在本文中描述的實施例一般涉及輪胎監(jiān)控系統(tǒng)和方法，包含確定一個或多個輪胎的膨脹和/或收縮狀態(tài)。

背景技術：

傳統(tǒng)壓強感測系統(tǒng)用于監(jiān)控在車輛的一個或多個充氣輪胎之內的壓強。一般地，統(tǒng)稱為輪胎壓強監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS）的這樣的系統(tǒng)包含輪胎壓強傳感器，其定位在每個輪胎處作為閥桿的部分，或者在其他位置中，諸如在輪胎壁、胎面或輪胎輪輞中。

附圖說明

被并入在本文中并且形成本說明書的部分的附圖圖解本公開的實施例，并且與描述一起進一步用于解釋實施例的原理并且使相關領域中的技術人員能夠實現(xiàn)并且使用所述實施例。

圖1圖解根據本公開的示例性實施例的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)。

圖2圖解根據本公開的示例性實施例的監(jiān)控傳感器。

圖3圖解根據本公開的示例性實施例的示例加速度信號。

圖4圖解根據本公開的示例性實施例的用于確定操作狀態(tài)的方法。

將參考附圖描述本公開的示例性實施例。在其中元件第一次出現(xiàn)的繪圖通常由在對應的參考數(shù)字中的（一個或多個）最左邊的數(shù)位來指示。

具體實施方式

在下面的描述中，許多特定的細節(jié)被闡述以便提供對本公開的實施例的透徹的理解。然而，對于本領域中的技術人員將顯而易見的是在沒有這些特定細節(jié)的情況下可以實踐所述實施例，包含結構、系統(tǒng)和方法。在本文中的描述和表示是由本領域中的有經驗人員或技術人員用來最有效率地把他們的工作的實質傳達給本領域中的其他技術人員的普通方法。在其他例子中，已詳細描述熟知的方法、規(guī)程、部件和電路以避免不必要地使本公開的實施例模糊不清。

圖1圖解根據本公開的示例性實施例的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)100。

輪胎監(jiān)控系統(tǒng)100能夠包含通信耦合到一個或多個輪胎監(jiān)控傳感器110的電子控制單元（ECU）105。ECU 105能夠包含控制器120、存儲器125、和通信模塊130。

（一個或多個）輪胎監(jiān)控傳感器110能夠被定位在對應的輪胎處作為以下的部分：閥桿、在輪胎壁中或者在輪胎壁上、在胎面中或在胎面上、在輪胎輪輞中或在輪胎輪輞上，或者在輪胎或輪輞之內的一個或多個其他位置、或者在輪胎的附近。

在示例性實施例中，輪胎監(jiān)控系統(tǒng)100能夠包含對應于車輛的四個輪胎的四個輪胎監(jiān)控傳感器110.1、110.2、110.3和110.4。輪胎能夠是被配置為在壓縮氣體（例如，空氣、氮氣、等）下膨脹的充氣輪胎。在其他實施例中，作為對一個或多個氣體的替選物（或者除了一個或多個氣體之外），輪胎能夠填充有其他物質，包含一個或多個液體物質。

輪胎監(jiān)控傳感器110中的一個或多個能夠被配置為測量/感測與對應的輪胎相關聯(lián)的一個或多個環(huán)境條件。例如，輪胎監(jiān)控傳感器110中的一個或多個能夠被配置為測量例如在輪胎之內的壓強、輪胎的加速度、輪胎的振動、輪胎的內部和/或表面溫度、和/或如將由有關領域中的普通技術人員理解的一個或多個其他環(huán)境條件。在操作中，輪胎監(jiān)控傳感器110能夠被配置為測量例如輪胎的壓強和/或加速度并且生成并發(fā)送信號到ECU 105。在這個示例中，所述信號對應于測量的環(huán)境條件中的一個或多個。

