本發(fā)明屬于電動(dòng)自行車(chē)的輔助設(shè)備應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及了一種電動(dòng)自行車(chē)輪胎氣壓無(wú)線監(jiān)控方法。

背景技術(shù)：

電動(dòng)自行車(chē)，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車(chē)的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具；2013年“中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)截止2013年保有量突破2億輛。由此可見(jiàn)，電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)成為人們外出常用的交通工具之一。電動(dòng)自行車(chē)由于比一般的自行車(chē)重很多，所以它所使用的輪胎比較大，輪胎內(nèi)的氣壓也比較高，在打氣時(shí)通常需要專(zhuān)用的打氣設(shè)備。目前大多電動(dòng)自行車(chē)均采用了真空胎。然而，電動(dòng)自行車(chē)的使用者在平常很少會(huì)主動(dòng)去打氣，而且也很難獲知是不是需要去打氣了，往往都是在行駛過(guò)程，由于氣壓過(guò)低導(dǎo)致輪胎滑脫之后才意識(shí)到；此時(shí)，如果附近沒(méi)有修車(chē)店，那么就只能推著車(chē)行進(jìn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；而且也存在著一定的安全隱患。另外，在夏天，電動(dòng)自行車(chē)在暴曬的環(huán)境下，輪胎氣壓有可能因高溫而升高，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)引發(fā)炸胎現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)合理、不會(huì)增加電動(dòng)自行車(chē)使用成本的電動(dòng)自行車(chē)輪胎氣壓無(wú)線監(jiān)控方法。本發(fā)明能夠精準(zhǔn)地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓，能夠讓駕駛員直觀的獲知輪胎氣壓情況，提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)自行車(chē)輪胎氣壓無(wú)線監(jiān)控方法，包括以下步驟：

步驟一，在電動(dòng)自行車(chē)的真空胎內(nèi)部固定安裝一個(gè)氣壓數(shù)據(jù)采集器；氣壓數(shù)據(jù)采集器包括氣壓傳感器和GPRS無(wú)線通信模塊Ⅰ；在電動(dòng)自行車(chē)的控制顯示系統(tǒng)上安裝ARM處理器、以及分別與ARM處理器相連接的聲光提示模塊、顯示器和信號(hào)轉(zhuǎn)換電路；所述的信號(hào)轉(zhuǎn)換電路設(shè)有一個(gè)GPRS無(wú)線通信模塊Ⅱ；所述的氣壓傳感器與GPRS無(wú)線通信模塊Ⅰ相連接；所述的GPRS無(wú)線通信模塊Ⅱ與GPRS無(wú)線通信模塊Ⅰ之間進(jìn)行無(wú)線信息數(shù)據(jù)傳輸；所述聲光提示模塊主要由一個(gè)蜂鳴器和三個(gè)發(fā)光二極管構(gòu)成；三個(gè)發(fā)光二極管分別為紅色發(fā)光二極管、黃色發(fā)光二極管和綠色發(fā)光二極管；

步驟二，在ARM處理器內(nèi)預(yù)設(shè)有氣壓值，包括輪胎氣壓正常范圍值、輪胎氣壓過(guò)高提示值和輪胎氣壓過(guò)低提示值；

步驟三，氣壓傳感器在真空胎內(nèi)獲取氣壓信息數(shù)據(jù)后，通過(guò)GPRS無(wú)線通信模塊Ⅰ輸出，信號(hào)轉(zhuǎn)換電路通過(guò)GPRS無(wú)線通信模塊Ⅱ接收氣壓信息數(shù)據(jù)；信號(hào)轉(zhuǎn)換電路將氣壓信息數(shù)據(jù)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換后輸出給ARM處理器，ARM處理器接收到信號(hào)轉(zhuǎn)換電路傳輸過(guò)來(lái)的氣壓信息數(shù)據(jù)后，將其與預(yù)設(shè)的氣壓值進(jìn)行比較分析，再根據(jù)分析結(jié)果分別向顯示器、聲光提示模塊輸出相應(yīng)的信息指令；當(dāng)采集到的氣壓信息值在預(yù)設(shè)的輪胎氣壓正常范圍值內(nèi)時(shí)，ARM處理器控制綠色發(fā)光二極管亮起，同時(shí)讓顯示器顯示“輪胎氣壓正?！?；當(dāng)采集到的氣壓信息值大于預(yù)設(shè)的輪胎氣壓過(guò)高提示值時(shí)，ARM處理器控制紅色發(fā)光二極管亮起、控制蜂鳴器發(fā)出急促的提示聲，同時(shí)讓顯示器顯示“輪胎氣壓過(guò)高”；當(dāng)采集到的氣壓信息值小于預(yù)設(shè)的輪胎氣壓過(guò)低提示值時(shí)，ARM處理器控制黃色發(fā)光二極管亮起、控制蜂鳴器發(fā)出緩慢的提示聲，同時(shí)讓顯示器顯示“輪胎氣壓過(guò)低”。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、數(shù)據(jù)精準(zhǔn)、安全可靠、使用成本低。本發(fā)明在電動(dòng)自行車(chē)上加裝氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)輪胎的氣壓，并且根據(jù)不同的情況做出不同的聲光反應(yīng)，讓駕駛員可以直觀的及時(shí)獲知輪胎氣壓情況，以便提前做出相應(yīng)的措施；而且氣壓數(shù)據(jù)采集器和ARM處理器之間利用藍(lán)牙技術(shù)傳輸數(shù)據(jù)，便于將氣壓數(shù)據(jù)采集器安放在氣胎內(nèi)部，采集到的氣壓數(shù)據(jù)更為精準(zhǔn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的硬件結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例：

