技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及純電動(dòng)客車用電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人們對(duì)環(huán)境問題越來越重視，新能源系統(tǒng)在客車上的使用也越來越廣泛，其中純電動(dòng)客車以其零排放、高效率的特點(diǎn)越來越成為新能源客車的發(fā)展方向。純電動(dòng)客車的動(dòng)力系統(tǒng)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能。目前，現(xiàn)有的這個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)是在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的下方設(shè)置整體的托梁，托梁的兩端與車架固定，此結(jié)構(gòu)托梁的受力點(diǎn)在兩側(cè)，力臂較大，難以承受電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的扭矩，減震效果也不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種純電動(dòng)客車用電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)保證了電機(jī)安裝的可靠性，同時(shí)可更好的承受電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：包括對(duì)稱設(shè)置在電機(jī)兩側(cè)的左托架和右托架，所述的左托架及右托架分別通過電機(jī)連接板與電機(jī)相連，所述的左托架及右托架與電機(jī)連接板之間分別設(shè)有橡膠軟墊，所述的電機(jī)連接板與水平面的夾角為45°。

所述的左托架及右托架分別設(shè)置兩個(gè)。

所述的電機(jī)連接板上設(shè)有與電機(jī)相固定的第一連接孔以及與橡膠軟墊相固定的第二連接孔，所述的第一連接孔處設(shè)有沉槽。

所述的橡膠軟墊與電機(jī)連接板相固定的端面設(shè)有與第二連接孔位置相吻合的第三連接孔，所述的橡膠軟墊與左托架或右托架相固定的端面設(shè)有第四連接孔。

所述的左托架及右托架分別與預(yù)埋在底架上的左固定板及右固定板連接。

所述的左托架上設(shè)有與電機(jī)連接板相固定的第一板面、與橡膠軟墊相固定的第二板面以及連接第一板面與第二板面的第三板面，所述的第二板面與水平面的夾角為45°。

所述的第三板面與第一板面之間還設(shè)有連接兩者的加強(qiáng)板。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過采用四點(diǎn)傾斜45°的固定方式來支撐電機(jī)，既充分保證了電機(jī)安裝的可靠性，同時(shí)可更好的承受電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是圖1的右視圖；

圖3是本發(fā)明電機(jī)連接板的主視圖；

圖4是圖3的左視圖；

圖5是本發(fā)明橡膠軟墊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明左托架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明：

如圖1、圖2所示的一種純電動(dòng)客車用電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，包括對(duì)稱設(shè)置在電機(jī)1兩側(cè)的左托架2和右托架3，左托架2及右托架3分別通過電機(jī)連接板4與電機(jī)1相連，左托架2及右托架3與電機(jī)連接板4之間分別設(shè)有橡膠軟墊5，電機(jī)連接板4與水平面的夾角為45°。更進(jìn)一步的，左托架2及右托架3分別設(shè)置兩個(gè)，也就是左托架與右托架形成四點(diǎn)的固定形式，且左托架與右托架與電機(jī)之間形成傾斜45°的V型支撐，此種形式既充分保證了電機(jī)安裝的可靠性，同時(shí)可更好的承受電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩。同時(shí)，每個(gè)安裝點(diǎn)均設(shè)有橡膠軟墊，橡膠軟墊性能的選擇充分考慮了電機(jī)的重量，通過軟連接的形式，一方面可以減小車輛行駛過程中的震動(dòng)對(duì)電機(jī)本身的影響，另一方面可以防止共振并減輕電機(jī)本身驅(qū)動(dòng)過程中產(chǎn)生的震動(dòng)往車架的傳遞。

進(jìn)一步的，如圖3、圖4所示，電機(jī)連接板4上設(shè)有與電機(jī)1相固定的第一連接孔41以及與橡膠軟墊5相固定的第二連接孔42，第一連接孔41處設(shè)有沉槽43，沉槽43的設(shè)置可有效避免安裝螺栓對(duì)電機(jī)連接板和橡膠軟墊連接端面的影響。

進(jìn)一步的，如圖5所示，橡膠軟墊5與電機(jī)連接板4相固定的端面設(shè)有與第二連接孔42位置相吻合的第三連接孔51，橡膠軟墊5與左托架2或右托架3相固定的端面設(shè)有第四連接孔52。

進(jìn)一步的，左托架2及右托架3分別與預(yù)埋在底架10上的左固定板6及右固定板7連接。左托架3與右托架3的尺寸可以根據(jù)底架上的電機(jī)開檔尺寸進(jìn)行調(diào)整。

進(jìn)一步的，如圖6所示，左托架2上設(shè)有與電機(jī)連接板4相固定的第一板面21、與橡膠軟墊5相固定的第二板面22以及連接第一板面21與第二板面22的第三板面23，第二板面22與水平面的夾角為45°，左托架2上開設(shè)有工藝孔25；右托架3的結(jié)構(gòu)與左托架2相同，在此不再贅述。

進(jìn)一步的，第三板面23與第一板面21之間還設(shè)有連接兩者的加強(qiáng)板24。

本發(fā)明的有益效果在于：1）采用四點(diǎn)固定形式，每個(gè)固定點(diǎn)均采用傾斜45°的V型支撐，此種形式既充分保證了電機(jī)安裝的可靠性，同時(shí)可更好的承受電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩；2）電機(jī)的傾角及右偏尺寸與橋的主減參數(shù)保持一致，從而保證整個(gè)傳動(dòng)系不存在空間夾角，提高了傳動(dòng)效率，保障了動(dòng)力的有效傳遞；3）電機(jī)與橡膠軟墊之間通過電機(jī)連接板進(jìn)行連接，電機(jī)連接板的設(shè)計(jì)充分考慮了安裝的方便性可可靠性，且可以根據(jù)電機(jī)尺寸進(jìn)行調(diào)整；4）每個(gè)安裝點(diǎn)均有橡膠軟墊，通過軟連接的形式，一方面可以減小車輛行駛過程中的震動(dòng)對(duì)電機(jī)本身的影響，同時(shí)可以防止共振并減輕電機(jī)本身驅(qū)動(dòng)過程中產(chǎn)生的震動(dòng)往車架的傳遞；5）電機(jī)托架在保證強(qiáng)度的前提下進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，開設(shè)相應(yīng)的工藝孔。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。