ECU 105能夠包含控制器120、存儲器125、和通信模塊130。在一個或多個實施例中，ECU 105能夠通信耦合到一個或多個輸入/輸出（I/O）裝置140，例如包含一個或多個顯示器、車輛導航和/或娛樂系統(tǒng)、揚聲器、喇叭、內部和/或外部燈光、其他音頻和/或視覺指示器裝置、和/或如將由有關領域中的普通技術人員理解的一個或多個其他I/O裝置。在示例性實施例中，車輛中的一個或多個窗戶能夠起被配置為指示一個或多個輪胎的一個或多個環(huán)境條件和/或操作狀態(tài)的輸出裝置的作用。例如，窗戶方位能夠指示（一個或多個）輪胎的一個或多個環(huán)境條件的值。在操作中，定位在打開的方位處的窗戶能夠指示輪胎例如處于大氣壓強（1巴）處，并且在關閉方位處的窗戶能夠指示輪胎例如處于標稱壓強（例如，3.5巴）處。當輪胎膨脹時，窗戶能夠被配置為基于輪胎的增加的壓強從打開的方位移動到關閉的方位。窗戶方位也能夠指示例如輪胎的溫度、加速度等。

控制器120能夠包含處理器電路，所述處理器電路被配置為控制ECU 105的總體操作，包含控制傳感器110中的一個或多個的操作和/或控制經由通信模塊130與（一個或多個）傳感器110的通信。控制器120還能夠被配置為確定輪胎監(jiān)控系統(tǒng)100的操作狀態(tài)。在示例性實施例中，操作狀態(tài)能夠包含例如“填充”狀態(tài)、“驅動”狀態(tài)和/或如將由有關領域中的普通技術人員理解的一個或多個其他狀態(tài)。為了該討論的目的，當輪胎中的一個或多個當前正膨脹或收縮時，所述填充狀態(tài)有效。當輪胎中的一個或多個正關于它的輪軸旋轉（即，車輛在運動）時，驅動狀態(tài)有效。

操作狀態(tài)的確定能夠基于由輪胎監(jiān)控傳感器110中的一個或多個感測的一個或多個環(huán)境條件。在示例性實施例中，ECU 105能夠被配置為從（一個或多個）輪胎監(jiān)控傳感器110接收對應于一個或多個環(huán)境條件的一個或多個信號。處理器電路120能夠被配置為處理（一個或多個）接收的信號并且確定一個或多個操作狀態(tài)。例如，ECU 105能夠從輪胎監(jiān)控傳感器110接收對應于相關聯(lián)的輪胎的壓強和/或加速度的一個或多個信號?；趬簭姾?或加速度信號，處理器電路120能夠確定輪胎中的一個或多個例如是否處于填充狀態(tài)。

存儲器125能夠儲存當由控制器120執(zhí)行時使控制器120執(zhí)行在本文中描述的功能的數(shù)據和/或指令。存儲器125能夠是任何熟知的易失性和/或非易失性存儲器，并且能夠是不可移除的、可移除的或兩者的組合。

通信模塊130能夠包含被配置為經由一個或多個無線和/或有線協(xié)議與傳感器110中的一個或多個通信的處理器電路。例如，通信模塊130能夠被配置為使用振幅移動鍵控（ASK）調制和/或頻率移動鍵控（FSK）調制以與傳感器110中的一個或多個通信。在示例性實施例中，通信能夠利用434 MHz頻帶、315 MHz頻帶和/或如將由有關領域中的普通技術人員理解的一個或多個其他頻率和/或頻帶。進一步地，通信模塊130能夠被配置為以例如20千比特每秒（kbit/s）的數(shù)據速率發(fā)送和/或接收數(shù)據。數(shù)據速率不限于這個示例性值，并且數(shù)據速率能夠是如將由有關領域中的普通技術人員理解的一個或多個其他數(shù)據速率。

圖2圖解根據本公開的示例性實施例的輪胎監(jiān)控傳感器210。輪胎監(jiān)控傳感器210能夠是在圖1中圖解的輪胎監(jiān)控傳感器110中的一個或多個的實施例。

輪胎監(jiān)控傳感器210能夠包含通信耦合到存儲器225、通信模塊230、和一個或多個傳感器的控制器220，所述一個或多個傳感器例如包含壓強傳感器260、加速度傳感器265、和/或溫度傳感器270。輪胎監(jiān)控傳感器210能夠包含一個或多個其他傳感器模塊，其被配置為感測如將由有關領域中的普通技術人員理解的其他環(huán)境條件。通信耦合控制器220與傳感器210的其他部件的通信鏈路能夠是有線或無線通信鏈路。

