本發(fā)明涉及通過預(yù)測性的預(yù)調(diào)節(jié)來影響內(nèi)室中的氣候條件的、用于機(jī)動(dòng)車的設(shè)備及方法。在此，主要涉及對(duì)機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的氣候條件的影響，其中，不僅機(jī)動(dòng)車周圍環(huán)境中的氣候條件起作用，而且由機(jī)動(dòng)車的至少一個(gè)駕駛員確定的運(yùn)行行為也起作用。

背景技術(shù)：

已存在具備自動(dòng)控制氣候條件功能的機(jī)動(dòng)車。這例如包括自動(dòng)控制空調(diào)技術(shù)單元/取暖單元和/或用于機(jī)動(dòng)車內(nèi)室乘員的氣候條件控制座椅。

在DE 10 2013 209 016 A1中提供了方法、系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車，以提供用于機(jī)動(dòng)車的、自適應(yīng)的、自動(dòng)的氣候條件控制功能。已公開方法和系統(tǒng)，其還具有用于車輛的自動(dòng)氣候條件控制特征的初始化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的方法和根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備影響機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的氣候條件。

本發(fā)明的核心在于，至少根據(jù)在所述影響之前所求取的機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀態(tài)和/或運(yùn)行行為來進(jìn)行所述影響。

本發(fā)明具有優(yōu)點(diǎn)，即，對(duì)氣候條件的影響不必由機(jī)動(dòng)車駕駛員自己來計(jì)劃(既不在行駛開始時(shí)，也不在此前或此后的時(shí)間點(diǎn))和/或不必在機(jī)動(dòng)車上設(shè)定和/或執(zhí)行。由于所述影響與在先的行駛中已求取的運(yùn)行狀態(tài)和/或已求取的運(yùn)行行為有關(guān)，機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的氣候條件針對(duì)當(dāng)前行駛以及未來行駛在此方面獨(dú)立地受到影響。這允許機(jī)動(dòng)車駕駛員在行駛開始時(shí)能夠順利發(fā)動(dòng)，而不必在此之前考慮機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的氣候條件。這又為駕駛員贏得了時(shí)間并且還是保護(hù)環(huán)境和/或節(jié)約成本的替代方案，因?yàn)槔绠?dāng)由駕駛員造成對(duì)氣候條件值的影響時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)可以節(jié)約燃料和/或現(xiàn)有的電能，所述氣候條件值代表機(jī)動(dòng)車重新起動(dòng)時(shí)的氣候條件。在此，該機(jī)動(dòng)車行駛地越多，越能準(zhǔn)確地求取出代表機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的氣候條件的被預(yù)測的氣候條件值。另外，通過按照本方法對(duì)該機(jī)動(dòng)車進(jìn)行空氣條件調(diào)節(jié)，可以確保，傳感器、例如被安裝在機(jī)動(dòng)車上和/或機(jī)動(dòng)車內(nèi)室的視頻傳感器也相應(yīng)地運(yùn)轉(zhuǎn)，由此還提高其可靠性以及例如駕駛員對(duì)機(jī)動(dòng)車傳感器的信任度，恰好是這些通過相應(yīng)功能對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的安全及機(jī)動(dòng)車周圍環(huán)境負(fù)責(zé)。

優(yōu)選，在所述影響前所求取出的運(yùn)行狀態(tài)與機(jī)動(dòng)車運(yùn)行行為有關(guān)地進(jìn)行。

優(yōu)選，以如下方式求取所述運(yùn)行狀態(tài)，即，該機(jī)動(dòng)車以起動(dòng)開始并以機(jī)動(dòng)車停止結(jié)束地具有行駛循環(huán)。至少根據(jù)至少一個(gè)第一氣候條件值進(jìn)行所述影響，所述第一氣候條件值代表機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的氣候條件，其中，所述第一氣候條件值代表在相對(duì)于所述影響在先的行駛循環(huán)期間機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的氣候條件。

