本發(fā)明涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車輛的氣簾蓋板的防脫結(jié)構(gòu)和具有該防脫結(jié)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車輛在安裝氣簾蓋板時(shí)，通常只使用卡扣將氣簾蓋板固定于車身的鈑金件上，氣簾蓋板與車身鈑金件的連接可能偏緊或偏松。在車輛遇到緊急狀況使氣簾起爆時(shí)，如果氣簾蓋板與車身鈑金件的連接太緊，那么氣簾可能無法展開，無法起到保護(hù)乘員的作用；如果氣簾蓋板與車身鈑金件的連接太松，氣簾一瞬間起爆的能量極易使卡扣斷裂，這樣氣簾蓋板容易從鈑金件上脫落，從而掛住氣簾，阻礙氣簾的展開，或者氣簾蓋板會(huì)飛出對(duì)乘員造成傷害。另外，現(xiàn)有的連接氣簾蓋板與鈑金件的卡扣結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也不利于整車的裝配，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種用于車輛的氣簾蓋板的防脫結(jié)構(gòu)，以防止氣簾蓋板飛離鈑金件。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于車輛的氣簾蓋板的防脫結(jié)構(gòu)，包括卡芯和卡套，所述卡芯和所述卡套中的一個(gè)適于與所述氣簾蓋板相連，且另一個(gè)適于與所述車輛的鈑金件相連，其中所述氣簾蓋板與所述鈑金件之間限定出用于安裝氣簾的安裝空間；所述氣簾起爆時(shí)，所述一個(gè)隨所述氣簾蓋板相對(duì)所述另一個(gè)可從第一位置移動(dòng)至第二位置，所述一個(gè)位于所述第一位置時(shí)，所述一個(gè)與所述另一個(gè)固定連接，所述一個(gè)位于所述第二位置時(shí)，所述一個(gè)與所述另一個(gè)可活動(dòng)地相連。

進(jìn)一步地，所述一個(gè)為卡芯，所述另一個(gè)為卡套，所述卡套為盒狀體，所述盒狀體的盒壁上設(shè)有過孔，所述卡芯上設(shè)有擋板，所述擋板穿過所述過孔伸入所述卡套內(nèi)，且在所述卡芯位于所述第二位置時(shí)，所述擋板適于止抵所述盒壁的內(nèi)表面。

進(jìn)一步地，所述卡芯位于所述第一位置時(shí)，所述卡芯與所述卡套通過第一卡扣結(jié)構(gòu)固定相連，所述第一卡扣結(jié)構(gòu)包括相互配合的第一卡槽和第一卡扣，且在所述氣簾起爆時(shí)，所述第一卡扣與所述第一卡槽相互脫離，其中所述第一卡槽和所述第一卡扣中的一個(gè)設(shè)在所述卡套上，且所述第一卡槽和所述第一卡扣中的另一個(gè)設(shè)在所述卡芯上。

進(jìn)一步地，所述卡芯包括芯桿和安裝板，所述擋板設(shè)在所述芯桿的一端，所述安裝板設(shè)在所述芯桿的另一端，所述第一卡扣設(shè)在所述安裝板的鄰近所述擋板的表面上。

進(jìn)一步地，所述擋板為長方形板，所述過孔為十字孔，所述擋板僅在所述擋板的長度方向與所述過孔的長度方向平行時(shí)可穿過所述過孔；所述卡套為長方體狀，所述第一卡槽為兩個(gè)，兩個(gè)所述第一卡槽分別設(shè)置在所述卡套的兩個(gè)側(cè)壁上，所述兩個(gè)側(cè)壁在所述過孔的寬度方向上相對(duì)；所述第一卡扣為兩個(gè)，且兩個(gè)所述第一卡扣一一對(duì)應(yīng)地配合在兩個(gè)所述第一卡槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述卡芯與所述氣簾蓋板通過第二卡扣結(jié)構(gòu)相連，所述第二卡扣結(jié)構(gòu)包括相互配合的第二卡槽和第二卡扣，所述第二卡扣設(shè)在所述安裝板的遠(yuǎn)離所述擋板的表面上，所述第二卡槽設(shè)在所述氣簾蓋板上。

