本發(fā)明涉及充氣輪胎。詳細(xì)而言，本發(fā)明涉及安裝于卡車、公交車等這樣的車輛的重載用充氣輪胎。

背景技術(shù)：

在輪胎中，胎圈的部分嵌合于輪輞。在行駛狀態(tài)下，該胎圈的部分負(fù)載較大的載荷。對于胎圈的部分，被要求可以承受該載荷的耐久性。

嵌合于輪輞的胎圈緊固輪輞。為了防止輪胎相對于輪輞滑動即“輪輞打滑”，期望增大胎圈的緊固力。另一方面，為了使輪胎相對于輪輞的安裝變得容易，期望減小胎圈與輪輞嵌合時的壓力。期望如下這樣的輪胎：在防止輪輞打滑的基礎(chǔ)上，相對于輪輞的安裝較容易(即，嵌合性優(yōu)異)。

在將輪胎嵌入輪輞時，胎圈部分的底面與輪輞的座面(シート面)抵接。胎圈部分的側(cè)面的一部分與輪輞的凸緣抵接。通常，胎圈部分的底面的形狀與座面的形狀一致。胎圈部分的側(cè)面的形狀與凸緣的形狀一致。

進(jìn)行如下的研究：通過調(diào)整胎圈部分的底面或側(cè)面的形狀，來實現(xiàn)耐久性的提高、輪輞打滑的防止以及嵌合性的改善等。在日本特開平5-193312號公報中公開了該研究的一例。在該輪胎中，在胎圈部分的底面(稱為胎圈基底部)上形成有凹槽。

專利文獻(xiàn)1：日本特開平5-193312號公報

對于安裝于卡車、公交車等車輛的重載用充氣輪胎來說，與一般的輪胎相比，在胎圈部分上會施加特別大的載荷。為了承受該載荷，在重載用輪胎中，多數(shù)情況下，胎圈具有截面為六邊形的胎圈芯。進(jìn)而，有時為了對胎圈部分進(jìn)行加強而使輪胎具備具有由鋼構(gòu)成的多個簾線的填充件(也稱為鋼填充件)。填充件在胎圈芯的周圍折返。

在使胎圈部分嵌合于輪輞時，胎圈部分越過輪輞的凸緣。此時，在胎圈部分上負(fù)擔(dān)較大的力。填充件被截面為六邊形的胎圈芯和輪輞夾住。由此，可以使填充件彎曲。當(dāng)填充件彎曲時，會產(chǎn)生使胎圈部分的底面以起伏的方式變形的“起伏”。這會成為外觀不良的原因。對于重載用輪胎，通常對使用后的輪胎更換胎面以進(jìn)行再利用。在產(chǎn)生了起伏的輪胎中，無法進(jìn)行再利用。迄今為止，關(guān)于起伏的防止，未進(jìn)行充分的研究。

為了防止起伏，可以考慮加厚胎圈部分的底面的橡膠。如果加厚該底面的橡膠，則胎圈部分的內(nèi)徑(由胎圈部分的底面構(gòu)成的環(huán)的內(nèi)徑)變小。由此，將胎圈部分嵌入輪輞時的力變得更大。這使得將輪胎嵌入輪輞時的作業(yè)效率降低。這使得嵌合性降低。并且，在將胎圈部分嵌入輪輞時，會在胎圈部分的底面的末端產(chǎn)生缺口。

為了防止起伏，可以考慮增大胎圈芯的內(nèi)徑。這使得胎圈緊固輪輞的力變小。這會導(dǎo)致輪輞打滑。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎，其在實現(xiàn)了良好的嵌合性和抗輪輞打滑性的基礎(chǔ)上抑制了起伏的產(chǎn)生。