在一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，以如下方式求取出所述運(yùn)行行為，即，該機(jī)動(dòng)車以起動(dòng)開始并以機(jī)動(dòng)車停止結(jié)束地具有行駛循環(huán)，并且所述影響與機(jī)動(dòng)車的被預(yù)測的重新起動(dòng)有關(guān)，其中，根據(jù)在先的行駛循環(huán)中機(jī)動(dòng)車的使用條件來進(jìn)行重新起動(dòng)的預(yù)測。

在先的行駛循環(huán)包括至少兩個(gè)行駛循環(huán)，它們的時(shí)間起點(diǎn)，關(guān)于白天時(shí)間和/或關(guān)于兩個(gè)前后跟隨的行駛循環(huán)之間的時(shí)間差，不超過預(yù)給定的時(shí)間差。

在一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，根據(jù)至少一個(gè)第二氣候條件值進(jìn)行所述影響，所述第二氣候條件值代表被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)機(jī)動(dòng)車外部的氣候條件。所述第二氣候條件值在相對(duì)于所述影響在先的行駛循環(huán)的機(jī)動(dòng)車停止之前和/或在相對(duì)于所述影響在先的行駛循環(huán)的機(jī)動(dòng)車停止和被預(yù)測的重新起動(dòng)之間被確定。

優(yōu)選，在被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)代表該機(jī)動(dòng)車外部氣候條件的第二氣候條件值通過讀取外部數(shù)據(jù)庫和/或通過以至少一個(gè)數(shù)據(jù)值傳輸媒介提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)值和/或通過由機(jī)動(dòng)車的使用者手動(dòng)輸入數(shù)據(jù)值來確定。

優(yōu)選，以如下方式求取所述運(yùn)行行為，即，所述影響與至少一個(gè)第三氣候條件值有關(guān)，所述第三氣候條件值代表機(jī)動(dòng)車內(nèi)部的被預(yù)測的氣候條件，其中，根據(jù)在先的行駛循環(huán)中機(jī)動(dòng)車的使用行為來進(jìn)行第三氣候條件值的預(yù)測。

在一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，為了影響機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的氣候條件，借助于數(shù)據(jù)求取出至少一個(gè)措施，所述數(shù)據(jù)例如顯示機(jī)動(dòng)車的窗玻璃是否會(huì)發(fā)生結(jié)冰和/或在所預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的溫度是否不相應(yīng)于按照所述在先的行駛周期中的機(jī)動(dòng)車的使用條件的溫度。此外，可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)的和/或至少一個(gè)電池的在所述在先的行駛循環(huán)結(jié)束時(shí)存在的熱作為措施，和/或，在所述在先的行駛周期結(jié)束前已經(jīng)實(shí)施至少一個(gè)措施，例如加熱機(jī)動(dòng)車內(nèi)室和/或通過換氣來降低機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的空氣濕度。此外，如果在所述影響失效的情況下不能夠達(dá)到機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的所預(yù)測的氣候條件值，則可以從機(jī)動(dòng)車傳遞一個(gè)提示。

根據(jù)本發(fā)明提供一種用于影響機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的氣候條件的設(shè)備。所述設(shè)備還包括器件，借助于所述器件，至少根據(jù)在所述影響之前所求取出的機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀態(tài)和/或運(yùn)行行為來進(jìn)行所述影響。

優(yōu)選，所述設(shè)還包括另外的器件，借助于所述器件，在所述影響之前所求取到的運(yùn)行狀態(tài)與該機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行行為有關(guān)地進(jìn)行。

