本發(fā)明涉及一種用于客車油箱的固定單元。

背景技術(shù)：
：

現(xiàn)有的油箱緊固組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，在油箱損壞或者油箱緊固帶斷裂時(shí)，油箱拆卸困難。

因此，確有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提供一種用于客車油箱的固定單元。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案有：一種用于客車油箱的固定單元，包括安裝架、第二格柵、支撐板以及油箱緊固帶，兩所述第二格柵相互平行地固定連接在安裝架上，且兩第二格柵之間形成有安裝間隙，支撐板固定連接在兩第二格柵的底端，油箱緊固帶上端固定連接在一所述第二格柵上，下端固定連接在支撐板上；

所述安裝架包括第一安裝梁、第二安裝梁以及第一支撐梁，兩所述第二安裝梁平行設(shè)置，兩第一安裝梁相互平行地固定連接在第二安裝梁的上方，且第一安裝梁與第二安裝梁相垂直，若干第一支撐梁傾斜固定連接在兩第一安裝梁之間，所述第二格柵固定連接在第二安裝梁上。

進(jìn)一步地，所述第二格柵包括第二連接梁、第二槽鋼、第二欄桿、第二橫桿、第二立桿、上支撐梁以及下支撐梁，所述第二連接梁和第二槽鋼平行設(shè)置，兩根第二欄桿相互平行地固定連接在第二連接梁與第二槽鋼之間，第二橫桿固定連接在兩第二欄桿之間，兩根第二立桿相互平行地固定連接在第二連接梁與第二橫桿之間，上支撐梁的頂端與第二連接梁固定連接，底端與第二欄桿固定連接，下支撐梁的頂端與第二欄桿固定連接，底端與第二槽鋼固定連接。

進(jìn)一步地，所述油箱緊固帶包括帶體和緊固螺栓，兩所述緊固螺栓固定連接在帶體的兩端。

本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性好，便于安裝和拆卸客車油箱，提高油箱維修的便捷性。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明固定單元主視圖。

圖2為本發(fā)明固定單元俯視圖。

圖3為本發(fā)明中第二格柵的結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本發(fā)明中油箱緊固帶的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明一種用于客車油箱的固定單元，包括安裝架1、第二格柵82、支撐板83以及油箱緊固帶9，兩個(gè)第二格柵82相互平行地固定連接在安裝架1上，且兩第二格柵82之間形成有安裝間隙80，支撐板83通過螺釘固定連接在兩第二格柵82的底端，客車的油箱100置于安裝間隙80內(nèi)，油箱緊固帶9包覆于油箱100上，且油箱緊固帶9上端固定連接在一個(gè)第二格柵82上，下端固定連接在支撐板83上。安裝架1與客車車身相連。

本發(fā)明中的安裝架1包括第一安裝梁11、第二安裝梁12以及第一支撐梁13，兩根第二安裝梁12平行設(shè)置，兩根第一安裝梁11相互平行地固定連接在第二安裝梁12的上方，且第一安裝梁11與第二安裝梁12相垂直，若干第一支撐梁13傾斜固定連接在兩第一安裝梁11之間，第二格柵82固定連接在第二安裝梁12上。

本發(fā)明中的第二格柵82包括第二連接梁821、第二槽鋼822、第二欄桿823、第二橫桿824、第二立桿825、上支撐梁826以及下支撐梁827，第二連接梁821和第二槽鋼822平行設(shè)置，兩根第二欄桿823相互平行地固定連接在第二連接梁821與第二槽鋼822之間，第二橫桿824固定連接在兩第二欄桿823之間，兩根第二立桿825相互平行地固定連接在第二連接梁821與第二橫桿824之間，上支撐梁826的頂端與第二連接梁821固定連接，底端與第二欄桿823固定連接，下支撐梁827的頂端與第二欄桿823固定連接，底端與第二槽鋼822固定連接。第二格柵82的第二連接梁821固定連接在第二安裝梁12上。

在第二立桿825上設(shè)有連接通孔8250，油箱緊固帶9上端固定連接在該連接通孔8250上。

本發(fā)明中的油箱緊固帶9包括帶體91和緊固螺栓92，兩個(gè)緊固螺栓92固定連接在帶體91的兩端。

在拆卸和更換油箱體11時(shí)，先松開油箱緊固帶9的緊固螺栓92，然后只需要拆卸支撐板83就能取下油箱。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。