本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)的空氣分配的裝置，所述裝置具有用于空氣混合的設(shè)備，所述設(shè)備具有至少一個(gè)空氣阻力元件。空氣阻力元件設(shè)置成能?chē)@旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)地保持并且構(gòu)成為沿旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的方向延伸。

此外，本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)，所述空氣系統(tǒng)具有用于輸送、冷卻和加熱空氣的機(jī)構(gòu)?？照{(diào)設(shè)備具有殼體，所述殼體具有空氣出口和至少兩個(gè)流動(dòng)路徑，所述流動(dòng)路徑構(gòu)成為通到混合室中，以及具有用于空氣分配的裝置。

背景技術(shù)：

在機(jī)動(dòng)車(chē)中，由于技術(shù)部件的數(shù)量增加需要在結(jié)構(gòu)體積方面的優(yōu)化，以便能夠通過(guò)安裝部件才確保期望的功能多樣性。由于所述原因，用于空氣調(diào)節(jié)的大體積的部件，如其從呈混合室、流動(dòng)引導(dǎo)裝置和渦流裝置形式的固定的空調(diào)設(shè)備中已知那樣，也不能使用在機(jī)動(dòng)車(chē)中，由于小的空間關(guān)系。

對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)設(shè)備的附加的要求在于，根據(jù)位置和功能對(duì)空調(diào)設(shè)備的不同的空氣出口加載不同調(diào)溫的空氣質(zhì)量流，其中所述空調(diào)設(shè)備預(yù)處理、必要時(shí)分配輸入的空氣質(zhì)量流并且將各個(gè)質(zhì)量流導(dǎo)入車(chē)輛的不同的區(qū)域中。被輸入的空氣質(zhì)量流在此經(jīng)由不同的換熱器引導(dǎo)，使得空氣被冷卻和除濕以及，當(dāng)必要時(shí)，在空氣被導(dǎo)入乘客空間中之前再次被加熱。在此，空氣例如被吹入放腳空間中以及經(jīng)由在儀表盤(pán)中的開(kāi)口吹入乘客空間中并且還經(jīng)由出口直接引導(dǎo)到前擋風(fēng)玻璃上，以便保持無(wú)水汽或除霜。

在同類(lèi)型的空氣側(cè)調(diào)節(jié)的空調(diào)系統(tǒng)中，輸入乘客空間的空氣質(zhì)量流借助于活門(mén)、也稱(chēng)作溫度活門(mén)分為連個(gè)子空氣質(zhì)量流。借助于溫度活門(mén)和不同的調(diào)節(jié)機(jī)制設(shè)定空氣流的所需的溫度。在此，一個(gè)子空氣質(zhì)量流通過(guò)設(shè)置在系統(tǒng)的下部區(qū)域中的加熱換熱器引導(dǎo)和加熱。同時(shí)，第二子 空氣質(zhì)量流作為冷空氣流過(guò)加熱換熱器。兩個(gè)不同調(diào)溫的子質(zhì)量流接著被混合以達(dá)到所需的目標(biāo)溫度。

在常規(guī)的空調(diào)系統(tǒng)中，不完全地混合子空氣質(zhì)量流。在乘客空間中的空氣的不同的出口處，在溫度活門(mén)的中間位置中出現(xiàn)不同的溫度。空氣質(zhì)量流在不同的出口處、如放腳空間、儀表盤(pán)和車(chē)窗玻璃通風(fēng)裝置處的彼此不同的溫度稱(chēng)作溫度分層。

為了減少在特定的出口之間的分層，例如設(shè)有熱空氣通道，所述熱空氣通道尤其用于將熱空氣引導(dǎo)至前擋風(fēng)玻璃的出口，所述熱空氣通道作為附加的元件一方面不利地影響空氣流量和聲音效果以及另一方面引起更高的成本。

其他已知的空調(diào)系統(tǒng)具有與增大的混合區(qū)連接的溫度活門(mén)，所述溫度活門(mén)構(gòu)成為，沿?zé)峥諝赓|(zhì)量流的方向引導(dǎo)冷空氣質(zhì)量流并且為了充分的混合將空氣質(zhì)量流引導(dǎo)穿過(guò)增大的混合區(qū)。在此，混合的質(zhì)量經(jīng)由混合區(qū)的尺寸實(shí)現(xiàn)。

替選地或附加地，空調(diào)系統(tǒng)尤其在混合區(qū)的區(qū)域中構(gòu)成為具有導(dǎo)向板或折流板作為縮窄元件或節(jié)流元件，以便在要混合的空氣質(zhì)量流內(nèi)部產(chǎn)生渦流。借助于附加的、減小空氣質(zhì)量流的流動(dòng)橫截面的板提高流動(dòng)速度。在此，壓力損耗同時(shí)不利地升高。

從現(xiàn)有技術(shù)中同樣已知的是，空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成為，使得熱空氣質(zhì)量流和冷空氣質(zhì)量流在前面以彼此碰撞的方式引導(dǎo)隨后混合。

常規(guī)的系統(tǒng)的其他實(shí)施方案具有折流板，所述折流板根據(jù)需要阻塞在系統(tǒng)內(nèi)部的特定位置處的不同的空氣質(zhì)量流，擋住通道進(jìn)而阻擋空氣的穿流。