在一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，該設(shè)備還包括另外的器件，借助于所述器件，以如下方式求取運(yùn)行狀態(tài)，即，所述機(jī)動(dòng)車以起動(dòng)為開始并以機(jī)動(dòng)車停止為結(jié)束地具有行駛循環(huán)，并且至少根據(jù)由另外的器件所檢測的第一氣候條件值進(jìn)行所述影響，所述第一氣候條件值代表機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的氣候條件，其中，所述第一氣候條件值代表相對(duì)于所述影響在先的行駛循環(huán)期間機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的氣候條件。此外，可以以如下方式求取所述行駛行為，即，所述機(jī)動(dòng)車以起動(dòng)為開始并以機(jī)動(dòng)車停止為結(jié)束地具有行駛循環(huán)，并且所述影響與機(jī)動(dòng)車的所預(yù)測的重新起動(dòng)有關(guān)，其中，設(shè)置有另外的器件，借助于所述器件根據(jù)在先的行駛循環(huán)中機(jī)動(dòng)車的使用條件來進(jìn)行所述重新起動(dòng)的預(yù)測。此外，設(shè)置有另外的器件，借助于所述器件能夠存儲(chǔ)和調(diào)用根據(jù)本方法重要的數(shù)據(jù)，并且附加地設(shè)置有器件，借助于所述器件能夠發(fā)送和接收消息。

從屬權(quán)利要求中給出并且在說明書中列舉了本發(fā)明的有利改進(jìn)方案。

附圖說明

本發(fā)明的實(shí)施例由附圖示出并且在下面的說明中得到進(jìn)一步描述。圖示如下：

圖1依照本方法的、用于影響機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的氣候條件的設(shè)備的實(shí)施例，其中，所述影響至少與機(jī)動(dòng)車的在所述影響前所求取出的運(yùn)行狀態(tài)和/或運(yùn)行行為有關(guān)地發(fā)生。

圖2依照本發(fā)明的、用于影響機(jī)動(dòng)車內(nèi)室中的氣候條件的設(shè)備的實(shí)施例，其中，所述影響至少與機(jī)動(dòng)車的在所述影響前所求取出的運(yùn)行狀態(tài)和/或運(yùn)行行為有關(guān)地發(fā)生。

具體實(shí)施方式

圖1中示范性地可見機(jī)動(dòng)車(K)，其示范性地具有用于影響機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)室中的氣候條件的器件(10)并且具有另外的器件(11)，借助于這些器件，所述影響至少與機(jī)動(dòng)車(K)的在所述影響前所求取的運(yùn)行狀態(tài)和/或運(yùn)行行為有關(guān)地發(fā)生，并且，借助于這些器件，在所述影響前所求取到的運(yùn)行狀態(tài)與該機(jī)動(dòng)車(K)的運(yùn)行行為有關(guān)地發(fā)生。此外，借助所述器件(12)，可以如下方式求取到運(yùn)行狀態(tài)，即，所述機(jī)動(dòng)車(K)具有行駛循環(huán)，以起動(dòng)為開始，以機(jī)動(dòng)車(K)的停止為結(jié)束。另外，通過另外的器件(13)，例如可以根據(jù)機(jī)動(dòng)車(K)在在先的行駛循環(huán)中的使用條件來進(jìn)行重新起動(dòng)的預(yù)測。

另外，圖1中還示范性地示出器件(20)/(30)，借助于所述器件可以求取到代表機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)室中的氣候條件的氣候條件值，例如溫度(20)和/或空氣濕度(30)。

此外，圖1中可見例如器件(40)，借助于所述器件，與根據(jù)本發(fā)明的方法相應(yīng)地，可以實(shí)施用于影響機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)室中的氣候條件的措施。

此外，圖1示出器件(50)，借助于所述器件，可以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)并且可以根據(jù)本發(fā)明讀取和分析這些數(shù)據(jù)。在此，還可以涉及到例如具有相應(yīng)的存儲(chǔ)可能性的導(dǎo)航系統(tǒng)。

附加地，圖1示范性地示出器件(60)，借助于所述器件，可以發(fā)送和接收消息、例如SMS或者郵件，還可以相應(yīng)地處理接收到的消息中的內(nèi)容，從而可以利用消息內(nèi)容來影響該機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)室中的氣候條件。