如圖1所示，一種電動(dòng)自行車(chē)輪胎氣壓無(wú)線監(jiān)控方法，包括以下步驟：

步驟一，在電動(dòng)自行車(chē)的真空胎內(nèi)部固定安裝一個(gè)氣壓數(shù)據(jù)采集器；氣壓數(shù)據(jù)采集器包括氣壓傳感器和GPRS無(wú)線通信模塊Ⅰ；在電動(dòng)自行車(chē)的控制顯示系統(tǒng)上安裝ARM處理器、以及分別與ARM處理器相連接的聲光提示模塊、顯示器和信號(hào)轉(zhuǎn)換電路；所述的信號(hào)轉(zhuǎn)換電路設(shè)有一個(gè)GPRS無(wú)線通信模塊Ⅱ；所述的氣壓傳感器與GPRS無(wú)線通信模塊Ⅰ相連接；所述的GPRS無(wú)線通信模塊Ⅱ與GPRS無(wú)線通信模塊Ⅰ之間進(jìn)行無(wú)線信息數(shù)據(jù)傳輸；所述聲光提示模塊主要由一個(gè)蜂鳴器和三個(gè)發(fā)光二極管構(gòu)成；三個(gè)發(fā)光二極管分別為紅色發(fā)光二極管、黃色發(fā)光二極管和綠色發(fā)光二極管；

步驟二，在ARM處理器內(nèi)預(yù)設(shè)有氣壓值，包括輪胎氣壓正常范圍值、輪胎氣壓過(guò)高提示值和輪胎氣壓過(guò)低提示值；

步驟三，氣壓傳感器在真空胎內(nèi)獲取氣壓信息數(shù)據(jù)后，通過(guò)GPRS無(wú)線通信模塊Ⅰ輸出，信號(hào)轉(zhuǎn)換電路通過(guò)GPRS無(wú)線通信模塊Ⅱ接收氣壓信息數(shù)據(jù)；信號(hào)轉(zhuǎn)換電路將氣壓信息數(shù)據(jù)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換后輸出給ARM處理器，ARM處理器接收到信號(hào)轉(zhuǎn)換電路傳輸過(guò)來(lái)的氣壓信息數(shù)據(jù)后，將其與預(yù)設(shè)的氣壓值進(jìn)行比較分析，再根據(jù)分析結(jié)果分別向顯示器、聲光提示模塊輸出相應(yīng)的信息指令；當(dāng)采集到的氣壓信息值在預(yù)設(shè)的輪胎氣壓正常范圍值內(nèi)時(shí)，ARM處理器控制綠色發(fā)光二極管亮起，同時(shí)讓顯示器顯示“輪胎氣壓正常”；當(dāng)采集到的氣壓信息值大于預(yù)設(shè)的輪胎氣壓過(guò)高提示值時(shí)，ARM處理器控制紅色發(fā)光二極管亮起、控制蜂鳴器發(fā)出急促的提示聲，同時(shí)讓顯示器顯示“輪胎氣壓過(guò)高”；當(dāng)采集到的氣壓信息值小于預(yù)設(shè)的輪胎氣壓過(guò)低提示值時(shí)，ARM處理器控制黃色發(fā)光二極管亮起、控制蜂鳴器發(fā)出緩慢的提示聲，同時(shí)讓顯示器顯示“輪胎氣壓過(guò)低”。