本發(fā)明的重載用充氣輪胎具有：一對胎圈；一對填充件，所述填充件在各個胎圈的周圍折返；以及一對胎圈包布，所述胎圈包布位于該胎圈的軸向外側(cè)，且所述胎圈包布的半徑方向內(nèi)側(cè)部分延伸到該胎圈的半徑方向內(nèi)側(cè)。各個胎圈具有胎圈芯。利用與周向垂直的面切割上述胎圈芯所得到的截面呈六邊形。上述填充件具有由鋼構(gòu)成的并列的多條簾線。上述胎圈包布的外表面具有在該輪胎被安裝于輪輞時與該輪輞的座面抵接的底面和與該輪輞的凸緣抵接的側(cè)面。在利用與周向垂直的面切割所得到的截面中將與上述底面相切的直線作為基準(zhǔn)線M時，上述底面具有呈現(xiàn)為比上述基準(zhǔn)線M向半徑方向外側(cè)凸出的形狀的凹陷。上述凹陷的最大深度D與上述凹陷的寬度L之比D/L為0.007以上且0.060以下。

優(yōu)選的是，上述寬度L與上述胎圈芯的寬度W之比L/W為0.8以上。

優(yōu)選的是，從上述胎圈芯的軸向內(nèi)側(cè)端引到上述基準(zhǔn)線M上的垂線在上述凹陷的兩端之間與基準(zhǔn)線M交叉。

優(yōu)選的是，上述填充件的上述簾線相對于周向所成的角度的絕對值α為20°以上且70°以下。

優(yōu)選的是，上述胎圈包布的硬度Hs為65以上且85以下。

關(guān)于具有鋼填充件且具有截面為六邊形的胎圈芯的輪胎，發(fā)明者們對用于防止起伏的胎圈部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究。其結(jié)果為發(fā)現(xiàn)：通過在胎圈包布的底面(胎圈部分的底面)上設(shè)置凹陷，并適當(dāng)?shù)卣{(diào)整該槽的寬度和深度，能夠有效地抑制起伏。

在本發(fā)明的輪胎中，胎圈包布的底面具有槽。槽的最大深度D與槽的寬度L之比(D/L)為0.007以上且0.060以下。該槽有效地緩和胎圈部分越過輪輞的凸緣時的力。這能夠抑制填充件彎曲。在該輪胎中，抑制了底面的起伏。在該輪胎中，由于胎圈部分越過輪輞的凸緣時的力得到了緩和，因此胎圈部分相對于輪輞的嵌合變得很容易。此外在該輪胎中，不需要為了抑制起伏而加厚底面部分的橡膠的厚度。在該輪胎中，實現(xiàn)了優(yōu)異的嵌合性。在該輪胎中，不需要為了抑制起伏而增大胎圈的胎圈芯的內(nèi)徑。在該輪胎中維持了良好的抗輪輞打滑性。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式的輪胎的一部分的剖視圖。

圖2是示出圖1的輪胎的一部分的放大剖視圖。

標(biāo)號說明

2：輪胎；4：胎面；6：胎側(cè)；8：胎圈包布；10：胎圈；12：胎體；14：帶束；16：內(nèi)襯層；18：隔離膠；20：填充件；22：外胎面；24：槽；26：底面；28：側(cè)面；30：輪輞；32：座面；34：凸緣；36：胎圈芯；38：三角膠；40：填充橡膠；42：胎體簾布層；44：主部；46：折返部；50：第一層；52：第二層；54：第三層；56：第四層；58：第一端；60：第二端；62：胎趾；64：胎踵；66：凹陷；68：微小凹部；70、72：凹陷的端部、74：線的截面。

具體實施方式

以下，一邊適當(dāng)參照附圖，一邊根據(jù)優(yōu)選的實施方式詳細(xì)地說明本發(fā)明。

在圖1中示出充氣輪胎2。在圖1中，上下方向是輪胎2的半徑方向，左右方向是輪胎2的軸向，與紙面垂直的方向是輪胎2的周向。在圖1中，點劃線CL表示輪胎2的赤道面。該輪胎2的形狀除了胎面花紋之外相對于赤道面是對稱的。

