體的誤打開。