相關(guān)申請(qǐng)的交叉參考本申請(qǐng)要求于2010年11月19日提交的、題目為“寬基輪胎管理系統(tǒng)”的美國(guó)專利申請(qǐng)第61/415733號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該文獻(xiàn)的全部?jī)?nèi)容作為參考引入本文中。
技術(shù)領(lǐng)域：
本文披露的系統(tǒng)和方法總體上涉及胎壓維護(hù)。
背景技術(shù)：
：寬基輪胎和其它類型的輪胎隨著其上安裝有這些輪胎的車輛改變海拔高度、運(yùn)動(dòng)制動(dòng)、或者暴露于陽光和黑暗而在胎壓方面會(huì)出現(xiàn)變化?，F(xiàn)需要這樣的一種輪胎管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)在寬基輪胎或其它類型輪胎中的胎壓以保持相對(duì)恒定的胎壓。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：一種輪胎管理系統(tǒng)，用于包括安裝有第一輪胎的車橋的卡車或拖車，所述輪胎管理系統(tǒng)包括：空氣壓力供應(yīng)源，該空氣壓力供應(yīng)源與所述第一輪胎連接，以便允許加壓空氣在所述空氣壓力供應(yīng)源與所述第一輪胎之間進(jìn)行密封的連通；以及第一導(dǎo)閥操作式單向閥，該第一導(dǎo)閥操作式單向閥與所述空氣壓力供應(yīng)源和所述第一輪胎處于密封的流體連通，所述第一導(dǎo)閥操作式單向閥被如此構(gòu)造，使得當(dāng)所述第一導(dǎo)閥操作式單向閥的導(dǎo)閥沒有被促動(dòng)時(shí)，所述第一導(dǎo)閥操作式單向閥允許空氣僅從所述空氣壓力源流向所述第一輪胎，而當(dāng)所述第一導(dǎo)閥操作式單向閥的導(dǎo)閥被促動(dòng)時(shí)，所述第一導(dǎo)閥操作式單向閥允許空氣在所述第一輪胎和所述空氣壓力源之間流動(dòng)。一種對(duì)包括安裝有輪胎的車橋的卡車或拖車的胎壓進(jìn)行管理的方法，該方法包括：將空氣壓力源與輪胎連接，以便允許加壓空氣在所述空氣壓力源和所述輪胎之間進(jìn)行密封的連通；并且將導(dǎo)閥操作式單向閥與所述空氣壓力供應(yīng)源以及所述輪胎連接，以便允許所述導(dǎo)閥操作式單向閥與所述空氣壓力源和所述輪胎進(jìn)行密封的流體連通，所述導(dǎo)閥操作式單向閥如此構(gòu)造，使得當(dāng)所述導(dǎo)閥操作式單向閥的導(dǎo)閥沒有被促動(dòng)時(shí)，所述第一導(dǎo)閥操作式單向閥允許空氣僅從所述空氣壓力源流向所述輪胎，而當(dāng)所述導(dǎo)閥操作式單向閥的導(dǎo)閥被促動(dòng)時(shí)，所述導(dǎo)閥操作式單向閥允許空氣在所述輪胎和所述空氣壓力源之間流動(dòng)。一種輪胎管理系統(tǒng)，用于安裝有第一輪胎的車橋的卡車或拖車，所述輪胎管理系統(tǒng)包括：壓力器件，用于給所述輪胎提供加壓空氣；以及流量器件，該流量器件與所述壓力器件和所述輪胎處于密封的流體連通，以便允許空氣在所述流量器件沒有被促動(dòng)時(shí)僅從所述壓力器件流向所述輪胎，以及允許空氣在所述流量器件被促動(dòng)時(shí)在所述輪胎和所述壓力器件之間流動(dòng)。附圖說明圖1顯示出具有自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)的車輛的一個(gè)實(shí)施例。圖2顯示出示例性自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)。圖3顯示出輪胎管理系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。圖4顯示出用于在圖3的輪胎管理系統(tǒng)中根據(jù)里胎壓力給輪胎加壓的過程的實(shí)施例的流程圖。圖5顯示出用于打開在圖3的輪胎管理系統(tǒng)中的指示燈的過程的實(shí)施例的流程圖。具體實(shí)施方式如圖1所示，車輛100可以包括卡車102和拖車104?？ㄜ?02可以包括作為車輛傳動(dòng)系的一部分的一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)車橋106。卡車102還可以包括具有為車輛100提供轉(zhuǎn)向能力的可樞轉(zhuǎn)心軸的轉(zhuǎn)向車橋(未詳細(xì)顯示出)。拖車104可以包括一個(gè)或多個(gè)固定車橋(未示出)。每個(gè)車橋可以具有安裝在其上的一個(gè)或多個(gè)車輪108。充氣輪胎110可以安裝在每個(gè)車輪108上。每個(gè)車橋可以在車橋的每個(gè)端部上具有一個(gè)輪胎110，例如如圖2所示的寬基輪胎210，或者可以具有被附裝在車橋的每個(gè)端部處的兩個(gè)或更多個(gè)輪胎，例如在圖1所示的驅(qū)動(dòng)車橋106的每個(gè)端部上的兩個(gè)輪胎110。車輛100可以設(shè)有自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)(ATIS)，它采用了來自車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)或一些其它加壓空氣供應(yīng)源來將輪胎110保持在所期望的空氣壓力下，例如由PressureSystemsInternational,Inc.