導(dǎo)向板、折流板、縮窄元件或節(jié)流元件例如在溫度活門(mén)本身上構(gòu)成。

在現(xiàn)有技術(shù)中也已知具有多于兩個(gè)空氣的流動(dòng)路徑的系統(tǒng)，其中空氣在流動(dòng)路徑內(nèi)部具有不同的溫度。

從EP 1 336 517 A1中得知一種空調(diào)設(shè)施，所述空調(diào)設(shè)施具有設(shè)置在空氣通道中的蒸發(fā)器和沿空氣的流動(dòng)方向接著設(shè)置的加熱換熱器。在蒸發(fā)器中預(yù)處理的空氣質(zhì)量流接著能夠分配到三個(gè)不同的流動(dòng)路徑，其中 流動(dòng)路徑作為熱空氣通道將空氣引導(dǎo)穿過(guò)加熱換熱器并且兩個(gè)另外的流動(dòng)路徑作為冷空氣通道或旁路將空氣分別引導(dǎo)經(jīng)過(guò)加熱換熱器。不同的流動(dòng)路徑用于避免大程度的分層進(jìn)而用于改進(jìn)在空氣質(zhì)量流中的溫度分布。

當(dāng)然，空調(diào)設(shè)備具有空氣質(zhì)量流的通過(guò)或圍繞加熱換熱器的結(jié)構(gòu)上非常耗費(fèi)的控制裝置，所述空調(diào)設(shè)備具有滑動(dòng)活門(mén)和/或能旋轉(zhuǎn)的活門(mén)及其相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)設(shè)備。此外，空調(diào)設(shè)備構(gòu)成為具有多個(gè)混合室并且需要大的結(jié)構(gòu)空間。

從現(xiàn)有技術(shù)中已知用于構(gòu)成空調(diào)設(shè)備的替選方案，所述空調(diào)設(shè)備具有多個(gè)滑動(dòng)活門(mén)和/或旋轉(zhuǎn)活門(mén)及其分別相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)設(shè)備。

因此，從DE 196 03 126 A1中得到一種用于選擇性地開(kāi)啟至少三個(gè)出口的機(jī)動(dòng)車(chē)空調(diào)設(shè)備。所述空調(diào)設(shè)備除了殼體以外包括：旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸以能在殼體中旋轉(zhuǎn)的方式安裝；和弧形的旋轉(zhuǎn)滑閥，所述旋轉(zhuǎn)滑閥與旋轉(zhuǎn)軸連接。旋轉(zhuǎn)滑閥具有多個(gè)開(kāi)口和用于旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。殼體構(gòu)成為具有多個(gè)引導(dǎo)至出口的通道，所述通道的入口沿著旋轉(zhuǎn)滑閥的環(huán)周面設(shè)置。借助于旋轉(zhuǎn)滑閥封閉和/或開(kāi)啟通道的入口，使得具有一致的溫度的空氣流從混合室起始分配到多個(gè)通道。

在現(xiàn)有技術(shù)中已知的系統(tǒng)是要求非常嚴(yán)格的，即所述系統(tǒng)在儀器方面非常耗費(fèi)地具有附加的元件，這些元件還要求更多的空間、成本并且還引起附加的安裝耗費(fèi)以及相應(yīng)的維護(hù)耗費(fèi)。此外，流動(dòng)通道的附加的安裝的界限和縮窄部引起進(jìn)而造成在空氣流動(dòng)中的提高的壓力損耗，這還引起空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)而整個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)的提高的功率需要量進(jìn)而能量消耗以及效率的降低。

此外，從現(xiàn)有技術(shù)中已知的活門(mén)幾何結(jié)構(gòu)除了明顯的流動(dòng)損耗外部也對(duì)引起強(qiáng)的流動(dòng)噪音。通過(guò)活門(mén)的振蕩能夠產(chǎn)生振動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種空調(diào)系統(tǒng)，使得根據(jù)需要不僅具有最優(yōu)的混勻而且具有用于控制溫度的最小耗費(fèi)，所述最優(yōu)的混勻具有關(guān)于空氣質(zhì)量流的溫度的盡可能小的分層。尤其在主流動(dòng)方向上的空氣質(zhì)量流不應(yīng)受影響或僅受最小的影響并且同時(shí)至少部分地封閉第二空氣質(zhì)量流 的通道，沿主流動(dòng)方向不需要或僅需要略微混勻控制質(zhì)量流。在此，應(yīng)有針對(duì)性地引導(dǎo)空氣并且要使用的部件的數(shù)量及其結(jié)構(gòu)空間需求是最小的。用于制造、安裝和維護(hù)所產(chǎn)生的成本應(yīng)是最小的。

所述目的通過(guò)一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)的空氣分配的根據(jù)本發(fā)明的裝置實(shí)現(xiàn)。空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成為具有殼體，所述殼體具有：至少兩個(gè)流動(dòng)路徑，所述流動(dòng)路徑通到混合室中；至少一個(gè)空氣出口以及能夠開(kāi)啟和能夠封閉至少一個(gè)空氣出口的空氣活門(mén)。所述裝置具有用于空氣混合的設(shè)備，所述設(shè)備具有至少一個(gè)空氣阻力元件，所述空氣阻力元件以能?chē)@旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的方式保持地設(shè)置并且沿旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的方向延伸。

