本發(fā)明涉及一種汽車(chē)安全裝置，具體是涉及一種汽車(chē)用的防欺騙式安全帶扣座。

背景技術(shù)：

眾所周知，汽車(chē)安全帶等安全裝置對(duì)保證司乘人員的人身安全起著重要的作用。現(xiàn)有的汽車(chē)上一般都設(shè)有安全帶、安全帶扣座以及司乘人員未系安全帶時(shí)的自動(dòng)報(bào)警裝置。但是，很多司乘人員由于種種原因不系安全帶而且又不想讓報(bào)警裝置報(bào)警，有些人采用購(gòu)買(mǎi)獨(dú)立的安全帶扣與汽車(chē)上的安全帶扣座相插、把安全帶從乘客背部與座椅之間穿過(guò)后再插入安全帶扣座、把安全帶從座椅背面穿過(guò)再插入安全帶扣座等辦法，用以在未系安全帶的情況下欺騙安全帶報(bào)警裝置免于報(bào)警，這些不良的行為或習(xí)慣對(duì)司乘人員的安全帶來(lái)嚴(yán)重的隱患。

針對(duì)這一現(xiàn)象，當(dāng)前汽車(chē)安全帶未系的報(bào)警裝置也出現(xiàn)了一些改進(jìn)的技術(shù)方案：如通過(guò)在安全帶卷收器中安裝安全帶伸長(zhǎng)量的測(cè)量?jī)x來(lái)判斷司乘人員是否系安全帶，但是當(dāng)司乘人員把安全帶從其背部與座椅之間穿過(guò)后再插入安全帶扣座時(shí)，該方法即無(wú)效，而且不同體型的乘客及座椅的前、后位置可調(diào)也會(huì)影響安全帶的伸長(zhǎng)量，所以很難用一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量；也有采用在司乘人員前面裝相機(jī)、通過(guò)拍攝司乘人員的照片來(lái)判斷是否系安全帶，該方案在晚上等光照條件不良的情況下即無(wú)效，使用局限性較大；還有的方案通過(guò)在安全帶上設(shè)置溫度傳感器來(lái)判斷是否系安全帶，然而當(dāng)把安全帶從司乘人員背部與座椅之間穿過(guò)再插入安全帶扣座時(shí)，由于司乘人員背部也有體溫，因而該方案也易被騙失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠有效解決上述司乘人員欺騙式系安全帶等不安全行為的防欺騙式汽車(chē)安全帶扣座。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種防欺騙式汽車(chē)安全帶扣座，其包括：卡接座及中空型的安全帶扣座體，所述卡接座滑動(dòng)配合于該安全帶扣座體內(nèi)，該安全帶扣座體內(nèi)腔的一側(cè)設(shè)有用于測(cè)量卡接座對(duì)安全帶扣座體朝座椅的靠背前方的壓緊力的壓電式壓力傳感器；所述安全帶扣座體設(shè)于座椅內(nèi)側(cè)并通過(guò)支撐架與靠背固定連接，該安全帶扣座體的朝向座椅外側(cè)的側(cè)面上設(shè)有用于使安全帶扣穿過(guò)的通孔一及用于手指操作其內(nèi)部釋放安全帶扣裝置的通孔二；所述通孔一的中心與座椅兩側(cè)腰托的前部外緣對(duì)齊，該安全帶扣座體的上、下面垂直于該靠背的前表面。

所述安全帶扣座體為薄壁中空形結(jié)構(gòu)，所述卡接座左右滑動(dòng)配合于該安全帶扣座體的空腔內(nèi)，卡接座的上、下表面分別與該空腔的上、下內(nèi)表面相配合，卡接座的左、右兩側(cè)面與該內(nèi)腔的左、右兩側(cè)內(nèi)表面之間設(shè)有空隙，所述壓電式壓力傳感器設(shè)于該空腔的右側(cè)內(nèi)表面，該壓電式壓力傳感器的導(dǎo)線穿過(guò)安全帶扣座體的穿線孔后與安全帶報(bào)警裝置相連。

所述卡接座為薄壁形中空結(jié)構(gòu)，平行于卡接座的左側(cè)面設(shè)置的隔板將所述卡接座的內(nèi)腔分隔為左、右兩腔，其左腔為盲孔結(jié)構(gòu)，盲孔開(kāi)口設(shè)于該卡接座的正面左部；當(dāng)卡接座與安全帶扣座體裝配后，該盲孔開(kāi)口適于與所述通孔一對(duì)齊且該盲孔開(kāi)口寬度與高度均小于通孔一，所述隔板上設(shè)有通孔三；