(PSI)、Hendrickson、Airgo、Vigia等制造的各種ATIS。可以采用自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)來控制被安裝在轉(zhuǎn)向車橋(未示出)、驅(qū)動(dòng)車橋106或拖車車橋(未示出)上的一個(gè)或多個(gè)輪胎110中的空氣壓力。如圖1所示，自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)可以包括與每個(gè)輪胎110流體連通的一根或多根空氣軟管112，用來讓空氣從空氣壓力源114通至一個(gè)或多個(gè)輪胎110并從其中導(dǎo)出。這些系統(tǒng)可以通過安裝在車輪端部組件上或該組件中的旋轉(zhuǎn)接頭將加壓空氣提供給輪胎110，從而對(duì)輪胎110加壓。合適的旋轉(zhuǎn)接頭以及其它合適的輪胎充氣系統(tǒng)部件可以包括在美國(guó)專利第6698482號(hào)、第6105645號(hào)、第6325124號(hào)、第6325123號(hào)、第7302979號(hào)、第6269691號(hào)、第5769979號(hào)、第6668888號(hào)、第7185688號(hào)、第7273082號(hào)、第6145559號(hào)、第7270365號(hào)、第6425427號(hào)、第7963159號(hào)以及美國(guó)專利公開第2009/0266460號(hào)中所披露的那些，這些文獻(xiàn)的公開內(nèi)容作為參考引入本文中。這些系統(tǒng)可以通過位于車輛外部的軟管(例如Vigia的系統(tǒng))引導(dǎo)空氣，或者通過密封或未密封的車橋(例如PSI的系統(tǒng))引導(dǎo)空氣。這些系統(tǒng)可以用來給拖車輪胎110充氣，并且/或者給安裝在重型卡車的轉(zhuǎn)向車橋或驅(qū)動(dòng)車橋106上的輪胎110充氣。圖2更詳細(xì)地顯示出用于拖車輪胎的自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)的多個(gè)實(shí)施例。拖車200可以包括兩個(gè)車橋202和204。一些拖車可以具有安裝在車橋202和204的每個(gè)端部處的雙輪胎206和208，如相對(duì)于車橋202可以看出地一樣。其它拖車可以具有安裝在車橋202和204的每個(gè)端部處的一個(gè)寬基輪胎210，如相對(duì)于車橋204可以看出地一樣。自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)大體上可以包括壓力調(diào)節(jié)器214和安裝在車橋端部中或其附近的一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)空氣連接件或旋轉(zhuǎn)接頭216和218。壓力調(diào)節(jié)器214可以通過管道212接收來自空氣壓力源114的加壓空氣?？諝鈮毫υ?14例如可以包括車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)空氣供應(yīng)源，或者升壓或增壓泵。壓力調(diào)節(jié)器214可以將來自空氣壓力源114的空氣壓力控制或降低至適于給輪胎206、208、210充氣的空氣壓力水平，例如為110psi。加壓空氣可以通過管道222和228從壓力調(diào)節(jié)器214流向車橋202和204。車橋202和204可以整體地或部分地是實(shí)心的，或者整體地或部分地是中空的，并且可以按照各種方式構(gòu)造。只是為了例舉說明的目的，車橋202和204被示為中空的。例如，在一些實(shí)施例中，車橋可以包括具有被附裝至每個(gè)端部的心軸(未示出)的實(shí)心梁。車橋心軸可以構(gòu)造成允許安裝其上能夠可旋轉(zhuǎn)地安裝有輪轂(未示出)的車輪軸承。在其它實(shí)施例中，車橋可以包括具有被附裝至每個(gè)端部的心軸的中空管。心軸可以是中空的，從而產(chǎn)生出在每個(gè)端部處敞開的中空車橋?；蛘撸妮S可以整個(gè)或部分是實(shí)心的，從而產(chǎn)生出在每個(gè)端部處關(guān)閉的中空車橋。如果車橋在端部處是打開的，則車橋可以利用例如在美國(guó)專利第5584949號(hào)、第5769979號(hào)、第6131631號(hào)、第6394556號(hào)、第6892778號(hào)和第6938658號(hào)中披露的插塞或蓋來密封，從而允許中空車橋保持加壓空氣，并支撐空氣管道或旋轉(zhuǎn)空氣接頭(或其部件)。敞開端部也可以設(shè)有插塞或蓋，其不僅可以將中空車橋密封以保持加壓空氣，還可以用來支撐空氣管道或旋轉(zhuǎn)空氣接頭(或其部件)，所述插塞或蓋例如如美國(guó)專利第6325124號(hào)和第7273082號(hào)的一個(gè)中所披露的插塞或蓋。在圖2的實(shí)施例中，車橋202和204可以是中空的密封車橋。在一個(gè)實(shí)施例中，車橋204可以是中空的，并且可以被密封以用作加壓空氣管道222的一部分?？諝夤艿?22可以密封地連接至車橋204，使得加壓空氣能夠從壓力調(diào)節(jié)器214流向車橋204。如下面更詳細(xì)描述的一樣，加壓空氣可以通過車橋204流向安裝在心軸端部中或其附近的旋轉(zhuǎn)空氣連接件216。