該輪胎2具有：胎面4、一對胎側(cè)6、一對胎圈包布8、一對胎圈10、胎體12、帶束14、內(nèi)襯層16、隔離膠18以及一對填充件20。該輪胎2是無內(nèi)胎型的輪胎。該輪胎2安裝于卡車、公交車等。該輪胎2是重載用的充氣輪胎2。在該圖中，輪胎2安裝于輪輞30。

胎面4呈向半徑方向外側(cè)凸出的形狀。胎面4形成與路面接觸的外胎面22。在外胎面22上刻有槽24。通過該槽24形成胎面花紋。雖然未圖示，但胎面4具有基部層和胎冠層。胎冠層位于基部層的半徑方向外側(cè)。胎冠層與基部層層疊?；繉佑烧辰有詢?yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成?；繉拥牡湫偷牡幕南鹉z是天然橡膠。胎冠層由耐磨損性、耐熱性以及抓地性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。

各個胎側(cè)6從胎面4的端部向半徑方向大致內(nèi)側(cè)延伸。該胎側(cè)6的半徑方向外側(cè)端與胎面4接合。該胎側(cè)6的半徑方向內(nèi)側(cè)端與胎圈包布8接合。該胎側(cè)6由耐切性和耐風(fēng)化性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。該胎側(cè)6防止胎體12損傷。

各個胎圈包布8位于胎側(cè)6的半徑方向大致內(nèi)側(cè)。胎圈包布8在軸向上位于比胎圈10和胎體12靠外側(cè)的位置。在半徑方向上，胎圈包布8的內(nèi)側(cè)部分延伸到胎圈10的內(nèi)側(cè)。胎圈包布8的外表面具有底面26和側(cè)面28。在該輪胎2被安裝于輪輞30時，底面26與輪輞30的座面32抵接。底面26也被稱為胎圈基底部。在該輪胎2安裝于輪輞30時，側(cè)面28的一部分與輪輞30的凸緣34抵接。通過這些抵接來保護(hù)胎圈10的附近。

各個胎圈10位于胎側(cè)6的半徑方向內(nèi)側(cè)。胎圈10具有：胎圈芯36、從該胎圈芯36向半徑方向外側(cè)延伸的三角膠38、以及從該三角膠38向半徑方向外側(cè)延伸的填充橡膠40。胎圈芯36是環(huán)狀。胎圈芯36包含多個不可伸縮性線。三角膠38隨著朝向半徑方向外側(cè)而末端變細(xì)。三角膠38由高硬度的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。填充橡膠40隨著朝向半徑方向外側(cè)而末端變細(xì)。填充橡膠40是軟質(zhì)。填充橡膠40緩和胎體12的端部處的應(yīng)力集中。

胎體12由胎體簾布層42構(gòu)成。胎體簾布層42架設(shè)在兩側(cè)的胎圈10之間，并沿著胎面4和胎側(cè)6的內(nèi)側(cè)。胎體簾布層42在胎圈芯36的周圍從軸向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)折返。通過該折返，在胎體簾布層42上形成主部44和折返部46。

雖然未圖示，但胎體簾布層42由并列的多條簾線和頂覆橡膠構(gòu)成。各簾線相對于赤道面所成的角度的絕對值為75°到90°。換言之，該胎體12具有子午線結(jié)構(gòu)。簾線由鋼構(gòu)成。胎體12也可以由2張以上的胎體簾布層42形成。

帶束14在通過與周向垂直的面切割輪胎2所得到的截面上沿軸向延伸。帶束14在半徑方向上位于胎面4的內(nèi)側(cè)。該帶束14位于胎體12的半徑方向外側(cè)。帶束14對胎體12進(jìn)行加強。在該輪胎2中，帶束14由第一層50、第二層52、第三層53以及第四層56構(gòu)成。帶束14也可以由第一層、第二層以及第三層構(gòu)成。帶束14也可以由第一層和第二層構(gòu)成。