所述卡接座的右腔內(nèi)平行于隔板固定設(shè)有滑槽，該滑槽的開(kāi)口朝下，該卡接座正面與滑槽連接處設(shè)有通孔，該通孔的尺寸與該滑槽的槽口的尺寸一致，壓塊穿過(guò)該通孔并滑動(dòng)配合于所述滑槽內(nèi)，該滑槽的下端左、右側(cè)各固定設(shè)有用于保證該壓塊滑動(dòng)配合于滑槽內(nèi)的限位條，該壓塊的后端面為尖部在左側(cè)的斜面；卡塊通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合于卡接座的底部，卡塊的左端設(shè)有楔形頭部，卡塊的右端上部設(shè)有凹槽，所述楔形頭部適于穿過(guò)通孔三鎖止卡接座左腔內(nèi)插入的安全帶扣，所述隔板下部設(shè)有用于對(duì)卡塊進(jìn)行限位的限位塊；所述卡塊上固定設(shè)有與所述斜面相互滑動(dòng)配合的導(dǎo)向柱；彈簧設(shè)于所述卡接座右腔側(cè)面與所述凹槽之間。

一種防欺騙式汽車(chē)安全帶扣座的工作方法，包括如下步驟：

A、乘客坐在座椅上，將安全帶扣經(jīng)過(guò)人體前部穿過(guò)所述通孔一及盲孔開(kāi)口插入所述卡接座的左腔內(nèi)，當(dāng)安全帶扣的頭部擠壓所述卡塊的楔形頭部時(shí)，卡塊將繞轉(zhuǎn)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使安全帶扣通過(guò)；當(dāng)安全帶扣頭部的扣孔經(jīng)過(guò)楔形頭部時(shí)，在彈簧作用下，卡塊逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至被限位塊頂住時(shí)為止，此時(shí)楔形頭部穿過(guò)該扣孔并將該安全帶扣鎖住防止其被拉出；

B、安全帶扣與卡接座一起相對(duì)安全帶扣座體向右移動(dòng)并壓緊在所述壓電式壓力傳感器上，壓電式壓力傳感器將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳導(dǎo)給安全帶報(bào)警裝置；

C、當(dāng)安全帶報(bào)警裝置檢測(cè)到超過(guò)最低限值的壓力信號(hào)時(shí)，則判斷安全帶已正確系好，否則就要報(bào)警；

D、當(dāng)需要缷下安全帶時(shí)，用手指通過(guò)通孔二按壓壓塊，壓塊相對(duì)卡接座前移并通過(guò)斜面推擠導(dǎo)向柱，使卡塊繞轉(zhuǎn)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述楔形頭部從扣孔中退出，使安全帶扣能從卡接座的左腔內(nèi)退出。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有的技術(shù)效果是：

（1）本發(fā)明的防欺騙式汽車(chē)安全帶扣座，與現(xiàn)有常見(jiàn)的安全帶扣座相比，能夠有效防止人為采用獨(dú)立的安全帶扣與汽車(chē)上的安全帶扣座相插、把安全帶從乘客背部與座椅之間穿過(guò)后再插入安全帶扣座、把安全帶從座椅背面穿過(guò)再插入安全帶扣座等欺騙式安全帶系法，只要安全帶扣未插入本發(fā)明的安全帶扣座，則安全帶報(bào)警裝置一直處于報(bào)警狀態(tài)，杜絕部分司乘人員欺騙式系安全帶的不良習(xí)慣，提高了汽車(chē)駕乘安全系數(shù)。

（2）所述壓電式壓力傳感器對(duì)壓力的測(cè)量精度高，能夠準(zhǔn)確判斷安全帶是否被正確系好；

（3）所述卡接座能夠鎖住或釋放安全帶扣，操作簡(jiǎn)便，可靠性高。

附圖說(shuō)明

為了清楚說(shuō)明本發(fā)明的創(chuàng)新原理及其相比于現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，下面借助于附圖通過(guò)應(yīng)用所述原理的非限制性實(shí)例說(shuō)明一個(gè)可能的實(shí)施例。在圖中：

圖1為所述防欺騙式汽車(chē)安全帶扣座與座椅的總體布置圖；

圖2為安全帶扣座的軸側(cè)圖；

圖3為安全帶扣座的俯視剖視圖；

圖4為除去上蓋后的卡接座內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖5為除去下蓋后的卡接座內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖一；