空氣軟管112可以與通向其上安裝有輪胎210的車輪209的閥桿221的旋轉(zhuǎn)空氣接頭216連接，因此使得加壓空氣能夠從輪胎210流進(jìn)和/或流出。在一些實(shí)施例中，空氣管道222可以密封地連接至T形件226上，從而允許加壓空氣流向車橋202和車橋204?？諝夤艿?28例如可以允許加壓空氣從T形件226流向設(shè)置在車橋202中的管道230。車橋202可以承載空氣管道230，從而將加壓空氣通給旋轉(zhuǎn)空氣連接件218，該連接件例如如美國(guó)專利第6325124號(hào)和第7273082號(hào)中所披露的一樣。空氣軟管112、232可以將旋轉(zhuǎn)空氣連接件218連接至其上安裝有輪胎206和208的車輪的閥桿219，因此使得加壓空氣能夠從輪胎206和208流進(jìn)和/或流出。在其它實(shí)施例中，如果車橋202是實(shí)心的，則可以在車橋202中鉆出通道，以便允許將全部或部分的管道230放置于車橋202內(nèi)。寬基輪胎中的壓力與普通寬度輪胎相比更容易受到溫度、大氣壓力和海拔高度的影響。壓力可以根據(jù)許多因素例如載荷、海拔高度和溫度變化。輪胎的壓力在承載更重的載荷時(shí)會(huì)更高。例如，靜止不動(dòng)的輪胎的溫度會(huì)因夜晚到白天以及在輪胎暴露于太陽光時(shí)升高，因此升高了胎壓。類似地，輪胎溫度會(huì)在使用期間升高，從而升高了胎壓?；蛘?，胎壓會(huì)隨著大氣條件變化(例如在低壓天氣系統(tǒng)形成時(shí))而升高。胎壓也會(huì)在從較低海拔高度向較高海拔高度行駛時(shí)升高。因此，胎壓經(jīng)常會(huì)在一天中許多時(shí)侯大于自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)的目標(biāo)壓力。相反地，胎壓會(huì)在從較高海拔高度向較低海拔高度行駛時(shí)降低，或者隨著白天到夜晚而降低，或者隨著輪胎206、208、210停止運(yùn)動(dòng)而降低。在胎壓下降至低于自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)的目標(biāo)壓力時(shí)，自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)可以對(duì)輪胎206、208、210加壓。參照?qǐng)D3，所披露的輪胎管理系統(tǒng)300可以給寬基輪胎302、304、306和308提供加壓空氣，并且可以使得駕駛員和維護(hù)人員能夠不僅檢測(cè)出異常胎壓，而且還很容易確定哪個(gè)輪胎302、304、306和308在經(jīng)受異常胎壓。輪胎充氣系統(tǒng)(例如由以上作為參考被描述和并入的那些)可以用作輪胎管理系統(tǒng)300的一部分來給輪胎302、304、306和308提供空氣。在一些實(shí)施例中，輪胎302、304、306和308為安裝在重型卡車的驅(qū)動(dòng)車橋上或者拖車上的寬基輪胎。如上所描述地，重型卡車和拖車典型地包括按照雙輪胎構(gòu)造安裝在每個(gè)車橋的端部上的兩個(gè)輪胎，即每個(gè)車橋安裝有四個(gè)輪胎。但是，重型卡車越來越多地采用單個(gè)寬基輪胎來代替雙輪胎，即每個(gè)車橋安裝有兩個(gè)輪胎。因此，雙車橋拖車可以僅有四個(gè)寬基輪胎302、304、306和308，而不是八個(gè)普通寬度輪胎。寬基輪胎302、304、306、308可以包括由Michelin制造的那些輪胎，例如超級(jí)單個(gè)XOne輪胎。但是，本文所披露的系統(tǒng)同樣適用于雙輪胎或多輪胎構(gòu)造。在這種情況下，由附圖標(biāo)記302、304、306和308表示的輪胎可以各包括一組兩個(gè)或更多個(gè)的輪胎?？諝鈮毫υ?14(例如用于卡車的空氣制動(dòng)器的空氣壓力源)可以通過管道給調(diào)節(jié)器214提供加壓空氣?？梢栽O(shè)置空氣過濾器310來清潔通向調(diào)節(jié)器214的空氣，并且可以設(shè)置截止閥312來選擇地允許或阻止在空氣壓力源114和調(diào)節(jié)器214之間的流體連通。調(diào)節(jié)器214可以具有任意合適的類型，例如由Festo制造的LR-1/8-D-0-mini-NPT型號(hào)，并且可以設(shè)定成讓空氣在例如100psi或者任意其它適用于保持所期望的輪胎充空氣壓力的壓力下通過。調(diào)節(jié)器214可以將空氣通至一個(gè)或多個(gè)出口端口380、382、384。壓力開關(guān)316可以與第一出口端口380連接，以便檢測(cè)在調(diào)節(jié)器214的出口端口380處的空氣壓力。如果在出口端口380的空氣低于預(yù)定壓力，則壓力開關(guān)316可以不向指示器燈362發(fā)送信號(hào)。如果在出口端口380處的空氣處于或高于預(yù)定壓力，則壓力開關(guān)316可以產(chǎn)生出用來關(guān)閉或打開控制面板360中的燈362的信號(hào)。燈362例如可以為綠色的“系統(tǒng)正常”燈362，其指示駕駛員端口380處的空氣壓力處于或高于預(yù)定壓力?；蛘撸?dāng)燈362接收到來自開關(guān)316的信號(hào)時(shí)，燈362可以熄滅紅燈并點(diǎn)亮綠燈。