進(jìn)一步地，所述安裝板上設(shè)有緩沖件，所述緩沖件的至少一部分彈性地止抵所述氣簾蓋板。

進(jìn)一步地，所述緩沖件為兩個(gè)且分別設(shè)在所述安裝板的兩個(gè)邊沿上且從相應(yīng)的所述邊沿向外向所述氣簾蓋板延伸。

進(jìn)一步地，所述卡套上設(shè)有第三卡扣結(jié)構(gòu)，所述卡套適于通過所述第三卡扣結(jié)構(gòu)與所述鈑金件相連，所述第三卡扣結(jié)構(gòu)包括圍板和兩個(gè)第三卡扣，所述圍板從所述卡套的外周面向外延伸，兩個(gè)所述第三卡扣分別設(shè)在所述卡套的另外兩個(gè)側(cè)壁上，所述鈑金件適于卡接在所述圍板與兩個(gè)所述第三卡扣之間。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的用于車輛的氣簾蓋板的防脫結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢：

(1)本發(fā)明所述的用于車輛的氣簾蓋板的防脫結(jié)構(gòu)，在氣簾起爆后，卡芯或卡套可活動(dòng)地相連，可以防止氣簾蓋板飛出傷害乘員。

(2)本發(fā)明所述的用于車輛的氣簾蓋板的防脫結(jié)構(gòu)，各部件之間的受力均衡。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛，以防止氣簾蓋板飛離鈑金件傷及乘員。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，包括：氣簾蓋板；鈑金件；防脫結(jié)構(gòu)，所述防脫結(jié)構(gòu)為上述任一種所述的用于車輛的氣簾蓋板的防脫結(jié)構(gòu)，且所述卡芯和所述卡套中的一個(gè)與所述氣簾蓋板相連，另一個(gè)與所述車輛的鈑金件相連；氣簾，所述氣簾設(shè)在所述安裝空間內(nèi)。

所述車輛與上述用于車輛的氣簾蓋板的防脫結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及 其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的防脫結(jié)構(gòu)連接所述氣簾蓋板和所述鈑金件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的防脫結(jié)構(gòu)位于所述第一位置的截面圖(示出了氣簾蓋板和鈑金件)；

圖3為圖2中A處的放大圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的防脫結(jié)構(gòu)連接所述氣簾蓋板與所述鈑金件的截面圖；

圖5為圖4中B處的放大圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例所述的卡芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7本發(fā)明實(shí)施例所述的卡套一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8本發(fā)明實(shí)施例所述的卡套另一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9本發(fā)明實(shí)施例所述的防脫結(jié)構(gòu)位于所述第一位置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10本發(fā)明實(shí)施例所述的防脫結(jié)構(gòu)位于所述第一位置的剖視圖；

圖11本發(fā)明實(shí)施例所述的防脫結(jié)構(gòu)位于所述第二位置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12本發(fā)明實(shí)施例所述的防脫結(jié)構(gòu)位于所述第二位置的剖視圖；

圖13為本發(fā)明實(shí)施例所述的防脫結(jié)構(gòu)位于所述第二位置的截面圖(示出了氣簾蓋板和鈑金件)；

圖14為圖13中C處的放大圖。

附圖標(biāo)記說明：

100-防脫結(jié)構(gòu)，110-卡芯，111-第一卡扣，112-第二卡扣，113-擋板，114-芯桿，115-安裝板，116-緩沖件，120-卡套，121-第一卡槽，122-過孔，123-第三卡扣，124-圍板，200-氣簾蓋板，212-第二卡槽，300-鈑金件，313-第三卡槽。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

車輛的氣簾蓋板200與鈑金件300之間限定出用于安裝氣簾的安裝空間，氣簾安裝在該安裝空間內(nèi)，且在正常情況下，氣簾蓋板200與鈑金件300相連。當(dāng)車輛遇到緊急狀況時(shí)，氣簾起爆，氣簾推開氣簾蓋板200而展開，從而可以對(duì)乘員起到保護(hù)作用。