壓強傳感器260能夠包含被配置為測量/感測在與輪胎監(jiān)控傳感器210相關聯(lián)的輪胎之內的壓強的處理器電路。例如，壓強傳感器260能夠測量例如相對于大氣壓強或完全真空的在輪胎之內的壓強。壓強傳感器260能夠被配置為生成對應于由壓強傳感器260測量的壓強的壓強信號并且把所述壓強信號發(fā)送到控制器220。

加速度傳感器265能夠包含被配置為測量/感測輪胎的加速度的處理器電路。例如，加速度傳感器265能夠是被配置為測量合適的加速度（例如，重力）的量值（以及還有方向）的加速度計。加速度傳感器265還能夠被配置為感測/測量定向、坐標加速度（例如，速度的改變速率）、振動、和/或其他運動。在示例性實施例中，加速度傳感器265能夠被配置為測量由到輪胎中和/或自輪胎離開的空氣（或其他氣體/液體）的流動生成的振動。例如，加速度傳感器265能夠被配置為測量由通過輪胎的閥流動到輪胎中和/或自輪胎流動離開的空氣生成的振動和/或通過輪胎和/或輪輞的一個或多個空隙/洞（例如，裂縫）自輪胎流動離開的空氣的振動。

加速度傳感器265能夠被配置為生成對應于由加速度傳感器265測量的加速度的加速度信號并且把所述加速度信號發(fā)送到控制器220。

溫度傳感器270能夠包含被配置為測量/感測輪胎和/或輪輞的內部和/或表面溫度的處理器電路。溫度傳感器270能夠被配置為生成對應于由溫度傳感器270測量的溫度的溫度信號并且把所述溫度信號發(fā)送到控制器220。

通信模塊230能夠包含被配置為經由一個或多個無線和/或有線協(xié)議與一個或多個其他傳感器（例如，其他傳感器110）和/或與ECU 105通信的處理器電路。例如，通信模塊230能夠被配置為使用ASK調制和/或FSK調制以與ECU 105和/或傳感器110中的一個或多個通信。在示例性實施例中，通信能夠利用434 MHz頻帶、315 MHz頻帶、和/或如將由有關領域中的普通技術人員理解的一個或多個其他頻率和/或頻帶。進一步地，通信模塊230能夠被配置為例如以20千比特每秒（kbit/s）的數(shù)據速率發(fā)送和/或接收數(shù)據。數(shù)據速率不限于該示例性值，并且數(shù)據速率能夠是如將由有關領域中的普通技術人員理解的一個或多個其他數(shù)據速率。

控制器220能夠包含處理器電路，所述處理器電路被配置為控制傳感器210的總體操作，包含控制壓強傳感器260、加速度傳感器265和/或溫度傳感器270中的一個或多個的操作，和/或控制經由通信模塊230與ECU 105和/或其他傳感器110中的一個或多個的通信。存儲器225能夠儲存當由控制器220執(zhí)行時使控制器220執(zhí)行在本文中描述的功能的數(shù)據和/或指令。存儲器225能夠是任何熟知的易失性和/或非易失性存儲器，并且能夠是不可移除的、可移除的、或兩者的組合。

控制器220能夠被配置為控制壓強傳感器260、加速度傳感器265和/或溫度傳感器270中的一個或多個的采樣速率。

壓強傳感器260的采樣速率例如能夠是100個樣本每秒，10個樣本每秒或如將由有關領域中的普通技術人員理解的另一個采樣速率。加速度傳感器265的采樣速率例如能夠是1000個樣本每秒或者如將由有關領域中的普通技術人員理解的另一個采樣速率。溫度傳感器270的采樣速率例如能夠是100個樣本每秒，10個樣本每秒或如將由有關領域中的普通技術人員理解的另一個采樣速率。

在低功率模式中（例如，當車輛已閑置/掉電達預定的時間段時等），采樣速率中的一個或多個能夠被調整。例如在低供電的模式期間，（一個或多個）采樣速率例如能夠降低到一個樣本每秒。在采樣速率中的該減少能夠減少對應的傳感器的功率消耗。