雖然未圖示，但第一層50、第二層52、第三層53以及第四層56分別由并列的多條簾線和頂覆橡膠構(gòu)成。各個簾線相對于赤道面傾斜。第二層52的簾線相對于赤道面的傾斜方向與第一層50的簾線相對于赤道面的傾斜方向相同。第三層53的簾線相對于赤道面的傾斜方向與第二層52的簾線相對于赤道面的傾斜方向是相反的。第四層56的簾線相對于赤道面的傾斜方向與第三層53的簾線相對于赤道面的傾斜方向是相同的。在各層中，簾線相對于赤道面所成的角度的絕對值為15°至70°。簾線的材質(zhì)是鋼。即，該帶束14包含鋼簾線。

內(nèi)襯層16構(gòu)成輪胎2的內(nèi)表面。內(nèi)襯層16由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。在內(nèi)襯層16中使用空氣阻隔性性優(yōu)異的橡膠。內(nèi)襯層16的典型的基材橡膠是異丁橡膠或者鹵化丁基橡膠。內(nèi)襯層16保持輪胎2的內(nèi)壓。

隔離膠18位于內(nèi)襯層16的外側(cè)。隔離膠18位于胎體12的內(nèi)側(cè)。隔離膠18被胎體12與內(nèi)襯層16夾住。隔離膠18由粘接性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。隔離膠18與胎體12牢固地接合，也與內(nèi)襯層16牢固地接合。通過隔離膠18抑制了內(nèi)襯層16從胎體12的剝離。

各個填充件20在胎圈10的周圍折返。填充件20與胎體簾布層42層疊。填充件20具有位于胎圈10的軸向內(nèi)側(cè)的第一端58和位于胎圈10的軸向外側(cè)的第二端60。填充件20由并列的多個簾線和頂覆橡膠構(gòu)成。簾線的材質(zhì)是鋼。該填充件20也被稱為鋼填充件20。填充件20可以有助于輪胎2的耐久性。

圖2是示出胎圈芯36的附近的圖1的輪胎2的放大剖視圖。在圖2中，上下方向是半徑方向，左右方向是軸向，與紙面垂直的方向是周向。胎圈包布8的底面26的軸向內(nèi)側(cè)端也被稱為該胎圈10部分的胎趾62。底面26與側(cè)面28的邊界部分也被稱為該胎圈10部分的胎踵64。

如圖所示，底面26從胎踵64朝向胎趾62呈現(xiàn)出在半徑方向外側(cè)帶有圓弧的形狀。即，底面26具有凹陷66。此外，底面26在胎趾62的附近具有微小凹部68。微小凹部68的寬度為底面26的寬度的5％以下。在圖中，直線M在利用與周向垂直的面切割輪胎2所得到的截面中與底面26相切的直線。這里，“與底面26相切的直線”是指在微小凹部68的胎踵64側(cè)至少在2處部位與底面26的輪廓接觸并且不與底面26的輪廓交叉的直線。與底面26相切的直線M被稱為基準(zhǔn)線M。詳細(xì)而言，上述的凹陷66是底面26中的、在比微小凹部68靠胎踵64側(cè)處呈現(xiàn)從基準(zhǔn)線M向半徑方向外側(cè)凸出的形狀的部分。

在圖2的輪胎2中，底面26具有1個微小凹部68。底面26也可以具有多個微小凹部。在底面26具有多個微小凹部68的情況下，最靠胎趾62側(cè)的微小凹部的胎趾側(cè)的端部與最靠胎踵64側(cè)的微小凹部的胎踵64側(cè)的端部之間的距離為底面26的寬度的10％以下。在底面26具有多個微小凹部的情況下，基準(zhǔn)線M是在最靠胎踵64側(cè)的微小凹部的胎踵64側(cè)至少在2處部位與底面26的輪廓接觸并且不與底面26的輪廓交叉的直線。底面26也可以不具有微小凹部68。在該情況下，基準(zhǔn)線M是在胎趾62與胎踵64之間至少在2處部位與底面26的輪廓接觸并且不與底面26的輪廓交叉的直線。