根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案，空氣阻力元件具有至少一個(gè)穿流開(kāi)口，使得，使得與設(shè)備的位置相關(guān)地能夠改變殼體的至少一個(gè)流動(dòng)路徑的橫截面。根據(jù)本發(fā)明，設(shè)備經(jīng)由連接元件與至少一個(gè)空氣活門(mén)中的至少一個(gè)空氣活門(mén)耦聯(lián)，使得隨著空氣活門(mén)的運(yùn)動(dòng)改變空氣阻力元件的位置。

連接元件理解為機(jī)械的和/或電的或電子的部件，所述部件實(shí)現(xiàn)設(shè)備的至少一個(gè)空氣阻力元件與至少一個(gè)空氣活門(mén)的共同的調(diào)節(jié)。機(jī)械連接例如能夠經(jīng)由具有展開(kāi)的彎道的轉(zhuǎn)盤(pán)，經(jīng)由不同地構(gòu)成的拉桿，經(jīng)由各個(gè)驅(qū)動(dòng)元件的傳動(dòng)裝置或經(jīng)由電子控制裝置實(shí)現(xiàn)，其中設(shè)備的連接件和空氣活門(mén)接合到所述彎道中。

空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)選以能運(yùn)行的方式構(gòu)成，使得引導(dǎo)穿過(guò)第一流動(dòng)路徑的空氣質(zhì)量流具有第一溫度以及引導(dǎo)穿過(guò)第二流動(dòng)路徑的空氣質(zhì)量流具有第二溫度。在此，第一流動(dòng)路徑作為冷空氣路徑運(yùn)行以及第二流動(dòng)路徑作為熱空氣路徑運(yùn)行。

根據(jù)本發(fā)明的第一替選設(shè)計(jì)方案，經(jīng)由連接元件與至少一個(gè)空氣活門(mén)耦聯(lián)的空氣阻力元件和空氣活門(mén)分別構(gòu)成為具有驅(qū)動(dòng)器、尤其電驅(qū)動(dòng)器，如伺服電動(dòng)機(jī)。

根據(jù)本發(fā)明的第二替選設(shè)計(jì)方案，經(jīng)由連接元件與至少一個(gè)空氣活門(mén)耦聯(lián)的空氣阻力元件和空氣活門(mén)具有共同的驅(qū)動(dòng)器，尤其電驅(qū)動(dòng)器，如伺服電動(dòng)機(jī)。在此，驅(qū)動(dòng)器是連接元件的至少一個(gè)部分。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)方案，空氣阻力元件和空氣活門(mén)彼此耦聯(lián)，使得空氣阻力元件在在第一終端位置中設(shè)置成改變第一流動(dòng)路徑的橫 截面，其中至少一個(gè)空氣活門(mén)主要設(shè)置成封閉相應(yīng)的空氣出口、尤其到儀表盤(pán)的空氣出口。在第二終端位置中，空氣阻力元件還設(shè)置成不改變第一流動(dòng)路徑的橫截面，其中至少一個(gè)空氣活門(mén)主要設(shè)置成開(kāi)啟相應(yīng)的空氣出口。

在此，空氣阻力元件在所述第一終端位置中有利地設(shè)置成不改變第二流動(dòng)路徑的橫截面，其中空氣活門(mén)中的至少一個(gè)空氣活門(mén)主要設(shè)置成開(kāi)啟尤其到前擋風(fēng)玻璃的空氣出口和到放腳空間的空氣出口。在第二終端位置中，空氣阻力元件優(yōu)選設(shè)置成改變第二流動(dòng)路徑的橫截面，其中相應(yīng)的空氣出口的空氣活門(mén)主要設(shè)置成封閉空氣出口。

有利地，用于空氣混合的設(shè)備具有帶有縱軸線(xiàn)的軸。在此，軸的縱軸線(xiàn)對(duì)應(yīng)于設(shè)備的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)。

至少一個(gè)空氣阻力元件優(yōu)選設(shè)置在軸上。

根據(jù)本發(fā)明的另一有利的設(shè)計(jì)方案，用于空氣混合的設(shè)備的至少一個(gè)空氣阻力元件由在垂直于軸的縱軸線(xiàn)定向的橫截面中弧形的面、尤其圓弧形的面構(gòu)成，所述面具有四個(gè)側(cè)棱邊。在此，側(cè)棱邊中的一個(gè)作為端側(cè)優(yōu)選直接設(shè)置在軸上并且剛性地與軸連接。面的圓弧形的構(gòu)成方案實(shí)現(xiàn)尤其與轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的溫度活門(mén)連接的結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化的裝置。

優(yōu)選圓弧形的面圍繞縱軸線(xiàn)以恒定的半徑彎曲。

空氣阻力元件的弧形的面構(gòu)成為用于空氣質(zhì)量流的入流面，還有利地具有流動(dòng)輪廓或穿流開(kāi)口。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)替選的設(shè)計(jì)方案，用于空氣混合的設(shè)備的至少一個(gè)空氣阻力元件由在垂直于軸的縱軸線(xiàn)定向的橫截面中平坦的面構(gòu)成，所述面具有四個(gè)側(cè)棱邊。在此，側(cè)棱邊作為端側(cè)優(yōu)選直接設(shè)置在軸上并且剛性地與軸連接。空氣阻力元件的平坦的面構(gòu)成為用于空氣質(zhì)量流的入流面，還有利地具有流動(dòng)輪廓和穿流開(kāi)口。面的平坦的構(gòu)成方案尤其設(shè)置為與構(gòu)成為滑動(dòng)活門(mén)的溫度活門(mén)連接。