圖6為除去下蓋后的卡接座內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖二；

圖7為卡接座的正視圖；

圖8為卡接座的A－A向剖視圖；

圖9為卡接座的B－B向剖視圖；

圖10為卡塊的俯視圖；

圖11為座椅的右側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1－6所示，本發(fā)明的防欺騙式汽車(chē)安全帶扣座，其包括：B柱1，安全帶2，安全帶扣3，靠背4，座椅腰托5，安全帶扣座體6，支撐架7，座墊8，卡接座9，壓電式壓力傳感器10，通孔一602，通孔二603，卡接座體901，盲孔開(kāi)口902，隔板903，通孔三904，滑槽905，壓塊906，卡塊907，彈簧908，定位塊909，限位塊910，轉(zhuǎn)軸911，凹槽912，凸臺(tái)913，限位槽914，限位條915，斜面916，楔形頭部917，導(dǎo)向柱918。

如圖1所示，汽車(chē)上的B柱1上設(shè)有可收卷的安全帶2，安全帶扣3的尾部上設(shè)有的通孔滑動(dòng)配合于安全帶2上，立方形的安全帶扣3的前端設(shè)有的扣孔301，所述汽車(chē)座椅包括靠背4及座墊8，該座椅適于相對(duì)駕駛室前、后移動(dòng)用于調(diào)節(jié)乘客坐姿，所述靠背4適于繞其轉(zhuǎn)軸相對(duì)座墊8轉(zhuǎn)動(dòng)，所述安全帶扣座體6的下端通過(guò)支撐架7與靠背4左側(cè)面的下端固定連接，該安全帶扣座體6上設(shè)有通孔一602的那面為正面，如圖11所示，該安全帶扣座體6的正面朝向座椅左側(cè)的腰托5且該通孔一602的中心與座椅左、右兩側(cè)腰托5的前部外緣對(duì)齊，該安全帶扣座體6的上、下面垂直于靠背4的前表面。

所述方形的通孔一602設(shè)于安全帶扣座體6正面的左方，安全帶扣座體6正面且位于通孔一602的右側(cè)設(shè)有方形的通孔二603，如圖3所示，所述安全帶扣座體6為薄壁中空形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部空腔為立方形，所述方形的卡接座9左右滑動(dòng)配合于該安全帶扣座體的空腔內(nèi)，卡接座9的上、下表面分別與該空腔的上、下內(nèi)表面相配合，卡接座9的左、右兩側(cè)面與該內(nèi)腔的左、右兩側(cè)內(nèi)表面之間設(shè)有空隙605，該空腔的右側(cè)內(nèi)表面下部固定設(shè)有壓電式壓力傳感器10，該壓電式壓力傳感器10的導(dǎo)線穿過(guò)安全帶扣座體6的穿線孔后與安全帶報(bào)警裝置相連。

如圖4所示，所述卡接座9為薄壁形中空結(jié)構(gòu)，隔板903平行于卡接座9的左側(cè)面且固定設(shè)于離卡接座左端三分之一處，該隔板903將所述卡接座的內(nèi)腔分隔為左、右兩腔，其左腔為長(zhǎng)方體形盲孔結(jié)構(gòu)，盲孔開(kāi)口902設(shè)于該卡接座9的正面左部；當(dāng)卡接座9與安全帶扣座體6裝配后，該盲孔開(kāi)口902與所述通孔一602對(duì)齊且該盲孔開(kāi)口902寬度與高度均小于通孔一602，保證卡接座9相對(duì)安全帶扣座體6左右移動(dòng)時(shí)該盲孔開(kāi)口902均位于通孔一602的開(kāi)口范圍內(nèi)，從而保證安全帶扣3順利插入該盲孔或從該盲孔內(nèi)拔出；所述隔板903中部偏下處設(shè)有長(zhǎng)方形通孔三904。

如圖4與圖5所示，所述卡接座9的右腔也為立方體形，在該右腔鄰近左側(cè)偏上處平行于隔板903設(shè)有一方形滑槽905，該滑槽905的開(kāi)口朝下，該滑槽905的前、后兩端與該右腔的前、后兩端固定連接，該滑槽905的下端左、右側(cè)各固定設(shè)有一長(zhǎng)方形的限位條915，該限位條915與滑槽905等長(zhǎng)且其前、后端與所述卡接座的右腔的前、后兩端固定連接，該卡接座正面與滑槽905連接處設(shè)有一方形通孔，該通孔的尺寸與該滑槽的槽口的尺寸一致；如圖8所示，壓塊906穿過(guò)該通孔并滑動(dòng)配合于所述滑槽905內(nèi)且壓塊906的外形與滑槽相匹配，所述限位條915用于保證該壓塊906滑動(dòng)配合于滑槽905內(nèi)，該壓塊906的前端面為平面，其后端面為尖部在左側(cè)的斜面916；當(dāng)卡接座9與安全帶扣座體6裝配后，該通孔與所述通孔二603對(duì)齊且該通孔的寬度與高度均小于通孔二603，保證卡接座9相對(duì)安全帶扣座體6左右移動(dòng)時(shí)該通孔均位于通孔二603的開(kāi)口范圍內(nèi)，從而保證手指能方便按壓壓塊906的前端。