氣簾蓋板200通過防脫結(jié)構(gòu)100與鈑金件300相連。具體地，如圖1-圖14所示，用于車輛的氣簾蓋板200的防脫結(jié)構(gòu)100包括卡芯110和卡套120。其中，卡芯110和卡套120中的一個(gè)適于與氣簾蓋板200相連，且另一個(gè)適于與車輛的鈑金件300相連。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的防脫結(jié)構(gòu)100可以用于側(cè)氣簾蓋板的固定，比如車輛的B柱的氣簾 蓋板200，當(dāng)然，也可以用于其他部位的氣簾蓋板200。

在一些可選的實(shí)施例中，卡芯110適于與氣簾蓋板200相連，卡套120適于與車輛的鈑金件300相連。如圖2-圖5和圖9-圖10所示，在正常狀況下(氣簾未起爆)，卡芯110處于第一位置，此時(shí)卡芯110與卡套120固定連接，以使氣簾蓋板200安裝到鈑金件300上。如圖11-圖14所示，在氣簾起爆時(shí)，卡芯110隨氣簾蓋板200相對(duì)卡套120可從第一位置移動(dòng)至第二位置，卡芯110與卡套120可活動(dòng)地相連。

可以理解的是，在該實(shí)施例中，卡芯110與氣簾蓋板200的連接強(qiáng)度、卡套120與車輛的鈑金件300的連接強(qiáng)度均大于卡芯110與卡套120固定連接的連接強(qiáng)度，即卡芯110與卡套120固定連接的連接強(qiáng)度在上述三個(gè)連接強(qiáng)度中最小，從而在氣簾起爆時(shí)，卡芯110與卡套120的固定連接首先被打斷，卡芯110與卡套120變?yōu)榭苫顒?dòng)地相連，而卡芯110仍與氣簾蓋板200相連，卡套120也仍與車輛的鈑金件300相連。

在另一些可選的實(shí)施例中，卡套120適于與氣簾蓋板200相連，卡芯110適于與車輛的鈑金件300相連。如圖9-圖10所示，在正常狀況下(氣簾未起爆)，卡套120處于第一位置，此時(shí)卡套120與卡芯110固定連接，以使氣簾蓋板200安裝到鈑金件300上。如圖11-圖12所示，在氣簾起爆時(shí)，卡套120隨氣簾蓋板200相對(duì)卡芯110可從第一位置移動(dòng)至第二位置，卡套120與卡芯110可活動(dòng)地相連。

可以理解的是，在該實(shí)施例中，卡套120與氣簾蓋板200的連接強(qiáng)度、卡芯110與車輛的鈑金件300的連接強(qiáng)度均大于芯110與卡套120固定連接的連接強(qiáng)度，即卡芯110與卡套120固定連接的強(qiáng)度在上述三個(gè)連接強(qiáng)度中最小，從而在氣簾起爆時(shí)，卡芯110與卡套120的固定連接首先被打斷，卡芯110與卡套120變?yōu)榭苫顒?dòng)地相連，而卡套120仍與氣簾蓋板200相連，卡芯110仍與車輛的鈑金件300相連。

由此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的氣簾蓋板200的防脫結(jié)構(gòu)100，在氣簾起爆時(shí)，氣簾較易展開，且卡芯110與卡套120的固定連接被打斷可以對(duì)氣簾起爆給氣簾蓋板200的沖擊起到緩沖的作用，卡芯110或卡套120中的一個(gè)從第一位置移動(dòng)至第二位置，可以起到再次的緩沖作用；在卡芯110或卡套120中的一個(gè)從第一位置移動(dòng)至第二位置后卡套120與卡芯110可活動(dòng)地相連，可以防止氣簾蓋板200飛離鈑金件300傷害乘員。

下面以卡芯110適于與氣簾蓋板200相連，卡套120適于與鈑金件300相連為例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地說明。

卡芯110處于第一位置時(shí)，卡芯110與卡套120固定連接；卡芯110隨氣簾蓋板200相對(duì)卡套120從第一位置移動(dòng)至第二位置時(shí)，卡芯110與卡套120可活動(dòng)地相連；卡芯110始終適于與氣簾蓋板200相連；卡套120始終適于與鈑金件300相連。下面詳細(xì)描述以上四處連接關(guān)系。