根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，設(shè)備具有多個(gè)空氣阻力元件?？諝庾枇υ诖搜匦D(zhuǎn)軸線(xiàn)方向彼此隔開(kāi)地設(shè)置為，使得在空氣阻力元件之間自由空間構(gòu)成為用于空氣質(zhì)量流的穿流開(kāi)口。

多個(gè)空氣阻力元件理解為多于空氣阻力元件的數(shù)量，也就是說(shuō)兩個(gè)或更多個(gè)空氣阻力元件的數(shù)量。

空氣阻力元件沿旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的方向有利地彼此對(duì)齊地設(shè)置。

所述目的還通過(guò)一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)?？照{(diào)系統(tǒng)包括用于空氣的輸送和調(diào)節(jié)，尤其用于空氣的冷卻、用于加熱和用于除濕并且具有殼體，所述殼體具有空氣出口和至少兩個(gè)流動(dòng)路徑。流動(dòng)路徑通到共同的混合室中。

引導(dǎo)穿過(guò)第一流動(dòng)路徑的空氣質(zhì)量流作為子空氣質(zhì)量流或所有在空調(diào)系統(tǒng)中輸送的空氣質(zhì)量流的部分具有第一溫度以及引導(dǎo)穿過(guò)第二流動(dòng)路徑的子空氣質(zhì)量流具有第二溫度?？諝赓|(zhì)量流能夠通過(guò)流動(dòng)路徑和混合室引導(dǎo)到空氣出口。

根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案，在混合室內(nèi)部構(gòu)成有用于空氣分配的上文所描述的根據(jù)本發(fā)明的裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)方案，空氣阻力元件根據(jù)裝置的設(shè)備的位置設(shè)置在通過(guò)混合室引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流的外部或邊緣上，以及所述設(shè)備的所述旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)設(shè)置在穿過(guò)所述混合室的空氣質(zhì)量流的邊緣上或外部，其中所述空氣質(zhì)量流尤其是主空氣質(zhì)量流。通過(guò)設(shè)備在通過(guò)混合室引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流的外部或邊緣上的構(gòu)成方式，在空調(diào)系統(tǒng)的主運(yùn)行模式中通過(guò)混合室輸送的空氣質(zhì)量流尤其保持不受影響。

在設(shè)備的在通過(guò)混合室引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流作為主空氣質(zhì)量流的外部或邊緣上具有至少一個(gè)空氣阻力元件的所述設(shè)置方式中，用于主質(zhì)量流的空氣阻力是最小的并且可忽略。

用于輸送空氣的機(jī)構(gòu)優(yōu)選構(gòu)成為通風(fēng)機(jī)、用于冷卻空氣的機(jī)構(gòu)構(gòu)成為冷卻劑循環(huán)的蒸發(fā)器以及用于加熱空氣的機(jī)構(gòu)構(gòu)成為加熱換熱器。通風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器和加熱換熱器設(shè)置在殼體內(nèi)部。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案，加熱換熱器設(shè)置在兩個(gè)流動(dòng)路徑內(nèi)部、尤其設(shè)置在第二流動(dòng)路徑內(nèi)部并且填滿(mǎn)流動(dòng)路徑的橫截面。在加熱換熱器和該流動(dòng)路徑的壁之間的接觸面技術(shù)上密封地封閉，使得引導(dǎo)穿過(guò)流動(dòng)路徑的子空氣質(zhì)量流完全地經(jīng)由加熱換熱器的換熱面引導(dǎo)。 兩個(gè)流動(dòng)路徑中的另一個(gè)、尤其第一流動(dòng)路徑優(yōu)選構(gòu)成為圍繞加熱換熱器的旁路。因此，通過(guò)旁路引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流不與加熱換熱器的換熱面接觸。

根據(jù)本發(fā)明的解決方案具有設(shè)備，所述設(shè)備具有空氣阻力元件，所述空氣阻力元件用于引導(dǎo)和導(dǎo)向或用于至少部分地阻擋在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的冷的或熱的空氣質(zhì)量流，所述設(shè)備具有最優(yōu)地混合空氣質(zhì)量流的目的。在此，空氣阻力元件用于在混合室的區(qū)域中產(chǎn)生渦流。空氣阻力元件例如構(gòu)成為導(dǎo)流板、折流板、縮窄元件、集成的流動(dòng)通道或節(jié)流元件或由其以不同數(shù)量和設(shè)置方案的組合構(gòu)成。由設(shè)備產(chǎn)生的空氣阻力能被忽略。

根據(jù)本發(fā)明的解決方案具有其他不同的優(yōu)點(diǎn)：

-借助于用于空氣分配的裝置設(shè)定空氣質(zhì)量流的溫度，所述裝置具有用于空氣混合的設(shè)備，所述設(shè)備具有用于控制溫度的最小的耗費(fèi)并且棄用附加的部件和配件，例如熱空氣通道；