在示例性實施例中，控制器220能夠被配置為確定在由對應的傳感器（例如，260、265或270）進行的兩個或更多測量之間的改變。在示例性實施例中，控制器220能夠被配置為確定在由對應的傳感器（例如，260、265或270）進行的兩個或更多測量之間的改變速率（例如，梯度、導數(shù)、離散時間導數(shù)）?？刂破?20還能夠被配置為確定在由對應的傳感器（例如，260、265或270）進行的兩個或更多測量之間的差異、方差、標準偏差等。基于確定的差異，控制器220能夠確定各種測量的樣本的差異序列。控制器220還能夠被配置為確定在兩個或更多確定的改變速率值之間的平均改變速率和/或在兩個或更多確定的差異/方差值之間的平均差異/方差。在這些示例中，兩個或更多測量能夠是連貫的或不連貫的測量。

控制器220能夠被配置為例如基于在由對應的傳感器進行的兩個或更多測量之間的確定的改變速率來動態(tài)調整采樣速率?？刂破?20還能夠被配置為基于由一個或多個其他傳感器測量的一個或多個其他環(huán)境條件動態(tài)調整采樣速率。

在操作中，控制器220能夠被配置為將來自（一個或多個）傳感器的測量的值與一個或多個閾值相比較，和/或例如將確定的改變速率和/或方差與對應的閾值相比較?；谒霰容^，控制器220能夠確定是否調整采樣速率，并且因此調整采樣速率。

例如，壓強傳感器260的采樣速率能夠基于由加速度傳感器265測量的加速度而被調整（例如，增加或降低）。更特別地，控制器220能夠被配置為例如基于來自加速度傳感器265的測量的加速度來增加壓強傳感器260的采樣速率。

在示例性實施例中，控制器220能夠被配置為確定與輪胎監(jiān)控傳感器210相關聯(lián)的輪胎（或多個輪胎）的（一個或多個）操作狀態(tài)（例如，填充狀態(tài)、驅動狀態(tài)等）。

控制器220能夠被配置為基于由壓強傳感器260、加速度傳感器265、和/或溫度傳感器270測量的一個或多個環(huán)境條件來確定一個或多個操作狀態(tài)。例如，控制器220能夠基于例如從壓強傳感器260和加速度傳感器265接收的一個或多個信號確定與輪胎監(jiān)控傳感器210相關聯(lián)的（一個或多個）輪胎當前正膨脹。更特別地，控制器220能夠被配置為基于接收的壓強和/或加速度信號確定壓強中的改變和/或加速度中的改變。

在操作中，為了確定與輪胎監(jiān)控傳感器210相關聯(lián)的輪胎的（一個或多個）操作狀態(tài)，控制器220能夠確定加速度和/或壓強中的改變，包含在例如由壓強傳感器260和/或加速度傳感器265得到的兩個或更多壓強和/或加速度測量之間的改變速率（例如，梯度、導數(shù)、離散時間導數(shù)）、差異和/或方差。在一個或多個實施例中，信號的方差能夠對應于信號的能量/功率?？刂破?20能夠確定在兩個或更多（例如，10個）確定的改變速率值之間的平均改變速率和/或在兩個或更多差異/方差值之間的平均差異和/或方差?？刂破髂軌蛉缓髮⒁粋€或多個平均改變速率值和/或平均差異/方差值與一個或多個閾值相比較?；冢ㄒ粋€或多個）比較，控制器220能夠確定一個或多個操作狀態(tài)。控制器220能夠然后經由通信模塊230向ECU 105提供（一個或多個）當前操作狀態(tài)。在一個或多個實施例中，控制器220能夠被配置為確定改變速率和/或差異/方差值的絕對值。所述絕對值能夠然后與一個或多個閾值相比較以確定（一個或多個）操作狀態(tài)。

在示例性實施例中，加速度傳感器265能夠被配置為測量由到輪胎中和/或自輪胎離開的空氣（或其他氣體/液體）的流動生成的振動。例如，經過輪胎的閥的空氣能夠造成振動，其能夠由加速度傳感器265測量?；冢ㄒ粋€或多個）測量的振動，加速度傳感器265能夠生成如在圖3中圖解的對應的加速度信號?？刂破?20能夠然后使用加速度信號來確定對應的輪胎的操作狀態(tài)（例如，填充狀態(tài)）。