在本發(fā)明的一些優(yōu)選實(shí)施例中，如圖6-圖12所示，卡套120可以為盒狀體，卡芯110 可以包括擋板113、芯桿114和安裝板115，且擋板113可以設(shè)在芯桿114的一端，安裝板115可以設(shè)在芯桿114的另一端。

如圖4-圖5和圖9-圖10所示，在卡芯110位于第一位置時(shí)，卡芯110與卡套120可以通過第一卡扣結(jié)構(gòu)固定相連，第一卡扣結(jié)構(gòu)包括相互配合的第一卡槽121和第一卡扣111。其中，第一卡槽121和第一卡扣111中的一個(gè)可以設(shè)在卡套120上，且第一卡槽121和第一卡扣111中的另一個(gè)可以設(shè)在卡芯110上。

可選地，第一卡扣111可以設(shè)在卡套120上，且第一卡槽121可以設(shè)在卡芯110上；或者第一卡槽121可以設(shè)在卡套120上，且第一卡扣111可以設(shè)在卡芯110上。

在本發(fā)明的一個(gè)具體示例中，盒狀的卡套120的側(cè)壁上可以設(shè)有第一卡槽121；第一卡扣111可以設(shè)在安裝板115的鄰近擋板113的表面上，即安裝板115與卡套120相對(duì)的表面上可以設(shè)有第一卡扣111。

如圖8所示，盒狀體(即卡套120)的盒壁上設(shè)有過孔122，擋板113可以穿過過孔122伸入卡套120內(nèi)。在卡芯110位于第一位置時(shí)，安裝板115上的第一卡扣111與卡套120上的第一卡槽121相互配合，使卡芯110與卡套120固定連接；在氣簾起爆時(shí)，第一卡扣111與第一卡槽121相互脫離，卡芯110移動(dòng)到第二位置，此時(shí)擋板113適于止抵盒壁的內(nèi)表面，即卡芯110與卡套120并未完全脫離。由此，可以對(duì)氣簾起爆給氣簾蓋板200的沖擊起到緩沖的作用，且可以防止氣簾蓋板200飛出傷害乘員。

優(yōu)選地，如圖2-圖14所示，擋板113可以為長方形板，過孔122可以為十字孔，且擋板113僅在擋板113的長度方向與過孔122的長度方向平行時(shí)可穿過過孔122。

可以理解的是，在擋板113的長度方向與過孔122的長度方向平行時(shí)，擋板113在過孔122上的投影略小于過孔122以使擋板113可以穿過過孔122，擋板113從過孔122伸入卡套120后，旋轉(zhuǎn)擋板113(卡芯110)，使擋板113的長度方向與過孔122的長度方向不平行時(shí)，特別是在擋板113的長度方向與過孔122的寬度方向平行時(shí)，擋板113無法通過過孔122，這樣，在第一卡扣111與第一卡槽121相互脫離后，卡芯110移動(dòng)至第二位置時(shí)，擋板113適于止抵盒壁的內(nèi)表面，而不會(huì)從過孔122穿過，進(jìn)而使卡芯110與卡套120可活動(dòng)地相連。

如圖2-圖14所示，卡套120可以為長方體狀，且第一卡槽121可以為兩個(gè)，第一卡扣111可以為兩個(gè)，兩個(gè)第一卡槽121可以分別設(shè)置在卡套120的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁上，即上述兩個(gè)側(cè)壁上可以分別設(shè)有一個(gè)第一卡槽121，過孔122可以設(shè)在盒狀體(即卡套120)的一個(gè)與安裝板115相對(duì)的盒壁上。在擋板113從過孔122伸入卡套120后，使擋板113(卡芯110)旋轉(zhuǎn)90°，第一卡扣111可以配合在第一卡槽121內(nèi)。

這樣，設(shè)有第一卡槽121的兩個(gè)側(cè)壁可以在過孔122的長度方向上相對(duì)，且兩個(gè)第一卡扣111可以在擋板113的寬度方向上相對(duì)；或者，如圖5-圖10所示，設(shè)有第一卡槽121的兩個(gè)側(cè)壁可以在過孔122的寬度方向上相對(duì)，且兩個(gè)第一卡扣111可以在擋板113的長度方 向上相對(duì)，此時(shí)擋板113的長度方向與過孔122的寬度方向平行。由此，在卡芯110處于第一位置時(shí)，兩個(gè)第一卡扣111可以一一對(duì)應(yīng)地配合在兩個(gè)第一卡槽121內(nèi)。