在圖2中，雙箭頭L是凹陷66的寬度。寬度L是凹陷66的胎趾62側(cè)的端部70與胎踵64側(cè)的端部72之間的距離。在圖中雙箭頭D是凹陷66的最大深度。詳細(xì)而言，深度D是在通過與周向垂直的面切割輪胎2所得到的截面中沿著與基準(zhǔn)線M垂直的直線測量出的、基準(zhǔn)線M與底面26之間的距離的最大值。在凹陷66的截面形狀為圓弧時，深度D是凹陷66的兩端之間的中點處的凹陷66的深度。在該輪胎2中，深度D與寬度L之比(D/L)為0.007以上且0.060以下。

在圖2中示出胎圈芯36的截面結(jié)構(gòu)。如上所述，胎圈芯36包含多條不可伸縮性線。該圖所示的多個圓是該線的截面74。如圖所示，大致在軸向上并排的線的截面74的列重疊有多層。在該實施例中，截面74的列重疊有6層。在將最靠半徑方向內(nèi)側(cè)的列設(shè)為第1列，并隨著向外側(cè)而依次設(shè)為第2列、第3列時，在第3列中并排的截面74的數(shù)量最多。從第3列起越是朝向半徑方向內(nèi)側(cè)的列，在列中并排的截面74的數(shù)量越少。從第3列起越是朝向半徑方向外側(cè)的列，在列中并排的截面74的數(shù)量越少。因此，胎圈芯36的截面呈六邊形。在胎圈芯36中并排的線的截面74的列的數(shù)量也可以不是6個。該列的數(shù)量可以是5以下也可以是7以上。胎圈芯36的截面只要是六邊形即可。

以下，對本發(fā)明的作用效果進(jìn)行說明。

在將胎圈部分嵌合于輪輞時，胎圈部分越過輪輞的凸緣。此時，在胎圈的部分上負(fù)擔(dān)較大的力。填充件被截面為六邊形的胎圈芯與輪輞夾住。由此，會引起填充件彎曲。如果填充件彎曲，則產(chǎn)生使胎圈部分的底面以起伏的方式發(fā)生變形的“起伏”。這成為外觀不良的原因。對于產(chǎn)生了起伏的輪胎，無法進(jìn)行再利用。為了防止起伏，可以考慮加厚胎圈部分的底面的橡膠。如果加厚底面的橡膠，則胎圈部分的內(nèi)徑(以胎圈部分的底面構(gòu)成的環(huán)的內(nèi)徑)變小。由此，使胎圈部分嵌入輪輞時的力變得更大。這使得將輪胎嵌入輪輞時的作業(yè)效率降低。并且，在使胎圈部分嵌入輪輞時，在底面的末端會產(chǎn)生缺口。為了防止起伏，可以考慮增大胎圈芯的內(nèi)徑。這會使胎圈緊固輪輞的力減小。這會導(dǎo)致輪輞打滑。

在本發(fā)明的輪胎2中，胎圈包布8的底面26(胎圈10部分的底面26)具有凹陷66。凹陷66的最大深度D與凹陷66的寬度L之比(D/L)為0.007以上且0.060以下。該凹陷66有效地緩和了胎圈10部分越過輪輞30的凸緣34時的力。該凹陷66抑制了填充件20彎曲。在該輪胎2中，抑制了底面26的起伏。

在該輪胎2中，由于胎圈10部分越過輪輞30的凸緣34時的力得到了緩和，因此胎圈10部分很容易嵌合于輪輞30。此外在該輪胎2中，不需要為了抑制起伏而加厚底面26部分的橡膠的厚度。在該輪胎2中實現(xiàn)了優(yōu)異的嵌合性。

在該輪胎2中，不需要為了抑制起伏而增大胎圈10的胎圈芯36的內(nèi)徑。在該輪胎2中維持了良好的抗輪輞打滑性。

如圖2所示，在胎圈包布8的底面26處，填充件20與底面26之間的距離變近。如果該距離過近，則填充件20的形狀在底面26上作為凹凸顯現(xiàn)。這會成為外觀不良的要因。如上所述，在該輪胎2中，比(D/L)為0.007以上且0.060以下。在該輪胎2中，底面26的橡膠的厚度被適當(dāng)?shù)乇３帧Ｓ纱?，防止了填充?0的形狀在底面26上作為凹凸顯現(xiàn)。在該輪胎2中，抑制了因填充件20導(dǎo)致的外觀不良。