壓力開關(guān)316也可以給用于信號(hào)處理(例如A/D轉(zhuǎn)換和編碼)的微處理器或其它機(jī)構(gòu)發(fā)送信號(hào)。信號(hào)可以通過無線或有線傳輸?shù)姆绞桨l(fā)送。信號(hào)也可以例如通過衛(wèi)星、蜂窩模式或其它無限傳輸模式發(fā)送給用于車隊(duì)管理的遠(yuǎn)程調(diào)度站。燈362可以安裝在車輛駕駛室中或安裝在拖車前面，從而駕駛員能夠看到在側(cè)視鏡中反射的光。壓力開關(guān)316備選地或者還可以發(fā)送信號(hào)以點(diǎn)亮在車輛駕駛室中或車輛其它位置處的燈。壓力開關(guān)316在端口380處感測(cè)到的空氣壓力可以指示通過調(diào)節(jié)器214的空氣壓力。當(dāng)輪胎302、304、306和308中的空氣壓力被允許在這些輪胎302、304、306和308之間均等時(shí)，壓力開關(guān)316在端口380處感測(cè)到的空氣壓力也可以指示在輪胎302、304、306和308處的壓力。電磁閥318可以與調(diào)節(jié)器214的第三出口端口384連接，以便接收來自調(diào)節(jié)器214的加壓空氣。優(yōu)選的是，處于非促動(dòng)位置中的電磁閥318可以防止加壓空氣從調(diào)節(jié)器214通過電磁閥318流出。電磁閥318可以具有任意合適的類型，例如由Festo(Hauppauge,NY,USA)制造的MFH-3-M5型號(hào)。電磁閥可以通過無線或有線鏈路與卡車102的點(diǎn)火控制裝置連接，從而在卡車的點(diǎn)火裝置接通時(shí)，螺線管被促動(dòng)。在卡車點(diǎn)火裝置關(guān)閉時(shí)，螺線管不促動(dòng)。在促動(dòng)電磁閥318時(shí)，加壓空氣可以從調(diào)節(jié)器214通過電磁閥318流向?qū)чy操作式單向閥328、330、332和334。當(dāng)然，開關(guān)和繼電器可以通過PCB和合適的軟件電子地實(shí)施，并且可以采用更小或更大的空氣閥。也可以按照氣動(dòng)的方式促動(dòng)電磁閥318。在一些實(shí)施例中，電磁閥318可以被氣動(dòng)地促動(dòng)，并且可以與空氣壓力源例如空氣壓力源114流體連通。在一些實(shí)施例中，空氣壓力源114可以為用于空氣制動(dòng)器的空氣壓力源。在許多空氣制動(dòng)系統(tǒng)中，空氣制動(dòng)器的默認(rèn)位置為接合的制動(dòng)位置?？諝庵苿?dòng)器由來自空氣壓力源的空氣壓力保持在脫離接合的非制動(dòng)位置中?？梢酝ㄟ^按壓在卡車102的駕駛室中的空氣制動(dòng)器壓力釋放按鈕來將空氣壓力釋放以應(yīng)用空氣制動(dòng)器?？諝庵苿?dòng)器按鈕可以釋放或“排空”來自空氣制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓力，因此使得空氣制動(dòng)器能夠自動(dòng)地運(yùn)動(dòng)到接合的制動(dòng)位置。在一些實(shí)施例中，氣動(dòng)電磁閥318可以與在空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣流體連通，并且在空氣制動(dòng)系統(tǒng)中存在空氣壓力期間被促動(dòng)。當(dāng)空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣壓力“排空”時(shí)，氣動(dòng)電磁閥318可以運(yùn)動(dòng)到非促動(dòng)位置。因此，氣動(dòng)電磁閥318可以由從空氣制動(dòng)系統(tǒng)加壓的空氣以氣動(dòng)的方式操作。在其它實(shí)施例中，氣動(dòng)電磁閥318可以由來自牽引車或拖車的其它系統(tǒng)(例如氣泵或加壓泵)操作。導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332和334可以與第二出口端口382連接以便使得加壓空氣與調(diào)節(jié)器214連通。導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332和334可以為具有任意合適的類型，例如由Festo制造的HGL-1/8NPT34877型號(hào)。導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332和334可以使得加壓空氣僅沿著一個(gè)方向(即從調(diào)節(jié)器214朝著輪胎302、304、306、308)通行，除非如下面所述一樣受到來自電磁閥318的導(dǎo)引信號(hào)抑制。如果受到抑制，則單向閥將打開以使得空氣沿著兩個(gè)方向流動(dòng)。導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332和334可以分別與流量開關(guān)336、338、340和342連接，而這些流量開關(guān)又分別與可選的截止閥346、348、352和354連接，以便使得加壓空氣能夠從調(diào)節(jié)器214經(jīng)過導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332和334，經(jīng)過流量開關(guān)336、338、342和344，經(jīng)過截止閥346、348、352和354(如果打開的話)，流向輪胎302、304、306和308。