如圖5所示，所述卡接座9的下蓋板上表面通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合有轉(zhuǎn)軸911，該轉(zhuǎn)軸911的頂部固定連接有卡塊907，如圖10所示，卡塊907的左端設(shè)有楔形頭部917，卡塊907的右端上部設(shè)有凹槽912，該轉(zhuǎn)軸911設(shè)于卡塊907下表面的中部鄰近前端處；如圖5與圖6所示，所述楔形頭部917穿過(guò)通孔三904進(jìn)入卡接座9的左腔內(nèi)且該楔形頭部917頭部外緣至卡接座9左腔的左側(cè)表面之間的間隙小于所述安全帶扣3的厚度，所述該卡塊907的下表面中部鄰近左端處固定設(shè)有立方形的定位塊909且該定位塊909的左端面與卡塊907中部的左端面平齊，所述隔板下部的右端面上相對(duì)所述定位塊909設(shè)有圓柱形限位塊910，該限位塊910用于對(duì)定位塊909進(jìn)行限位；如圖8與圖9所示，所述卡塊907的上表面左部鄰近上端處固定設(shè)有導(dǎo)向柱918，該導(dǎo)向柱918與所述壓塊906后端的斜面916相互滑動(dòng)配合。

如圖6所示，所述卡接座9的內(nèi)腔的右表面中部固定設(shè)有方形凸臺(tái)913，該凸臺(tái)913內(nèi)設(shè)有方形的限位槽914，彈簧908的右端設(shè)于該限位槽914內(nèi)，彈簧908的左端設(shè)于所述凹槽912內(nèi)，彈簧908處于壓縮狀態(tài)。

所述防欺騙式汽車(chē)安全帶扣座的工作方法如下：

A、乘客坐在座椅上，將安全帶扣3經(jīng)過(guò)人體前部穿過(guò)所述通孔一602及盲孔開(kāi)口902插入所述卡接座9的左腔內(nèi)，當(dāng)安全帶扣3的頭部擠壓所述卡塊907的楔形頭部917時(shí)，卡塊907將繞轉(zhuǎn)軸911順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使安全帶扣3通過(guò)；當(dāng)所述扣孔301經(jīng)過(guò)楔形頭部917時(shí)，在彈簧908作用下，卡塊907逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至定位塊909與限位塊910頂住時(shí)為止，此時(shí)楔形頭部917穿過(guò)該扣孔310并將該安全帶扣3鎖住防止其被拉出；

B、由于所述通孔一602或卡接座左腔的盲孔開(kāi)口902與所述左、右兩側(cè)腰托5的前部外緣對(duì)齊，當(dāng)安全帶系上后由于安全帶卷收器對(duì)安全帶有拉力，由于人體的厚度遠(yuǎn)大于所述座椅腰托5的寬度，所以安全帶對(duì)安全帶扣的拉力方向是朝向座椅的右前方，從而使安全帶扣與卡接座一起相對(duì)安全帶扣座體向右移動(dòng)并壓緊在所述壓電式壓力傳感器10上，壓電式壓力傳感器10將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳導(dǎo)給安全帶報(bào)警裝置；

C、當(dāng)安全帶報(bào)警裝置檢測(cè)到超過(guò)最低限值的壓力信號(hào)時(shí)，則判斷安全帶已正確系好，否則就要報(bào)警；

D、當(dāng)需要缷下安全帶時(shí)，用手指通過(guò)通孔二603按壓壓塊906，壓塊906相對(duì)卡接座前移并通過(guò)斜面916推擠導(dǎo)向柱918，使卡塊907繞轉(zhuǎn)軸911順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述楔形頭部917從扣孔310中退出，使安全帶扣3能從卡接座9的左腔內(nèi)退出。

上述最低限值的壓力信號(hào)是汽車(chē)廠商根據(jù)座椅的尺寸與形狀、人體模型的尺寸、安全帶扣座相對(duì)座椅的位置來(lái)進(jìn)行設(shè)定。

當(dāng)乘客為了不想系安全帶，將一個(gè)單獨(dú)的安全帶扣插入上述安全帶扣座時(shí)，當(dāng)乘客將安全帶從座椅靠背與乘客背部之間穿過(guò)并插入安全帶扣座時(shí)或者當(dāng)乘客將安全帶從座椅靠背的背面經(jīng)過(guò)并插入安全帶扣座時(shí)，由于卡接座對(duì)壓電式壓力傳感器10無(wú)壓力或壓力達(dá)不到最低限值，使得安全帶報(bào)警裝置報(bào)警。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。