在該輪胎2中，在借助該凹陷66將胎圈10部分安裝于輪輞30時，底面26整體與輪輞30的座面32緊密接觸。從輪輞30均勻地對該底面26施加壓力。防止了在底面26上局部地承受較大的壓力。這有助于胎圈10部分的耐久性的提高。在該輪胎2中實現(xiàn)了優(yōu)異的耐久性。

比(D/L)更優(yōu)選為0.010以上。通過將比(D/L)設(shè)為0.010以上，該凹陷66能夠更有效地緩和胎圈10部分越過輪輞30的凸緣34時的力。該凹陷66抑制填充件20彎曲。在該輪胎2中有效地抑制了底面26的起伏。此外，將比(D/L)設(shè)為0.010以上，使得胎圈10部分相對于輪輞30的嵌合變得更容易。在該輪胎2中實現(xiàn)了良好的嵌合性。比(D/L)更優(yōu)選為0.050以下。通過使比(D/L)為0.050以下，防止了填充件20的形狀在底面26上作為凹凸顯現(xiàn)。在該輪胎2中抑制了填充件20所導(dǎo)致的外觀不良。

在圖2中，雙箭頭W是胎圈芯36的寬度。詳細(xì)而言，寬度W是包含在胎圈芯36中的線的截面74的列中的、在其中并排的截面74的數(shù)量最多的列的寬度。寬度W是針對在其中并排的截面74的數(shù)量較多的列沿著該列的延伸方向測量出的該列的一個端T1與另個端部T2之間的長度。在圖2的實施方式中，第3列的寬度是該胎圈芯36的寬度W。寬度L與寬度W之比(L/W)優(yōu)選為0.8以上。通過使比(L/W)為0.8以上，該凹陷66能夠更有效地緩和胎圈10部分越過輪輞30的凸緣34時的力。該凹陷66抑制了填充件20彎曲。在該輪胎2中有效地抑制了底面26的起伏。此外，該凹陷66使得胎圈10部分相對于輪輞30的嵌合更容易。在該輪胎2中，實現(xiàn)了良好的嵌合性。從該觀點來看，比(L/W)更優(yōu)選為1.0以上，進(jìn)一步優(yōu)選為1.1以上。

在圖2中，直線V是從端部T1拉向基準(zhǔn)線M的垂線。垂線V與基準(zhǔn)線M的交點P優(yōu)選位于凹陷66的兩端之間。換言之，在基準(zhǔn)線M的延伸方向上，凹陷66的胎趾62側(cè)的端部70優(yōu)選位于比胎圈芯36靠胎趾62側(cè)的位置。通過使凹陷66的胎趾62側(cè)的端部70位于比胎圈芯36靠胎趾62側(cè)的位置，從而該凹陷66能夠更有效地緩和胎圈10部分越過輪輞30的凸緣34時的力。在該輪胎2中，有效地抑制了底面26的起伏。

在圖2中，雙箭頭L1是交點P與凹陷66的胎趾62側(cè)的端部70(即，軸向內(nèi)側(cè)的端部)之間的距離。距離L1與寬度L之比(L1/L)優(yōu)選為0.05以上。通過使比(L1/L)為0.05以上，該凹陷66能夠更有效地緩和胎圈10部分越過輪輞30的凸緣34時的力。從該觀點來看，比(L1/L)更優(yōu)選為0.10以上。比(L1/L)優(yōu)選為0.50以下。