圖2中示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的實(shí)施例。

在步驟100中開始該方法。一旦機(jī)動(dòng)車(K)開始運(yùn)行就開始本方法。

在步驟101和102中求取：是否能夠例如基于來自在先行駛的、所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)來求取該機(jī)動(dòng)車(K)的被預(yù)測的停止(步驟101)和該機(jī)動(dòng)車(K)停止后的被預(yù)測的重新起動(dòng)(步驟102)。為此，在機(jī)動(dòng)車(K)的停止和每次重新起動(dòng)方面將在先行駛相互比較并且分析評(píng)估出例如重復(fù)的行駛循環(huán)方面的規(guī)律性。機(jī)動(dòng)車(K)的有規(guī)律的使用可以例如是機(jī)動(dòng)車(K)駕駛員去工作的行駛，該行駛的特征是有規(guī)律重復(fù)的行駛循環(huán)，例如包括每周一到周五早上的行駛和下午的行駛。如果可以求取出該機(jī)動(dòng)車(K)的被預(yù)測的停止(步驟101)，那么隨后求取被預(yù)測的重新起動(dòng)(步驟102)。如果既不能求取出該機(jī)動(dòng)車(K)的被預(yù)測的停止，也不能求取出該機(jī)動(dòng)車(K)的被預(yù)測的重新起動(dòng)，那么根據(jù)本方法等待，直到所述機(jī)動(dòng)車(K)確實(shí)停止，并且以步驟110繼續(xù)執(zhí)行本方法。如果既可以求取出被預(yù)測的停止也可以求取出被預(yù)測的重新起動(dòng)，那么根據(jù)本方法執(zhí)行步驟103。

在步驟103中，感測機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)部的氣候條件數(shù)據(jù)，所述氣候條件數(shù)據(jù)例如代表溫度和/或空氣濕度和/或空氣壓力。

在步驟104中，求取出另外的氣候條件數(shù)據(jù)，所述另外的氣候條件數(shù)據(jù)代表被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)的氣候條件。在此，同樣可以求取出例如溫度值和/或空氣濕度值。所述值的求取例如可以通過從例如屬于機(jī)動(dòng)車(K)的存儲(chǔ)媒介中讀取至少一個(gè)已存儲(chǔ)的值來進(jìn)行，和/或還可以例如通過來自氣候條件值數(shù)據(jù)庫的無線電傳輸和/或通過該機(jī)動(dòng)車(K)的駕駛員手動(dòng)輸入到例如機(jī)動(dòng)車(K)的數(shù)據(jù)庫和/或?qū)Ш较到y(tǒng)中來進(jìn)行。但是，所述數(shù)據(jù)還可以例如通過數(shù)據(jù)值傳輸媒介傳輸?shù)较鄳?yīng)的、例如屬于該機(jī)動(dòng)車(K)的數(shù)據(jù)庫中。所述存儲(chǔ)媒介原則上還可以指的是導(dǎo)航系統(tǒng)。所述值的求取可以以規(guī)律的、預(yù)給定的和/或由機(jī)動(dòng)車(K)的至少一個(gè)駕駛員所期待的間隔例如每30分鐘后重復(fù)。