優(yōu)選地，如圖5、圖7和圖10所示，第一卡槽121可以形成為打穿側(cè)壁的通孔。

優(yōu)選地，如圖5-圖6和圖9-圖12所示，第一卡扣111可以為一端為楔形的柱狀，且楔形的一端可以卡入第一卡槽121。

如圖3-圖6和圖10-圖14所示，芯桿114可以為長方體狀，在氣簾起爆時(shí)，第一卡扣111與第一卡槽121相互脫離，卡芯110從第一位置移動(dòng)到第二位置，長方體狀的芯桿114與過孔122在過孔122寬度方向的配合可以防止卡芯110轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止擋板113從過孔122脫離。即在卡芯110從第一位置移動(dòng)到第二位置時(shí)，芯桿114可以沿過孔122平移。

具體而言，過孔122為十字孔時(shí)包括沿長度方向延伸的第一矩形孔和沿寬度方向延伸的第二矩形孔，即第一矩形孔的沿長度方向延伸的中心線與第二矩形孔的沿寬度方向的中心線正交，在裝配時(shí)，使長方體狀的芯桿114的長邊與第一矩形孔的長度方向平行，將擋板113和芯桿114從過孔122伸入卡套120，轉(zhuǎn)動(dòng)芯桿114，芯桿114受力被卡入第二矩形孔，且第二矩形孔與長方體狀的芯桿114適配。在卡芯110從第一位置移動(dòng)到第二位置時(shí)，卡芯110主要受到軸向的力，第二矩形孔與長方體狀的芯桿114的適配可以防止卡芯110轉(zhuǎn)動(dòng)，由此避免擋板113從過孔122脫離，提高了防脫結(jié)構(gòu)100的可靠性。

如圖2-圖6和圖9-圖14所示，卡芯110與氣簾蓋板200可以通過第二卡扣結(jié)構(gòu)相連，且第二卡扣結(jié)構(gòu)可以包括相互配合的第二卡槽212和第二卡扣112。其中，第二卡扣112可以設(shè)在安裝板115的遠(yuǎn)離擋板113的表面上，第二卡槽212可以設(shè)在氣簾蓋板200上。

具體地，如圖5所示，第二卡槽212可以為打穿氣簾蓋板200的通孔。如圖5-圖6和圖9-圖12所示，第二卡扣112可以形成為錨狀，錨狀的第二卡扣112的兩個(gè)側(cè)邊形成為導(dǎo)向面，擠壓第二卡扣112的兩個(gè)側(cè)邊，第二卡扣112可以簡單地卡入第二卡槽212，第二卡扣112的兩個(gè)側(cè)邊復(fù)原，即可將卡芯110固定在氣簾蓋板200上，如圖5所示，氣簾蓋板200適于卡接在第二卡扣112與安裝板115之間。

如圖2-圖6和圖9-圖14所示，錨狀的第二卡扣112的兩個(gè)側(cè)邊的分布方向可以與安裝板115上兩個(gè)第一卡扣111的分布方向一致。

進(jìn)一步地，如圖3、圖6、圖9、圖11和圖14所示，卡芯110的安裝板115上可以設(shè)有緩沖件116，緩沖件116的至少一部分可以彈性地止抵氣簾蓋板200。由此，可以減少氣簾蓋板200與卡芯110之間的沖擊力。

具體地，如圖3、圖6、圖9、圖11和圖14所示，緩沖件116可以為兩個(gè)，兩個(gè)緩沖件116可以分別設(shè)在安裝板115的兩個(gè)邊沿上，且可以從相應(yīng)的邊沿向外向氣簾蓋板200延伸。緩沖件116可以形成為板狀。

進(jìn)一步地，如圖3、圖6、圖9、圖11和圖14所示，設(shè)有緩沖件116的兩個(gè)邊沿可以沿 擋板113的寬度方向相對(duì)。由此，卡芯110與氣簾蓋板200的之間的作用力更均衡。