在圖2中，雙箭頭E是基準(zhǔn)線M與胎圈芯36的底面26之間的距離。詳細(xì)而言，距離E是沿著與基準(zhǔn)線M垂直的直線測量出的基準(zhǔn)線M與胎圈芯36的底面26之間的距離的最小值。凹陷66的深度D與距離E之比(D/E)優(yōu)選為0.03以上。通過使比(D/E)為0.03以上，該凹陷66能夠更有效地緩和胎圈10部分越過輪輞30的凸緣34時的力。該凹陷66抑制填充件20彎曲。在該輪胎2中，有效地抑制了底面26的起伏。此外，這使得胎圈10部分相對于輪輞30的嵌合變得更容易。在該輪胎2中實現(xiàn)了良好的嵌合性。比(D/E)優(yōu)選為0.25以下。通過使比(D/E)為0.25以下，能夠防止填充件20的形狀在底面26上作為凹凸顯現(xiàn)。在該輪胎2中，抑制了因填充件20導(dǎo)致的外觀不良。

如圖2所示，凹陷66的截面的形狀優(yōu)選為大致圓弧。通過使凹陷66的截面的形狀為大致圓弧，而能夠減小底面26與輪輞30的摩擦力。通過該凹陷66，能夠使胎圈10部分容易地越過輪輞30的凸緣34。該凹陷66抑制了填充件20彎曲。在該輪胎2中抑制了底面26的起伏。此外，該凹陷66使胎圈10部分相對于輪輞30的嵌合變得容易。在該輪胎2中實現(xiàn)了良好的嵌合性。

如圖2所示，胎圈包布8的側(cè)面28的輪廓優(yōu)選呈現(xiàn)為帶有向軸向外側(cè)凸出的圓弧的形狀。即，該胎圈包布8的側(cè)面28不具有凹部。通過使側(cè)面28呈現(xiàn)為帶有向軸向外側(cè)凸出的圓弧的形狀，使得該側(cè)面28與凸緣34緊密接觸。這能夠有效地防止輪輞打滑。在該輪胎2中防止了輪輞打滑。

如圖2所示，優(yōu)選的是，胎圈芯36的半徑方向內(nèi)側(cè)面與基準(zhǔn)線M大致平行。這里，胎圈芯36的半徑方向內(nèi)側(cè)面與基準(zhǔn)線M大致平行是指胎圈芯36的半徑方向內(nèi)側(cè)面與基準(zhǔn)線M所成的角度的絕對值為10°以下。在將輪胎2安裝于輪輞30時，底面26的橡膠被胎圈芯36與輪輞30的座面32夾住。通過使胎圈芯36的半徑方向內(nèi)側(cè)面與基準(zhǔn)線M大致平行，該底面26從胎圈芯36和輪輞30均勻地承擔(dān)壓力。防止了對底面26局部性地施加較大的壓力。這有助于胎圈10部分的耐久性的提高。在該輪胎2中實現(xiàn)了優(yōu)異的耐久性。

如上所述，填充件20具有并列的多條由鋼構(gòu)成的簾線。該簾線相對于周向所成的角度的絕對值α優(yōu)選為20°以上。具有絕對值α為20°以上的簾線的填充件20的彎曲在胎圈10部分越過輪輞30的凸緣34時被抑制。在該輪胎2中抑制了底面26的起伏。此外，絕對值α為20°以上的填充件20能夠有效地支承胎圈10。該填充件20在胎圈10承擔(dān)載荷時抑制胎圈10倒伏。這有助于耐久性的提高。在該輪胎2中實現(xiàn)了良好的耐久性。從該觀點來看，絕對值α更優(yōu)選為23°以上。

絕對值α優(yōu)選為70°以下。如上所述，胎體簾布層42的簾線相對于赤道面所成的角度的絕對值θ為75°至90°。在具有絕對值α為70°以上的填充件20的輪胎2中，絕對值α的值與絕對值θ之差較小。會使得填充件20的簾線的延伸方向與胎體簾布層42的簾線的延伸方向大致相同。即，填充件20和胎體12在大致相同的方向上負(fù)擔(dān)力。在該輪胎2中，填充件20的端部或者胎體12的端部的附近處的變形較大。通過使絕對值α為70°以下，抑制了填充件20的端部和胎體12的端部處的變形。這有助于耐久性的提高。在該輪胎2中實現(xiàn)了良好的耐久性。從該觀點來看，絕對值α更優(yōu)選為60°以下。