在電磁閥318沒有促動(dòng)時(shí)，空氣可以只是沿著一個(gè)方向(即從調(diào)節(jié)器214向輪胎302、304、306和308)流經(jīng)導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332和334。在電磁閥318促動(dòng)時(shí)，加壓空氣可以從電磁閥318通向?qū)чy操作式單向閥328、330、332和334，因此使得導(dǎo)引活塞運(yùn)動(dòng)，或者用作導(dǎo)引信號(hào)或促動(dòng)導(dǎo)引信號(hào)。例如，在一些實(shí)施例中，導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332和334可以為電子單向閥，并且可以通過電子壓力傳感器來促動(dòng)導(dǎo)向信號(hào)。導(dǎo)引信號(hào)可以改變單向閥的單向功能，因此使得空氣能夠沿著兩個(gè)方向流動(dòng)，即從調(diào)節(jié)器214流向輪胎302、304、306和308以及從輪胎302、304、306和308流向調(diào)節(jié)器214。類似地，在電磁閥318沒有促動(dòng)并且空氣只是通過導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332和334朝著輪胎302、304、306和308流動(dòng)時(shí)，每個(gè)輪胎的壓力獨(dú)立于其它輪胎。如果輪胎302漏氣，則空氣不會(huì)從輪胎304、306和308流向輪胎302并且喪失壓力。該特征例如有助于防止當(dāng)車輛整夜停在卡車停車場(chǎng)時(shí)一個(gè)輪胎漏氣導(dǎo)致所有輪胎都變扁。空氣可以從漏氣的輪胎302中逸出，但是不會(huì)從輪胎304、306和308逸出。但是，在電磁閥促動(dòng)而因此使得空氣能夠通過導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332和334回流到調(diào)節(jié)器214時(shí)，每個(gè)輪胎302、304、306和308與其它輪胎流體連通。這使得所有輪胎都能夠保持相同的壓力。例如，如果車輛有一側(cè)面向太陽，則在這一側(cè)上的輪胎302和304會(huì)明顯比車輛背陽側(cè)上的輪胎306和308更暖和，并且相應(yīng)地具有更高的壓力。允許輪胎302、304、306和308之間的流體連通使得壓力能夠在這些輪胎302、304、306和308之間均等，因此防止了充氣輪胎磨損。在另一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)300可以在對(duì)導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332和334進(jìn)行電氣操作的情況下不包括電磁閥318。電氣操作的導(dǎo)閥操作式單向閥可以默認(rèn)設(shè)置至單向流動(dòng)位置，并且在促動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)到雙向流動(dòng)位置。電子操作的導(dǎo)閥操作式單向閥可以與車輛點(diǎn)火裝置連接，并且可以在接通點(diǎn)火裝置并且啟動(dòng)車輛時(shí)電氣地促動(dòng)。或者，如果導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332和334是氣動(dòng)操作的，則如上所描述地，它們可以由來自空氣壓力源(例如卡車的空氣制動(dòng)系統(tǒng))的空氣促動(dòng)。因此，在給空氣制動(dòng)系統(tǒng)加壓時(shí)，可以促動(dòng)導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332和334以允許空氣能夠雙向流動(dòng)。如果空氣從空氣制動(dòng)系統(tǒng)排空，例如在卡車泊車時(shí)，可以讓導(dǎo)閥操作式單向閥不促動(dòng)，從而僅允許單向空氣流動(dòng)。因此，電磁閥318是可選擇的。如果所有輪胎302、304、306和308例如由于高度改變都出現(xiàn)壓力升高，則在電磁閥318促動(dòng)的情況下空氣可以通過導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332和334流回到調(diào)節(jié)器214。在一些實(shí)施例中，可以設(shè)置卸壓閥320、322、324、326來與導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332和334中的一個(gè)或多個(gè)連接，以便使得多余的壓力能夠從輪胎302、304、306、308中逸出。在一些實(shí)施例中，可以在空氣供應(yīng)源和輪胎體積之間的任意位置處設(shè)置一個(gè)或多個(gè)卸壓閥320、322、324、326。在圖3的實(shí)施例中，卸壓閥320、322、324和326例如與導(dǎo)閥操作式單向閥相鄰地設(shè)置，并且在其它實(shí)施例中，卸壓閥320、322、324和326可以設(shè)置在卸壓閥336、338、342、344和截止閥346、348、352、354之間。