在這個示例中，振動能夠導致生成的加速度信號，其包含當與不正是膨脹的/收縮的靜止輪胎和/或移動（例如，旋轉）輪胎相比較時增加的方差和/或改變速率。參考圖3，加速度信號的改變速率和方差從時間t=0至t=10近似恒定。信號的這個部分能夠對應于靜止（停止的）和/或非膨脹/收縮狀態(tài)。從近似t=10至t=30，加速度信號的改變速率隨著加速度從0 g增加到近似20 g而增加（例如，具有正值）。加速度從近似t=30至t=35在近似20 g的值處保持恒定。加速度信號的改變速率然后隨著加速度在近似t=35至t=55處從近似20 g降低到0 g而降低（例如，具有負值）。從近似t=10至t=55的時段能夠對應于驅動狀態(tài)。此處加速度信號增加和降低，同時信號的改變速率和/或方差值低于指示填充狀態(tài)的（一個或多個）閾值。在t=55之后，方差和改變速率的絕對值隨著樣本在近似50 g至-50 g之間變動而增加。此處，方差和改變速率的絕對值顯著大于例如在驅動狀態(tài)（t=0 至t=55）期間的方差和改變速率的絕對值。信號的這個部分（t ≥ 55）能夠指示例如由輪胎的膨脹/收縮而造成的振動并且對應于填充狀態(tài)。

在這個示例中，控制器220能夠將改變速率和/或方差（例如，能量/功率）值與對應的閾值相比較以確定測量的振動是否指示輪胎的膨脹/收縮從而確定輪胎是否處于填充狀態(tài)。如以上描述的那樣，控制器220能夠被配置為確定平均和/或絕對方差和/或改變速率值并且將它們與對應的閾值相比較。進一步地，控制器220能夠被配置為使用除了加速度相關的值之外的一個或多個環(huán)境條件（例如，由壓強傳感器260測量的壓強中的改變）確定輪胎是否處于填充狀態(tài)。

在另一個示例中，壓強傳感器260能夠被配置為測量（一個或多個）相關聯(lián)的輪胎的壓強。基于（一個或多個）測量的壓強，壓強傳感器260能夠生成對應的壓強信號?？刂破?20能夠然后使用壓強信號來確定對應的輪胎的操作狀態(tài)（例如，填充狀態(tài)）。

在一個或多個示例性實施例中，控制器220能夠被配置為在一個或多個其他環(huán)境條件的測量和/或一個或多個操作狀態(tài)確定中使用與環(huán)境條件相關聯(lián)的一個或多個信號。例如，控制器220能夠被配置為在測量對應的輪胎的壓強中使用溫度信號。在這個示例中，溫度信號能夠用于補償在壓強中的改變，其可以歸咎于溫度中的改變。

在示例性實施例中，ECU 105和/或監(jiān)控傳感器210能夠被配置為通過使用兩個或更多測量的環(huán)境條件來確定輪胎的操作狀態(tài)（例如，填充狀態(tài)）。例如，控制器120和/或220能夠被配置為基于由加速度傳感器260生成的加速度信號和由壓強傳感器265生成的壓強信號來確定填充狀態(tài)。在這個示例中，加速度信號能夠用于確定輪胎是否正在移動，并且壓強信號能夠用于確定輪胎是否正膨脹。即加速度信號能夠用于確定驅動狀態(tài)而壓強信號能夠用于確定填充狀態(tài)。在這個示例中，控制器120和/或220能夠被配置為如果加速度信號指示輪胎不處于驅動狀態(tài)則僅僅使用壓強信號來確定填充狀態(tài)。即，如果控制器120和/或220確定輪胎正膨脹（基于壓強改變）并且輪胎不正在移動（基于加速度），則控制器120和/或220能夠確定輪胎處于填充狀態(tài)。

如以上描述的那樣，替代監(jiān)控傳感器210確定對應的輪胎的（一個或多個）操作狀態(tài)，監(jiān)控傳感器210能夠被配置為給ECU 105提供表示測量的環(huán)境條件的一個或多個信號，并且ECU 105能夠被配置為確定在兩個或更多測量之間的改變速率（例如，梯度、導數(shù)、離散時間導數(shù)）、方差、標準偏差和/或差異?；诟淖兯俾屎?或差異/方差確定，ECU 105能夠被配置為從對應的傳感器210確定輪胎的操作狀態(tài)。