在步驟105中，與代表被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)的氣候條件的、被預(yù)測的氣候條件值相應(yīng)地執(zhí)行措施，以達(dá)到與被預(yù)測的氣候條件值相應(yīng)的氣候條件。在此，應(yīng)以如下述方式選擇措施，使得能夠在該機(jī)動(dòng)車(K)停止后——如果可能的話——盡可能有效率地實(shí)施所述措施。在此，有效率例如可以理解為，所述措施以如此少的能耗、例如電池和/或其他能源的能耗來執(zhí)行和/或如此有時(shí)間效率地進(jìn)行，使得該氣候條件直到被預(yù)測的重新起動(dòng)盡可能快地達(dá)到。這例如可以是必要的，如果在被預(yù)測的停止和被預(yù)測的重新起動(dòng)之間只有幾個(gè)小時(shí)、例如一到兩個(gè)小時(shí)的話。所述措施例如也可以與被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)的、被預(yù)測的運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)。例如，冬天時(shí)，窗玻璃可能結(jié)冰，使得對(duì)于該機(jī)動(dòng)車(K)的駕駛員而言沒有充分的視線用于安全地使用該機(jī)動(dòng)車(K)，而傳感器、例如視頻傳感器也無法滿足其功能。在此，例如可以在停止前執(zhí)行用于提高機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)部溫度的至少一個(gè)措施和/或用于降低機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)室中的空氣濕度的至少一個(gè)措施。在夏天，在被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)部溫度例如可能太高，以至于不能夠集中精力駕駛，和/或溫度強(qiáng)烈地、例如以多于3℃偏離按照被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)機(jī)動(dòng)車(K)運(yùn)行行為的、被預(yù)測的溫度。在此，同樣可以執(zhí)行至少一個(gè)措施，以在該機(jī)動(dòng)車(K)停止之前已經(jīng)引起對(duì)機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)部的氣候條件值的相應(yīng)影響，例如通過換氣來減小空氣濕度。

在步驟110中，該機(jī)動(dòng)車(K)停止。

在步驟111中，該機(jī)動(dòng)車(K)停止之后，求取出是否能夠求取到被預(yù)測的重新起動(dòng)。即使在步驟102中未能求取到被預(yù)測的重新起動(dòng)，這也可以發(fā)生。根據(jù)所述機(jī)動(dòng)車(K)的停止和停止的準(zhǔn)確時(shí)間點(diǎn)的信息，這例如還是可行的。如果在步驟102中要可以求取到被預(yù)測的重新起動(dòng)，那么可以更新機(jī)動(dòng)車(K)確實(shí)停止后的時(shí)間點(diǎn)。如果不能求取出被預(yù)測的重新起動(dòng)，則以步驟130繼續(xù)，并且根據(jù)本發(fā)明的方法的流程結(jié)束。如果可以求取出被預(yù)測的重新起動(dòng)，則跟隨步驟112。

在步驟112中，求取出代表被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)氣候條件的氣候條件數(shù)據(jù)。這一做法與按照步驟104的方法相應(yīng)，并且跟隨步驟113。

在步驟113中檢驗(yàn)，代表在被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)部氣候條件的、被預(yù)測的氣候條件值(例如被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)的、機(jī)動(dòng)車(K)駕駛員所期待的溫度)借助于用于影響代表機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)部氣候條件的氣候條件值的、根據(jù)本方法的至少一個(gè)措施究竟是否可能。如果依據(jù)本方法應(yīng)不存在用于影響的措施，則該方法終止，并且跟隨步驟114。如果應(yīng)存在用于影響代表機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)部氣候條件的氣候條件值的措施以提供被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)的、被預(yù)測的氣候條件值，那么跟隨步驟115。

在步驟114中，在被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)將消息例如SMS或郵件傳輸給例如駕駛員的手機(jī)或郵箱地址，以通知該駕駛員以下有關(guān)信息，即，不可能影響氣候條件值，以實(shí)現(xiàn)被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)的、被預(yù)測的氣候條件。例如可能是這種情況，如果在該機(jī)動(dòng)車(K)停止和被預(yù)測的重新起動(dòng)之間只有非常短的時(shí)間間隔、例如15分鐘或者更短，該時(shí)間間隔不足以通過根據(jù)本方法的措施來對(duì)氣候條件值進(jìn)行充分影響。