如圖3所示，卡套120可以適于與鈑金件300相連。如圖3、圖7、圖9和圖11-圖14所示，卡套120上可以設(shè)有第三卡扣結(jié)構(gòu)，卡套120適于通過第三卡扣結(jié)構(gòu)與鈑金件300相連。

其中，第三卡扣結(jié)構(gòu)可以包括圍板124和第三卡扣123，圍板124可以從卡套120的外周面向外延伸，第三卡扣123可以設(shè)在卡套120的側(cè)壁上，鈑金件300適于卡接在圍板124與第三卡扣123之間。

進(jìn)一步地，如圖3、圖7、圖9和圖11-圖14所示，第三卡扣123可以為兩個(gè)，且兩個(gè)第三卡扣123可以分別設(shè)在卡套120的未設(shè)有第一卡槽121的兩個(gè)側(cè)壁上。也就是說，卡套120上沿過孔122的長度方向相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁上各設(shè)有一個(gè)第三卡扣123。由此，卡套120與卡芯110以及鈑金件300之間的作用力更均衡。

具體地，如圖7所示，第三卡扣123可以形成為楔形，且從第三卡扣123的遠(yuǎn)離圍板124的一端到靠近圍板124的一端可以形成為導(dǎo)向面。鈑金件300上可以設(shè)有第三卡槽313，在將卡套120安裝到鈑金件300上時(shí)，第三卡槽313的周壁擠壓楔形的第三卡扣123，鈑金件300可以沿導(dǎo)向面簡單地卡入第三卡扣123與圍板124之間。

可以理解的是，第一卡扣111與第一卡槽121的連接強(qiáng)度小于鈑金件300與卡套120的連接強(qiáng)度，且小于氣簾蓋板200與卡芯110的連接強(qiáng)度，且小于擋板113與卡套120內(nèi)壁的活動(dòng)連接強(qiáng)度。

綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的氣簾蓋板200的防脫結(jié)構(gòu)100，在裝配時(shí)，將卡芯110的擋板113的長度方向與卡套120的過孔122的長度方向平行，將擋板113穿過過孔122伸入卡套120，將卡芯110旋轉(zhuǎn)90°并繼續(xù)伸入卡套120直到卡芯110的安裝板115上的兩個(gè)第一卡扣111分別配合到卡套120的側(cè)壁上的兩個(gè)第一卡槽121內(nèi)，完成卡芯110與卡套120的固定連接，此時(shí)卡芯110處于第一位置；將氣簾蓋板200卡入卡芯110的第二卡扣112與安裝板115之間；將鈑金件300卡入卡套120的第三卡扣123與圍板124之間。在發(fā)生緊急狀況時(shí)，氣簾起爆推動(dòng)氣簾蓋板200，卡芯110的第一卡扣111與卡套120的第一卡槽121的連接斷裂，卡芯110從第一位置移動(dòng)到第二位置，擋板113被卡套120的內(nèi)壁止抵，以使卡套120與卡芯110活動(dòng)連接，且卡套120依舊連接在鈑金件300上，卡芯110依舊連接在氣簾蓋板200上，由此，可以防止氣簾蓋板200完全飛離鈑金件300，且第一卡扣111與第一卡槽121的連接斷裂以及擋板113止抵卡套120的內(nèi)壁可以起到緩沖作用，進(jìn)一步保證氣簾蓋板200部會(huì)飛離鈑金件300危害乘員的安全。

下面描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛。

車輛包括氣簾蓋板200、鈑金件300、氣簾和防脫結(jié)構(gòu)100。氣簾蓋板200與鈑金件300之間限定出安裝空間，氣簾設(shè)在該安裝空間內(nèi)。氣簾蓋板200與鈑金件300通過防脫結(jié)構(gòu)100 相連，防脫結(jié)構(gòu)100為上述實(shí)施例描述的用于車輛的氣簾蓋板200的防脫結(jié)構(gòu)100，防脫結(jié)構(gòu)100包括卡芯110和卡套120，且卡芯110和卡套120中的一個(gè)與氣簾蓋板200相連，卡芯110和卡套120中的另一個(gè)與車輛的鈑金件300相連。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，在發(fā)生緊急狀況氣簾起爆時(shí)，可以防止氣簾蓋板200被氣簾彈開飛離，由此，可以提升車輛的安全性能。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。