-通過(guò)最小化部件的數(shù)量來(lái)減少結(jié)構(gòu)空間；

-提高空調(diào)系統(tǒng)的效率，因?yàn)樗鰷p小流動(dòng)路徑的橫截面的部件有針對(duì)性地設(shè)置在流動(dòng)路徑內(nèi)部；以及

–通過(guò)最優(yōu)地混勻空氣質(zhì)量流減少溫度分層進(jìn)而對(duì)于乘客空間的乘客的最大舒適度。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)從實(shí)施例的下述參照附圖的說(shuō)明中得到。附圖示出：

圖1示出機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)具有現(xiàn)有技術(shù)的空氣出口和相應(yīng)的空氣活門(mén)；

圖2示出機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)具有根據(jù)圖1的空氣出口和相應(yīng)的空氣活門(mén)以及現(xiàn)有技術(shù)的熱空氣通道；

圖3a、3b分別在設(shè)備的終端位置中示出機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)具有空氣出口和相應(yīng)的空氣活門(mén)以及用于空氣混合的設(shè)備；以 及

圖4示出用于空氣混合的設(shè)備的立體視圖，所述設(shè)備具有空氣阻力元件。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)系統(tǒng)1’。

空調(diào)系統(tǒng)1’具有未示出的通風(fēng)機(jī)，所述通風(fēng)機(jī)用于沿流動(dòng)方向13通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)1’的殼體2抽吸和輸送空氣，所述空調(diào)系統(tǒng)具有蒸發(fā)器4和加熱換熱器5。殼體2包括三個(gè)空氣出口3a、3b、3c和混合室8。

由通風(fēng)機(jī)抽吸的且沿流動(dòng)方向13引向蒸發(fā)器4的空氣質(zhì)量流完全地或部分地經(jīng)由蒸發(fā)器4的換熱面引導(dǎo)并且接著分配到兩個(gè)流動(dòng)路徑6、7上?？諝赓|(zhì)量流至少能夠部分地通過(guò)旁路圍繞蒸發(fā)器4引導(dǎo)。

第一流動(dòng)路徑6，也稱(chēng)作冷空氣路徑6圍繞加熱換熱器5引導(dǎo)作為子空氣質(zhì)量流的在蒸發(fā)器4中被冷卻的和/或除濕的空氣。在此，第一流動(dòng)路徑6沿空調(diào)系統(tǒng)1’的豎直方向y設(shè)置在加熱換熱器5之上，所述加熱換熱器設(shè)置在第二流動(dòng)路徑7內(nèi)部。引導(dǎo)穿過(guò)第二流動(dòng)路徑7的子空氣質(zhì)量流完全地經(jīng)由加熱換熱器5的換熱面引導(dǎo)和加熱。因此，流動(dòng)路徑7也稱(chēng)作熱空氣路徑7。

流動(dòng)路徑6、7分別通到混合室8中。分配到流動(dòng)路徑6、7的子空氣質(zhì)量流再聚集在混合室8中并且在此時(shí)已被處理的空氣通過(guò)各個(gè)空氣出口3a、3b、3c輸入乘客空間之前混合。

經(jīng)由蒸發(fā)器3引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流借助于溫度活門(mén)9a、9b以子空氣質(zhì)量流分配到流動(dòng)路徑6、7。借助于溫度活門(mén)9a、9b的位置能夠控制通過(guò)流動(dòng)路徑6、7的子空氣質(zhì)量流，也就是說(shuō)引導(dǎo)穿過(guò)空調(diào)系統(tǒng)1’的總空氣質(zhì)量流的份額進(jìn)而在空氣出口3a、3b、3c上的溫度。空氣活門(mén)9a設(shè)置用于開(kāi)啟和封閉冷空氣路徑6，而空氣活門(mén)9b設(shè)置用于開(kāi)啟和封閉熱空氣路徑7。

至前擋風(fēng)玻璃的空氣出口3a、至放腳空間的空氣出口3b和至儀表盤(pán)的空氣出口3c能夠借助于空氣活門(mén)10、11、12’封閉或開(kāi)啟。根據(jù)圖1，空氣活門(mén)10、11、12’定向?yàn)?，使得開(kāi)啟空氣出口3a、3b、3c?？諝?出口3c也稱(chēng)作乘客或駕駛員進(jìn)氣口，因?yàn)橥ㄟ^(guò)空氣出口3c引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流能夠直接流向乘客。

在貫穿沿水平方向x和沿豎直方向y展開(kāi)的平面得出的橫截面中平面地構(gòu)成的空氣活門(mén)10、11、12’分別以能?chē)@旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝并且沿深度方向z延伸。至儀表盤(pán)的空氣出口3c的空氣活門(mén)12’例如以能?chē)@旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)16’轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置。

在圖1中示出的具有開(kāi)啟的溫度活門(mén)9a、9b的裝置中，空氣質(zhì)量流分配到流動(dòng)路徑6、7上。沿流動(dòng)方向14通過(guò)冷空氣路徑6引導(dǎo)的第一子空氣質(zhì)量流和沿流動(dòng)方向15通過(guò)熱空氣路徑7引導(dǎo)的第二子空氣質(zhì)量流在混合室8中混合并且通過(guò)空氣出口3a、3b、3c引導(dǎo)到乘客空間中。