在步驟115中，根據(jù)被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)的、被預(yù)測的氣候條件值和/或根據(jù)該機(jī)動(dòng)車(K)的至少一個(gè)駕駛員的在被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)的被預(yù)測的使用行為，如此實(shí)施用于影響氣候條件的措施，使得在該機(jī)動(dòng)車(K)的被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)，相應(yīng)于被預(yù)測的氣候條件值來實(shí)現(xiàn)該機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)部的氣候條件。為此，在停止后，可以例如利用尚且存在的熱、例如發(fā)動(dòng)機(jī)和/或至少一個(gè)電池的熱來加熱該機(jī)動(dòng)車(K)的內(nèi)室。相同的熱還可以用于例如降低空氣濕度。作為至少一個(gè)另外的措施還可以一次性地和/或規(guī)律地至少根據(jù)代表該機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)部的氣候條件的至少一個(gè)氣候條件值和/或根據(jù)至少一個(gè)另外的、代表該機(jī)動(dòng)車(K)外部的氣候條件的氣候條件值來實(shí)施該機(jī)動(dòng)車(K)的內(nèi)室和機(jī)動(dòng)車(K)的周圍環(huán)境之間的換氣。隨后是步驟116。

在步驟116中檢驗(yàn)，通過步驟105和步驟115中的措施被影響的、代表被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)氣候條件的氣候條件值是否處于預(yù)給定的公差范圍內(nèi)，在被預(yù)測的溫度方面該公差范圍例如可以處于2℃的溫度范圍內(nèi)和/或在冬天例如為了阻止該機(jī)動(dòng)車(K)的窗玻璃結(jié)冰而處于至少+5℃的溫度。如果代表在被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)該機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)部的氣候條件的氣候條件值應(yīng)處于預(yù)給定的公差范圍內(nèi)并且直到被預(yù)測的重新起動(dòng)都不必執(zhí)行另外措施，因?yàn)槔绲奖活A(yù)測的重新起動(dòng)的時(shí)間比預(yù)給定的時(shí)間差少，這可能例如少于30分鐘，則跟隨步驟120。如果需要另外措施，由此在被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)氣候條件值處于公差范圍內(nèi)，和/或，到被預(yù)測的重新起動(dòng)的時(shí)間間隔過大，由此在被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)氣候條件值處于公差范圍內(nèi)，則跟隨步驟112。

在步驟119中可選擇地在被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)將消息例如SMS或郵件向駕駛員的例如手機(jī)或郵箱地址發(fā)送，以通知該駕駛員關(guān)于以下信息，即，已如此進(jìn)行對(duì)氣候條件值的影響，使得代表該機(jī)動(dòng)車(K)內(nèi)部的當(dāng)前氣候條件的氣候條件值在預(yù)給定的公差范圍內(nèi)與代表被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)的氣候條件的氣候條件值相應(yīng)。

在步驟120中檢驗(yàn)，是否確實(shí)發(fā)生了被預(yù)測的重新起動(dòng)。在此，例如可以檢驗(yàn)，是否在預(yù)給定的時(shí)間間隔內(nèi)實(shí)施重新起動(dòng)，在所述時(shí)間間隔內(nèi)應(yīng)該完成被預(yù)測的重新起動(dòng)。如果在例如可以為大約30分鐘的所述時(shí)間間隔內(nèi)沒有進(jìn)行重新起動(dòng)，則結(jié)束該方法，并跟隨步驟130。如果在預(yù)給定的時(shí)間間隔內(nèi)發(fā)生被預(yù)測的重新起動(dòng)，則跟隨步驟122。

在步驟122中實(shí)施另外的措施，以便在重新起動(dòng)后也保持被預(yù)測的重新起動(dòng)時(shí)的、被預(yù)測的的氣候條件。另外，這例如可以為自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和/或空氣濕度，如步驟105和115中已描述的那樣。

在步驟130中，例如在該機(jī)動(dòng)車(K)的駕駛員到達(dá)其目的地、例如其工作地點(diǎn)后結(jié)束該方法。

當(dāng)然，另外的實(shí)施例以及已示實(shí)施例的混合形式也是可能的。