例如，操作狀態(tài)的確定能夠基于由輪胎監(jiān)控傳感器110中的一個或多個感測的一個或多個環(huán)境條件。在示例性實施例中，ECU 105能夠被配置為從（一個或多個）輪胎監(jiān)控傳感器110接收對應于一個或多個環(huán)境條件的一個或多個信號。處理器電路120能夠被配置為處理（一個或多個）接收的信號并且確定一個或多個操作狀態(tài)。例如，ECU 105能夠從輪胎監(jiān)控傳感器110接收對應于關聯(lián)的輪胎的壓強和/或加速度的一個或多個信號?；趬簭姾?或加速度信號，處理器電路120能夠確定輪胎中的一個或多個例如是否處于填充狀態(tài)。

在其他實施例中，監(jiān)控傳感器210能夠確定在兩個或更多測量之間的改變速率（例如，梯度、導數(shù)、離散時間導數(shù)）、方差、和/或差異。在這個示例中，監(jiān)控傳感器210能夠被配置為提供這些確定給ECU 105，并且ECU 105能夠被配置為基于由監(jiān)控傳感器210提供的改變速率/方差確定來確定對應的傳感器的操作狀態(tài)。例如，ECU 105能夠將接收的改變速率/方差確定與對應的閾值相比較以確定操作狀態(tài)。

圖4圖解根據本公開的示例性實施例的通信網絡模式選擇方法的流程圖400。在繼續(xù)參考圖1-3的情況下描述流程圖400的方法。流程圖400的方法的步驟不限于以下描述的次序，并且可以以不同的次序來執(zhí)行各種步驟。進一步地，流程圖400的方法中的兩個或更多步驟可以彼此同時執(zhí)行。

流程圖400的方法在步驟405處開始，其中針對一個或多個相關聯(lián)的輪胎得到一個或多個環(huán)境條件。例如，壓強傳感器260、加速度傳感器265和/或溫度傳感器270能夠測量與對應的輪胎相關聯(lián)的對應的環(huán)境條件。

在步驟405之后，流程圖400過渡到步驟410，其中針對（一個或多個）得到的環(huán)境條件確定改變速率值和/或方差值。

在其中壓強傳感器260、加速度傳感器265和/或溫度傳感器270分別生成壓強、加速度、和/或溫度信號并且提供（一個或多個）信號給ECU 105的實施例中，ECU 105能夠被配置為基于接收的信號確定改變速率值和/或方差值。進一步地，ECU 105能夠被配置為確定平均改變速率值和/或方差值、和/或絕對改變速率值和/或方差值。在其他實施例中，監(jiān)控傳感器210能夠被配置為基于（一個或多個）測量的環(huán)境條件確定改變速率值和/或方差值，包含平均和/或絕對值。

在步驟410之后，流程圖400過渡到步驟415，其中（一個或多個）確定的改變速率和/或方差值與一個或多個對應的閾值相比較。

例如，ECU 105能夠被配置為將改變速率值和/或方差值與一個或多個閾值相比較。在其他示例中，監(jiān)控傳感器210能夠被配置為執(zhí)行所述比較并且把結果用于隨后的處理中和/或把結果提供給ECU 105用于由ECU 105進行隨后的處理。

在步驟415之后，流程圖400過渡到步驟420，其中基于（一個或多個）比較來確定（一個或多個）相關聯(lián)的輪胎的操作狀態(tài)。

例如，ECU 105能夠被配置為基于改變速率值和/或方差值與一個或多個閾值的比較來確定操作狀態(tài)（例如，填充狀態(tài)）。在其他示例中，監(jiān)控傳感器210能夠被配置為執(zhí)行確定并且提供所述確定給ECU 105用于隨后的處理。

在本文中描述的各種示例性實施例在輪胎監(jiān)控環(huán)境之內被描述和圖解，并且被配置為監(jiān)控輪胎的環(huán)境條件（例如，壓強、加速度、溫度等）。然而，應該領會到傳感器110和ECU 105能夠被配置為監(jiān)控如將由有關領域中的普通技術人員理解的其他可膨脹裝置的一個或多個環(huán)境條件。