從圖2中得到機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)1”，所述空調(diào)系統(tǒng)具有根據(jù)圖1的空氣出口3a、3b、3c和相應(yīng)的空氣活門(mén)10、11、12’以及現(xiàn)有技術(shù)的熱空氣通道7a。

在此，設(shè)置在空氣質(zhì)量流內(nèi)部或側(cè)向地設(shè)置在空氣質(zhì)量流旁邊的熱空氣通道7a基本上用于將熱空氣從熱空氣路徑7引導(dǎo)至前擋風(fēng)玻璃的空氣出口3a并且用于減少在空氣出口3a、3b、3c之間的空氣的分層。設(shè)置在混合室8內(nèi)部的熱空氣通道7a要求附加的結(jié)構(gòu)空間和/或減小空氣質(zhì)量流的流動(dòng)橫截面，使得熱空氣通道7a作為附加的元件一方面不利地影響通過(guò)混合室8的空氣流量進(jìn)而空氣功率以及另一方面不利地影響聲學(xué)效果?？照{(diào)系統(tǒng)1”的運(yùn)行的效率減小。替選地，多個(gè)熱空氣通道例如沿深度方向z并排分布地設(shè)置。

在圖3a和3b中示出具有用于空氣混合的設(shè)備18的空調(diào)系統(tǒng)1，所述空調(diào)系統(tǒng)具有空氣出口3a、3b、3c和相應(yīng)的空氣活門(mén)10、11、12以及分別在設(shè)備18的一個(gè)終端位置中的用于空氣混合的設(shè)備18。

在圖3a中示出在運(yùn)行模式“在前擋風(fēng)玻璃的空氣出口處和在放腳空間的空氣出口處的熱空氣”中的空調(diào)系統(tǒng)1，其中沿流動(dòng)方向15通過(guò)熱空氣路徑7引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流在混入沿流動(dòng)方向14通過(guò)冷空氣路徑6引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流的情況下沿主流動(dòng)方向，也就是說(shuō)沿流動(dòng)方向17a引導(dǎo)至前擋風(fēng)玻璃的空氣出口3a以及引導(dǎo)至放腳空間的空氣出口3b?？?氣出口3a、3b開(kāi)啟。儀表盤(pán)的空氣出口3c通過(guò)空氣活門(mén)12封閉。

在圖3b中示出在運(yùn)行模式“在儀表盤(pán)的空氣出口處的冷空氣”中的空調(diào)系統(tǒng)1，其中沿流動(dòng)方向14通過(guò)冷空氣路徑6引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流在混入沿流動(dòng)方向15通過(guò)熱空氣路徑7引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流的情況下沿主流動(dòng)方向，也就是說(shuō)沿流動(dòng)方向17b引導(dǎo)至儀表盤(pán)的空氣出口3c。儀表盤(pán)的空氣出口3c的空氣活門(mén)12設(shè)置在空氣出口3c的開(kāi)啟的位置中。

用于空氣混合的設(shè)備18根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)1的運(yùn)行模式基本上用于縮窄相應(yīng)的流動(dòng)通道6、7的橫截面。

用于空氣混合的設(shè)備18圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)20沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向19以在兩個(gè)終端位置之間能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式保持地設(shè)置并且構(gòu)成為具有空氣阻力元件21。在空氣質(zhì)量流內(nèi)部作為流動(dòng)阻力設(shè)置的空氣阻力元件21經(jīng)由沿旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)20的方向延伸的軸22剛性地彼此連接。

在通過(guò)沿水平方向x和沿豎直方向y展開(kāi)的平面得到的橫截面中圓弧形的空氣阻力元件21分別沿深度方向z延伸，其中空氣阻力元件21彼此隔開(kāi)地設(shè)置，使得僅相應(yīng)的通道的橫截面縮窄。

借助于空氣阻力元件21的圓弧形的構(gòu)成方式，有利地保留轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的溫度活門(mén)9a的工作區(qū)域進(jìn)而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)空間的優(yōu)化。在溫度活門(mén)的一個(gè)替選的設(shè)置方式和設(shè)計(jì)方案中，例如溫度活門(mén)作為滑動(dòng)活門(mén)的設(shè)計(jì)方案中，空氣阻力元件能夠不彎曲進(jìn)而構(gòu)成為具有平坦的面。

在根據(jù)圖3a的第一終端位置中，用于空氣混合的具有空氣阻力元件21的設(shè)備18構(gòu)成為，使得減小冷空氣路徑6的橫截面。在根據(jù)圖3b的第二終端位置中，具有空氣阻力元件21的設(shè)備18以減小熱空氣路徑7的橫截面的方式定向。設(shè)備18在兩個(gè)終端位置之間能夠無(wú)級(jí)地扭轉(zhuǎn)。

儀表盤(pán)的空氣出口3c的圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)16沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向23能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的空氣活門(mén)12和圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)20沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向19安裝的、用于空氣混合的設(shè)備18以經(jīng)由連接元件、如共同的驅(qū)動(dòng)器彼此耦聯(lián)的方式構(gòu)成。在根據(jù)圖3a的設(shè)備的第一終端位置中，空氣活門(mén)12以封閉空氣出口3c的方式定向。根據(jù)圖3b的設(shè)備18的第二終端位置中，空氣活門(mén)12以開(kāi)啟空氣出口3c的方式設(shè)置。連接元件優(yōu)選構(gòu)成為，使得設(shè)備18和空氣活門(mén)12分別同時(shí)進(jìn)入相應(yīng)的終端位置中。

