本發(fā)明屬于一種掛車制動系統(tǒng)配件，具體地說，尤其涉及一種掛車制動氣路系統(tǒng)儲氣裝置。

背景技術(shù)：

目前，半掛車氣制動系統(tǒng)制動過程是：首先牽引車把壓縮氣體通過進(jìn)氣管路充入儲氣筒內(nèi)，然后半掛列車行車制動時把儲存在儲氣筒內(nèi)的壓縮氣體通過制動管路傳遞給制動分泵，實(shí)施制動，同時由于制動過程中制動系統(tǒng)會產(chǎn)生大量的熱量，為了給制動系統(tǒng)降溫，掛車一般都配備有淋水系統(tǒng)，淋水系統(tǒng)的動力也是通過儲氣筒內(nèi)的壓縮氣體提供。因此，儲存在掛車儲氣筒內(nèi)的壓縮制動氣體通過管路傳給制動分泵實(shí)施制動時，儲存在儲氣筒內(nèi)的制動氣壓會降低的很快；尤其是車輛在山區(qū)長距離下坡，車輛長時間處于連續(xù)制動狀態(tài)，掛車儲氣筒內(nèi)的制動氣壓會迅速降低，這樣就會引起制動力不足，嚴(yán)重影響行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供一種掛車制動氣路系統(tǒng)儲氣裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中掛車制動氣路系統(tǒng)氣壓下降過快導(dǎo)致的制動力不足的缺陷。

本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種掛車制動氣路系統(tǒng)儲氣裝置，包括第一儲氣筒、進(jìn)氣管和第二儲氣筒，還包括第三儲氣筒，所述第一儲氣筒、進(jìn)氣管、第二儲氣筒和第三儲氣筒分別連接在四通管上，所述第三儲氣筒與四通管之間設(shè)有調(diào)壓單向閥。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明在原有儲氣裝置上增加了一個專門用于淋水系統(tǒng)供氣的儲氣筒，有效避免了淋水系統(tǒng)使用儲氣對制動氣壓的影響，使得制動系統(tǒng)的制動氣壓始終保持充足，保證了行車安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、第一儲氣筒；2、進(jìn)氣管；3、第二儲氣筒；4、第三儲氣筒；5、調(diào)壓單向閥；6、四通管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，一種掛車制動氣路系統(tǒng)儲氣裝置，包括第一儲氣筒1、進(jìn)氣管2、第二儲氣筒3和第三儲氣筒4，所述第一儲氣筒1、進(jìn)氣管2、第二儲氣筒3和第三儲氣筒4連接在四通管6上，其中，第一儲氣筒1、第二儲氣筒3用于為制動氣路系統(tǒng)供氣，第三儲氣筒4用于為淋水系統(tǒng)供氣。

所述第三儲氣筒4與四通管6之間設(shè)有調(diào)壓單向閥5，調(diào)壓單向閥5的特性是在氣壓不超過其設(shè)定氣壓值的情況下管路是不通的。因此，在進(jìn)氣管2內(nèi)氣壓不超過設(shè)定值時，氣流只會充入第一儲氣筒1和第二儲氣筒3內(nèi)，沒有氣流進(jìn)入第三儲氣筒4內(nèi)，其目的是在充氣氣壓不足的情況下優(yōu)先保證第一儲氣筒1和第二儲氣筒3的充氣；在進(jìn)氣管2內(nèi)氣壓超過設(shè)定值時，即在充氣氣壓充足的情況下，氣流會同時為第一儲氣筒1、第二儲氣筒3和第三儲氣筒4充氣，以保證系統(tǒng)的正常使用。