在一些實(shí)施例中，當(dāng)對(duì)抗彈簧操作的閥的空氣壓力超過預(yù)定壓力時(shí)，通過釋放空氣來以機(jī)械的方式操作卸壓閥336、338、342、344。在一些實(shí)施例中，卸壓閥為電磁閥。電磁閥可以在由壓力傳感器感測(cè)到的空氣壓力高于預(yù)定壓力時(shí)打開。壓力傳感器可以產(chǎn)生出用來打開和關(guān)閉電磁閥的信號(hào)。在一些實(shí)施例中，因?yàn)殡姶砰y在從壓力傳感器接收到信號(hào)時(shí)可以迅速地運(yùn)動(dòng)到打開或關(guān)閉位置，所以壓力通過電磁閥可以比機(jī)械操作的卸壓閥更加快速地釋放出。在一些實(shí)施例中，由于輪胎302、304、306和308中的壓力逐漸地變化并超過預(yù)定壓力，機(jī)械操作的卸壓閥在打開和關(guān)閉位置之間的轉(zhuǎn)換將會(huì)更加緩慢。在還有其它實(shí)施例中，調(diào)節(jié)器214可以包括卸壓閥，該卸壓閥在壓力超過調(diào)節(jié)器214的壓力設(shè)定值(例如100psi)時(shí)釋放空氣。在一些實(shí)施例中，可以將卸壓閥320、322、324、326(例如來自圖3的卸壓閥)設(shè)定為在輪胎過壓高于所期望壓力以上的一定目標(biāo)值(例如+10psi)時(shí)釋放空氣。因此，如果將目標(biāo)輪胎空氣壓力設(shè)定為100psi，則在胎壓超過110psi的情況下，卸壓閥320、322、324、326會(huì)從輪胎110中釋放出空氣。備選地，在空氣壓力以任意量超過所期望的目標(biāo)壓力的情況下，卸壓閥可以卸壓。流量開關(guān)336、338、342和344可以由其體積流量高于預(yù)定的體積流量的氣流來促動(dòng)。通常，輪胎充氣系統(tǒng)通常在需要時(shí)一次少量地添加空氣，或者以一定的流量添加空氣。但是，例如如果輪胎扎破或者出現(xiàn)嚴(yán)重泄漏，則更多的空氣將流向那個(gè)輪胎以保持其充氣狀態(tài)。例如如果輪胎302因側(cè)壁中的切口而導(dǎo)致泄漏，則空氣會(huì)迅速跑掉。更多的空氣將從調(diào)節(jié)器214流出，經(jīng)過導(dǎo)閥操作式單向閥328，經(jīng)過流量開關(guān)336，然后，經(jīng)過截止閥346流向輪胎302。在流量開關(guān)336檢測(cè)到空氣流量超過預(yù)定空氣流量或空氣流量時(shí)，流向泄漏的輪胎302的更多空氣會(huì)促動(dòng)流量開關(guān)336。在促動(dòng)時(shí)，流量開關(guān)336可以通過有線連接或無線的方式發(fā)出信號(hào)，從而使“低胎壓”指示燈356點(diǎn)亮，并且另外可以使得控制面板360中的相應(yīng)指示燈363點(diǎn)亮?？蛇x地，流量開關(guān)336也可以促動(dòng)截止閥346關(guān)閉，因此防止空氣進(jìn)一步流向輪胎302。優(yōu)選的是，即使在截止閥346防止空氣進(jìn)一步流經(jīng)流量開關(guān)336并因此停止促動(dòng)流量開關(guān)336的情況下，“低胎壓”指示燈356將保持點(diǎn)亮，直到按壓或觸發(fā)與指示燈363對(duì)應(yīng)的重置開關(guān)372。因此，每個(gè)輪胎302、304、306、308可以分別與流量開關(guān)336、338、342、344流體連通，這可以分別促動(dòng)“低胎壓”指示燈356和指示燈363、364、366、368。重置開關(guān)372、374、376和378可以分別用來重置指示燈363、364、366、368。在一些實(shí)施例中，高溫警告系統(tǒng)358(例如在美國(guó)專利第6892778號(hào)和第7416005號(hào)中披露的PSI制造的ThermAlertTM系統(tǒng)，這些專利的公開內(nèi)容作為參考引入本文中)可以與充氣系統(tǒng)結(jié)合使用。這種高溫警告系統(tǒng)可以采用由調(diào)節(jié)器214提供的加壓空氣。在這些實(shí)施例中，流量開關(guān)340可以與調(diào)節(jié)器214的第二出口端口382流體地連通，該流量開關(guān)340可以與截止閥350連接，該截止閥可以與溫度促動(dòng)式壓力阻隔件連接，所述溫度促動(dòng)式壓力阻隔件例如為具有共晶合金的插塞，其將在到達(dá)對(duì)車輪端部的持續(xù)安全操作而言是危險(xiǎn)的溫度時(shí)融化。因此，空氣可以從調(diào)節(jié)器214經(jīng)流量開關(guān)340和截止閥350流至壓力阻隔件。如果壓力阻隔件感測(cè)到高溫，則它會(huì)釋放加壓空氣，因此促動(dòng)流量開關(guān)340。被促動(dòng)時(shí)，流量開關(guān)340可以發(fā)送信號(hào)以點(diǎn)亮設(shè)置在駕駛員視野范圍內(nèi)的指示燈358。如上所描述地，流量開關(guān)340還可以根據(jù)情況發(fā)送信號(hào)，使得“系統(tǒng)正?！睙?62以不同的顏色點(diǎn)亮，或者使得該燈熄滅。具有單獨(dú)的流量開關(guān)340和指示燈358還使得駕駛員能夠確定低壓是由于輪胎泄漏導(dǎo)致的或是由于高溫警告系統(tǒng)的促動(dòng)而導(dǎo)致的。