根據(jù)一個(gè)替選的設(shè)計(jì)方案，用于空氣混合的設(shè)備18以及空氣活門(mén)10、11、12具有單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)器。在此，這些驅(qū)動(dòng)器彼此耦聯(lián)地構(gòu)成，使得設(shè)備18和空氣活門(mén)10、11、12的運(yùn)動(dòng)或扭轉(zhuǎn)同時(shí)進(jìn)行。在不同的運(yùn)行模式中的優(yōu)選耦聯(lián)方式在下面的表格中被整理。

與入流面相關(guān)地，空氣阻力元件21根據(jù)入流方向凸?fàn)罨虬紶畹貥?gòu)成。在根據(jù)圖3a的設(shè)備18的第一終端位置中，空氣阻力元件21基本上在朝冷空氣路徑6的方向定向的、凹狀的側(cè)上沿流動(dòng)方向14由冷空氣流入。在根據(jù)圖3b的設(shè)備18的第二終端位置中，空氣阻力元件21在朝熱空氣路徑7的方向定向的、凸?fàn)畹膫?cè)上沿流動(dòng)方向15加載有來(lái)自熱空氣路徑7的熱空氣。

用于空氣混合的設(shè)備18的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)20設(shè)置在過(guò)渡部上進(jìn)而相應(yīng)地設(shè)置在流動(dòng)路徑6、7的邊緣上或外部。在設(shè)備18定向在根據(jù)圖3a的第一終端位置中時(shí)，空氣阻力元件21減小冷空氣路徑6的流動(dòng)橫截面，使得沿流動(dòng)方向14流過(guò)冷空氣路徑6的空氣質(zhì)量流在進(jìn)入混合室8中時(shí)產(chǎn)生渦流進(jìn)而最優(yōu)地與流過(guò)熱空氣路徑7的空氣質(zhì)量流混合。沿?zé)峥諝獾牧鲃?dòng)方向15幾乎沒(méi)有構(gòu)造呈空氣引導(dǎo)元件等形式的流動(dòng)障礙。在此，從流動(dòng)方向15流入的熱空氣到達(dá)空氣阻力元件21的流體技術(shù)方面有利地凸?fàn)畹貜澢娜肓髅妗?/p>

在設(shè)備18定向在根據(jù)圖3b的第二終端位置中時(shí)，空氣阻力元件21減小熱空氣路徑7的流動(dòng)橫截面，使得沿流動(dòng)方向15流過(guò)熱空氣路徑7的空氣質(zhì)量流在進(jìn)入混合室8中時(shí)產(chǎn)生渦流進(jìn)而最優(yōu)地與流過(guò)冷空氣路徑6的空氣質(zhì)量流混合。沿冷空氣的流動(dòng)方向14，沒(méi)有設(shè)置呈空氣引導(dǎo)元件等形式的流動(dòng)障礙。從流動(dòng)方向14流入的冷空氣在用虛線(xiàn)示出的主流內(nèi)部沿流動(dòng)方向17b從冷空氣路徑6流到空氣出口3c。設(shè)備18在從熱空氣路徑7到混合室8的過(guò)渡區(qū)域中在主流外部設(shè)置有空氣阻力元件21并且不影響空氣流動(dòng)。

在空調(diào)系統(tǒng)1的圖3a中示出的運(yùn)行模式“在前擋風(fēng)玻璃的空氣出口處和/或在放腳空間的空氣出口處的熱空氣”中，溫度活門(mén)9a能夠以封閉冷空氣路徑6的方式設(shè)置以及溫度活門(mén)9b能夠以開(kāi)啟熱空氣路徑7的方式設(shè)置，使得所有的抽吸到殼體2中的空氣質(zhì)量流通過(guò)熱空氣路徑7引導(dǎo)至開(kāi)啟的空氣出口3a、3c。所述設(shè)置是用于快速的車(chē)輛加熱的主運(yùn)行模式。在此，熱空氣的高的輸送功率通過(guò)敞開(kāi)的熱空氣路徑7實(shí) 現(xiàn)。

用于空氣混合的設(shè)備18以空氣阻力元件21基本上設(shè)置在空氣質(zhì)量流外部或平行于主流動(dòng)方向、尤其平行于流動(dòng)方向17a設(shè)置。

在空調(diào)系統(tǒng)1的圖3b中示出的運(yùn)行模式“在儀表盤(pán)的空氣出口處的冷空氣”以及在未示出的運(yùn)行模式“在前擋風(fēng)玻璃的空氣出口處的冷空氣”中，溫度活門(mén)9a能夠以開(kāi)啟冷空氣路徑6的方式設(shè)置以及溫度活門(mén)9b能夠以封閉熱空氣路徑7的方式設(shè)置，使得所有通過(guò)殼體2輸送的質(zhì)量流基本上沒(méi)有流動(dòng)阻力地通過(guò)冷空氣路徑6引導(dǎo)至空氣出口3c或空氣出口3a。所述設(shè)置例如對(duì)應(yīng)于用于快速冷卻乘客空間的主要的運(yùn)行模式。在此，冷空氣的高的輸送功率通過(guò)敞開(kāi)的冷空氣路徑6實(shí)現(xiàn)。