結論

特定實施例的前述描述將如此全面地揭示本公開的一般性質，以致在沒有過分的實驗并且不脫離本公開的一般概念的情況下，其他人能夠通過應用在本領域的技術之內的知識來容易地針對各種應用修改這樣的特定實施例和/或使這樣的特定實施例適用于各種應用。因此，基于在本文中呈現(xiàn)的指導和教導，這樣的適用和修改旨在處于公開的實施例的等同物的范圍和意義之內。將理解的是在本文中的措詞或術語是為了描述的目的而不是限制的目的，使得本說明書的術語或措詞將由技術人員根據所述教導和指導來解釋。

在本說明書中對“一個實施例”、“實施例”、“示例性實施例”等的參考指示描述的實施例可以包含特別的特征、結構或特性，但是每個實施例可以不必包含所述特別的特征、結構或特性。此外，這樣的短語不必涉及相同的實施例。進一步地，當特別的特征、結構或特性與實施例有關被描述時，主張影響與其他實施例（無論是否被明確地描述）有關的這樣的特征、結構或特性在本領域中的技術人員的知識之內。

在本文中描述的示例性實施例為了圖解的目的被提供，并且不是限制。其他示例性實施例是可能的，并且可以對所述示例性實施例進行修改。因此，說明書不意在限制本公開。相反，本公開的范圍僅僅根據所附的權利要求和它們的等同物來限定。

實施例可以被實施在硬件（例如，電路）、固件、軟件或其任何組合中。實施例還可以被實施為儲存在機器可讀媒介上的指令，其可以由一個或多個處理器來讀取和執(zhí)行。機器可讀媒介可以包含用于以由機器（例如，計算裝置）可讀的形式來儲存或發(fā)送信息的任何機構。例如，機器可讀媒介可以包含只讀存儲器（ROM）；隨機存取存儲器（RAM）；磁盤儲存器媒介；光學儲存器媒介；閃速存儲器裝置；電、光學、聲學或其他形式的傳播的信號（例如，載波、紅外信號、數(shù)字信號等）等等。進一步地，固件、軟件、例程、指令在本文中可以被描述為執(zhí)行某些動作。然而，應該領會到這樣的描述僅僅為了方便并且這樣的動作實際上由計算裝置、處理器、控制器或執(zhí)行固件、軟件、例程、指令等的其他裝置導致。進一步地，可以通過通用計算機來實現(xiàn)任何實施方式變化。

為了本討論的目的，術語“處理器電路”將被理解為（一個或多個）電路、（一個或多個）處理器、邏輯或其組合。例如，電路能夠包含模擬電路、數(shù)字電路、狀態(tài)機邏輯、其他結構的電子硬件、或其組合。處理器能夠包含微處理器、數(shù)字信號處理器（DSP）或其他硬件處理器。處理器能夠“硬編碼”有指令以根據在本文中描述的方面執(zhí)行（一個或多個）對應的功能。替選地，處理器能夠訪問內部和/或外部存儲器以檢索儲存在存儲器中的指令，其當由處理器執(zhí)行時執(zhí)行與處理器相關聯(lián)的（一個或多個）對應的功能和/或與具有包含在其中的處理器的部件的操作相關的一個或多個功能和/或操作。

在本文中描述的示例性實施例中的一個或多個中，處理器電路能夠包含儲存數(shù)據和/或指令的存儲器。存儲器能夠是任何熟知的易失性和/或非易失性存儲器，例如包含只讀存儲器（ROM）、隨機存取存儲器（RAM）、閃速存儲器、磁儲存器媒介、光盤、可擦除可編程只讀存儲器（EPROM）和可編程只讀存儲器（PROM）。存儲器能夠是不可移除的、可移除的、或兩者的組合。

術語“模塊”將被理解為包含軟件、固件、硬件（諸如，電路、微芯片、處理器或裝置、或其任何組合）或其任何組合中的一個。此外，將理解的是每個模塊在實際裝置之內能夠包含一個或多個部件，并且形成描述的模塊的部分的每個部件能夠與形成模塊的部分的任何其他部件協(xié)作地或獨立地運行。相反地，在本文中描述的多個模塊在實際裝置之內能夠表示單個部件。進一步地，在模塊之內的部件能夠在單個裝置中或者以有線或無線的方式分布在多個裝置之間。