在一些實(shí)施例中，來自各個(gè)流量開關(guān)336、338、340、342、344和壓力開關(guān)316的信號(hào)可以通過有線或無線的方式傳輸給卡車駕駛室中的指示器面板，或者以無線的方式傳輸給車隊(duì)調(diào)度員終端。指示器面板或終端可以提供低胎壓的視覺或聲音指示，并且還可以指示出哪個(gè)輪胎出現(xiàn)了低壓，或者高溫警告系統(tǒng)是否已在車輪端部組件處檢測(cè)出高溫。無線傳輸可以通過任意合適的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，例如通過衛(wèi)星、藍(lán)牙、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、WiFi、WiMax等實(shí)現(xiàn)。在一些實(shí)施例中，所披露的輪胎管理系統(tǒng)300可以與胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(例如由PressurePro.提供的無線胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng))結(jié)合使用。例如，胎壓傳感器(未示出)可以位于車輪端部處，或者可以位于用于輪胎302、304、306、308的流量開關(guān)336、338、342、344與導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332、334之間。胎壓傳感器可以檢測(cè)胎壓，并將指示胎壓的信號(hào)發(fā)送給駕駛員或遠(yuǎn)程調(diào)度中心。例如在卡車和拖車在點(diǎn)火裝置斷開的情況下泊車并且導(dǎo)閥操作式單向閥328、330、332和334僅允許單向流動(dòng)的情況下，胎壓傳感器仍然可以檢測(cè)胎壓，并將它傳輸給駕駛員和/或遠(yuǎn)程調(diào)度中心。在一些實(shí)施例中，所披露的輪胎管理系統(tǒng)300可以與通常在空氣運(yùn)動(dòng)式拖車上所具有的載荷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)合使用。例如與拖車氣囊懸架結(jié)合使用的載荷傳感器可以感測(cè)拖車載荷。例如，拖車可以具有用來緩沖路況載荷并將拖車車床高度保持在一定高度處的氣囊。在一些實(shí)施例中，可以將高度調(diào)整閥(levelingvalve)附裝至拖車車架，并且可以具有用來打開和關(guān)閉該閥的杠桿臂。如果拖車是空的，氣囊可以具有足夠的空氣壓力以將拖車車床保持在一定高度處。如果拖車負(fù)載，并且拖車車床在重量作用下下降，則杠桿臂可以接觸懸架部件，從而將閥打開，并使得空氣能夠流入到氣囊中。隨著壓力在氣囊中增大，拖車升高直到杠桿不與懸掛部件接觸為止，因此將閥關(guān)閉?；蛘撸y可以基于來自在氣囊中的壓力傳感器和/或根據(jù)拖車高度操作的接觸開關(guān)而以電子的方式促動(dòng)。氣囊中的壓力可以表示拖車載荷重量。在該實(shí)施例中，調(diào)節(jié)器214可以為電子壓力調(diào)節(jié)器，它采用了伺服或電磁閥機(jī)構(gòu)來根據(jù)來自處理器的信號(hào)自動(dòng)地增大或減小空氣壓力。在氣囊壓力超過一定的閾值而指示一定的拖車重量的情況下，氣囊中的空氣壓力傳感器可以給處理器發(fā)送信號(hào)。處理器可以給調(diào)節(jié)器214發(fā)送相應(yīng)信號(hào)以提高或降低壓力閾值，因此使得空氣能夠流過調(diào)節(jié)器以根據(jù)情況給輪胎增加空氣或從中釋放空氣，直到氣囊壓力重新超過閾值。換句話說，為了滿足壓力閾值，輪胎管理系統(tǒng)300可以給輪胎充氣或放氣。通常，如果氣囊放氣以適應(yīng)更輕的載荷，那么可以從輪胎中釋放空氣以降低胎壓。類似地，如果氣囊充氣以適應(yīng)更重的載荷，那么可以給輪胎增加空氣以提高胎壓。在一些實(shí)施例中，可以采用微處理器來根據(jù)拖車載荷設(shè)定用于調(diào)節(jié)器214的各種壓力閾值，以便能夠根據(jù)拖車載荷調(diào)整胎壓。因此，可以根據(jù)拖車載荷設(shè)定或自動(dòng)地調(diào)整調(diào)節(jié)器214或壓力閾值，并且可以在增大的壓力下給輪胎添加空氣以適應(yīng)更重的載荷。在一些實(shí)施例中，可以通過感測(cè)氣囊中的壓力來確定載荷。可以采用算法或數(shù)據(jù)表來確定載荷專用胎壓。氣囊壓力傳感器可以給處理器發(fā)送氣囊壓力信號(hào)。處理器可以計(jì)算出載荷專用胎壓。與輪胎中的空氣處于流體連通的壓力傳感器可以感測(cè)胎壓，并給處理器發(fā)送與胎壓對(duì)應(yīng)的信號(hào)。處理器可以將載荷專用胎壓與胎壓進(jìn)行比較。如果胎壓高于載荷專用胎壓，則可以從輪胎中釋放出空氣。但是，如果胎壓低于載荷專用胎壓，則可以通過輪胎充氣系統(tǒng)對(duì)輪胎添加空氣。在一些實(shí)施例中，可以通過電子壓力調(diào)節(jié)器例如由Equilibar(Fletcher,NC)生產(chǎn)的QPV系列調(diào)節(jié)器或者與空氣壓力源114和輪胎處于流體連通的電磁閥系統(tǒng)來給輪胎加氣。在一些實(shí)施例中，可以通過一個(gè)或多個(gè)電子促動(dòng)式卸壓閥來從輪胎中釋放出空氣。