用于空氣混合的設(shè)備18以空氣阻力元件21設(shè)置在空氣質(zhì)量流外部并且平行于主流動(dòng)方向、尤其平行于流動(dòng)方向17b設(shè)置。

在圖3a或圖3b中未示出的下述運(yùn)行模式中，用于空氣混合的設(shè)備18以空氣阻力元件21分別有利地設(shè)置在根據(jù)圖3a或圖3b的兩個(gè)終端位置中的一個(gè)中，所述運(yùn)行模式為：

-具有開(kāi)啟的前擋風(fēng)玻璃的空氣出口3a和開(kāi)啟的放腳空間的空氣出口3b以及通過(guò)空氣活門(mén)12封閉的儀表盤(pán)的空氣出口3c；

-具有開(kāi)啟的放腳空間的空氣出口3b和開(kāi)啟的儀表盤(pán)的空氣出口3c以及通過(guò)空氣活門(mén)10封閉的前擋風(fēng)玻璃的空氣出口3a；

-具有開(kāi)啟的前擋風(fēng)玻璃的空氣出口3a和開(kāi)啟的儀表盤(pán)的空氣出口3c以及通過(guò)空氣活門(mén)11封閉的放腳空間的空氣出口3b；或者

-具有開(kāi)啟的前擋風(fēng)玻璃的空氣出口3a和開(kāi)啟的放腳空間的空氣出口3b以及開(kāi)啟的儀表盤(pán)的空氣出口3c。

在下面的表格中，概括地列出空氣活門(mén)10、11、12的和具有空氣阻力元件21的設(shè)備18的與相應(yīng)的運(yùn)行模式相關(guān)的主要的位置。

圖4示出用于空氣混合的設(shè)備18的立體視圖，所述設(shè)備具有空氣阻力元件21作為用于加強(qiáng)空氣混合的元件?？諝庾枇υ?1圍繞共同的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)20，沿旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)20錯(cuò)開(kāi)地并且彼此對(duì)齊地設(shè)置。空氣阻力元件21構(gòu)成為具有平坦的圍繞中軸線(xiàn)彎曲的面，所述面具有四個(gè)側(cè)棱邊。彎曲的面在此圍攏特定的角區(qū)域。

以端側(cè)直接設(shè)置在軸22上的空氣阻力元件21剛性地保持在沿旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)20方向定向的軸22上并且經(jīng)由軸22彼此連接。

關(guān)于通過(guò)沿水平方向x和沿豎直方向y展開(kāi)的平面得到的橫截面圓弧形的空氣阻力元件21沿深度方向z彼此隔開(kāi)地設(shè)置，使得在空氣阻力元件21之間構(gòu)成自由空間?？諝庾枇υ?1沿旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)20方向或沿深度方向z具有相同的長(zhǎng)度。由空氣阻力元件21展開(kāi)的入流面或與相應(yīng)的空氣質(zhì)量流相對(duì)地定向的并且構(gòu)成為具有限定的角區(qū)域的壁是同樣大的并且能夠設(shè)有附加的輪廓或開(kāi)口以使空氣質(zhì)量流轉(zhuǎn)向或通過(guò)。

根據(jù)一個(gè)未示出的替選的實(shí)施方式，空氣阻力元件21例如能夠在沿深度方向z的長(zhǎng)度方面和/或限定的角區(qū)域方面彼此不同。

軸22在端部上分別具有軸承元件24。軸承元件24在此構(gòu)成為圓柱形的銷(xiāo)。旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)20和軸承元件24的軸線(xiàn)是重合的。

附圖標(biāo)記列表

1，1’，1” 空調(diào)系統(tǒng)

2 殼體

3a 前擋風(fēng)玻璃的空氣出口

3b 放腳空間的空氣出口

3c 儀表盤(pán)的空氣出口

4 蒸發(fā)器

5 加熱換熱器

6 流動(dòng)路徑，冷空氣路徑

7 流動(dòng)路徑，熱空氣路徑

7a 熱空氣通道

8 混合室

9a，9b 溫度活門(mén)

10 前擋風(fēng)玻璃的空氣出口3a的空氣活門(mén)

11 放腳空間的空氣出口3b的空氣活門(mén)

12，12’ 儀表盤(pán)的空氣出口3c的空氣活門(mén)

13 空氣的流動(dòng)方向

14 在冷空氣路徑6中的空氣的流動(dòng)方向

15 在熱空氣路徑7中的空氣的流動(dòng)方向

16，16’ 空氣活門(mén)12，12’的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)

17a，17b 被處理的空氣質(zhì)量流的流動(dòng)方向

18 用于空氣混合的設(shè)備

19 空氣混合元件18的轉(zhuǎn)動(dòng)方向

20 空氣混合元件18的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)

21 空氣阻力元件

22 軸

23 空氣活門(mén)12的轉(zhuǎn)動(dòng)方向

24 軸承元件

x 水平方向

y 豎直方向

z 深度方向。