圖4顯示出用于根據(jù)拖車載荷調(diào)節(jié)胎壓的方法400的一個(gè)實(shí)施例。該方法可以開始，并且可以在402處通過采用例如壓力傳感器來感測(cè)出氣囊中的壓力。在404處可以確定載荷專用胎壓。然后，在406處，調(diào)節(jié)器被調(diào)整以與載荷專用胎壓相匹配。也可以在408處感測(cè)出在輪胎中的壓力。然后可以確定實(shí)際胎壓是否大于載荷專用胎壓。如果實(shí)際胎壓大于載荷專用胎壓，則可以促動(dòng)卸壓閥以釋放空氣。如果實(shí)際胎壓不大于載荷專用胎壓，則可以根據(jù)需要給輪胎加氣。例如，下面的圖表表示了可以與設(shè)置在的445/50R22.5X2LRL輪胎上的載荷對(duì)應(yīng)的載荷專用胎壓。載荷(lbs.)載荷專用胎壓(psi)138807514620801536085160609016780951748010018180105187401101956011520400120在一些實(shí)施例中，處理器可以接收氣囊壓力信號(hào)，并且然后可以根據(jù)算法基于氣囊壓力計(jì)算出拖車上的大致載荷。然后，處理器可以采用存儲(chǔ)在相關(guān)存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)表中的與上面圖表類似的圖表計(jì)算出與載荷對(duì)應(yīng)的載荷專用胎壓。上面的圖表可以通過下面的示例性算法產(chǎn)生出或近似出，該算法可以用來根據(jù)載荷更加精確地計(jì)算出載荷專用胎壓：y＝.006757x-18.7838其中x等于載荷，并且y等于載荷專用胎壓。因此，處理器可以采用與前面算法類似的算法計(jì)算出載荷專用胎壓?？刂泼姘?60可以包括傳統(tǒng)電氣部件例如繼電器、電阻器和開關(guān)的電路，或者可以包括集成電路板和處理器，其被編程為在從流量開關(guān)316、336、338、340、342、344接收和處理信號(hào)時(shí)促動(dòng)指示燈。例如，如圖5所示，在500處開始用于點(diǎn)亮在圖3的輪胎管理系統(tǒng)中的指示燈的方法，并且在502處感測(cè)出經(jīng)過流量開關(guān)的空氣流量。然后可以在504處確定所感測(cè)到的空氣流量是否滿足或超過預(yù)定氣體流量。如果所感測(cè)出的空氣流量沒有滿足或超過預(yù)定的氣體流量，則在506處不會(huì)點(diǎn)亮相應(yīng)的指示燈。如果所感測(cè)到的空氣流量滿足或超過預(yù)定的氣體流量，則在508處可以點(diǎn)亮相應(yīng)的指示燈。然后該方法500可以結(jié)束。預(yù)定的氣體流量可以設(shè)定為稍高于對(duì)于系統(tǒng)300的正常操作而言所預(yù)期的正常氣體流量。該預(yù)定的氣體流量可以由用戶設(shè)定，并且可以針對(duì)在系統(tǒng)300中的不同開關(guān)設(shè)定成不同的流量。在一些實(shí)施例中，該預(yù)定的氣體流量可以由處理器確定，并可以由處理器改變。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，每個(gè)流量開關(guān)336、338、342、344可以分別對(duì)應(yīng)于指示燈363、364、366和368，其可以分別對(duì)應(yīng)于輪胎302、304、308、306。因此，用戶可以通過觀看指示燈363、364、366、368中哪一個(gè)點(diǎn)亮來知道哪個(gè)輪胎正在經(jīng)受增加的流量。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將知道，指示燈可以接收信號(hào)，并且可以點(diǎn)亮、熄滅、改變顏色、發(fā)出聲音或進(jìn)行一些其它指示功能以警告駕駛員。指示燈362、364、366和368中的每一個(gè)可以分別對(duì)應(yīng)于重置開關(guān)372、374、376和378，它們可以在指示燈362、364、366、368已經(jīng)點(diǎn)亮之后將其重置。其它重置開關(guān)(未示出)可以對(duì)應(yīng)于低胎壓燈361和ThermAlertTM燈358。然后，該過程400在412處結(jié)束。雖然已經(jīng)對(duì)本發(fā)明及其優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)描述，但是應(yīng)該理解的是，在不脫離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍的情況下可以在其中作出各種變化、替代和改變。而且，本申請(qǐng)的范圍并不打算局限于在說明書中所描述的工藝、機(jī)械、制造、物質(zhì)組成、手段、方法和步驟的具體實(shí)施例。如人們從公開內(nèi)容中將很容易理解的一樣，可以采用當(dāng)前存在或隨后開發(fā)出的工藝、機(jī)械、制造、物質(zhì)組成、手段、方法或步驟，它們執(zhí)行于在本文所描述的相應(yīng)實(shí)施例基本上相同的功能或者實(shí)現(xiàn)基本上相同的結(jié)果。因此，所附權(quán)利要求打算在其范圍內(nèi)包括這些工藝、機(jī)械、制造、物質(zhì)組成、手段、方法和步驟。當(dāng)前第1頁1 2 3