胎圈包布8的硬度Hs優(yōu)選為65以上。通過使硬度Hs為65以上，抑制了填充件20對底面26的形狀的影響。防止了填充件20的形狀在底面26上作為凹凸顯現(xiàn)。該輪胎2維持良好的外觀。從該觀點來看，硬度Hs優(yōu)選為70以上。

硬度Hs優(yōu)選為85以下。通過使硬度Hs為85以下，能夠在將胎圈10部分嵌入輪輞30時使胎趾62適度地變形。在將胎圈10的嵌入輪輞30時，能夠抑制胎趾62卡掛于凸緣34。這使胎圈10部分相對于輪輞30的嵌合變得更容易。在該輪胎2中實現(xiàn)了良好的嵌合性。此外，通過使硬度Hs為85以下，在將胎圈10部分嵌入輪輞30時，能夠防止胎趾62受到損傷。從這些觀點來看，硬度H更優(yōu)選為80以下。

在本申請中，胎圈包布8的硬度Hs是依據(jù)“JIS K6253”的規(guī)定通過A類型的杜羅回跳式硬度計測定的。將該杜羅回跳式硬度計按壓于圖1所示的截面上，對硬度進(jìn)行測定。測定在23℃的溫度下進(jìn)行。

在本發(fā)明中，輪胎2和輪胎2的各部件的尺寸和角度是在將輪胎2安裝于標(biāo)準(zhǔn)輪輞30并以成為標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的方式向輪胎2填充了空氣的狀態(tài)下進(jìn)行測定的。在測定時，不對輪胎2施加載荷。在本說明書中，標(biāo)準(zhǔn)輪輞30是指在輪胎2所依據(jù)的規(guī)格中確定的定輪輞30。在JATMA規(guī)格中的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞30”、TRA規(guī)格中的“Design Rim”、以及ETRTO規(guī)格中的“Measuring Rim”是標(biāo)準(zhǔn)輪輞30。在本說明書中，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓是指在輪胎2所依據(jù)的規(guī)格中確定的內(nèi)壓。JATMA規(guī)格中的“最高空氣壓”、TRA規(guī)格中的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中登載的“最大值”以及ETRTO規(guī)格中的“INFLATION PRESSURE”是標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓。

【實施例】

以下，通過實施例明確，本發(fā)明的效果變得明確，但不應(yīng)該根據(jù)本實施例的記載而對本發(fā)明進(jìn)行限定性的解釋。

[實施例1]

得到了具有圖1－2所示的結(jié)構(gòu)的實施例1的輪胎。將輪胎的尺寸設(shè)為11R22.5。表1中示出該輪胎的各部分。在該輪胎中，設(shè)凹陷的寬度L為24.3mm、設(shè)胎圈芯的寬度W為16.0mm、設(shè)距離L1為8.5mm。該凹陷的截面形狀是大致圓弧。并且，將基準(zhǔn)線M與胎圈芯的底面之間的距離E設(shè)為7.2mm。胎體簾布層的簾線與赤道面所成的角度的絕對值θ為90°。

[比較例1]

除了胎圈包布的底面不具有凹陷之外，與實施例1相同地得到了比較例1的輪胎。

[實施例2－3、比較例2－3]

除了變更凹陷的深度D而使比(D/L)成為表1所示的值之外，與實施例1相同地得到了實施例2－3和比較例2－3的輪胎。

[實施例4－7]

除了使絕對值α為表2所示的值之外，與實施例1相同地得到了實施例4－7的輪胎。

[實施例8－11]

除了使硬度Hs為表3所示的值之外，與實施例1相同地得到了實施例8－11的輪胎。

[嵌合性]

試用輪胎更換器，實施了試制輪胎相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)輪輞(7.50×22.5)的安裝以及從標(biāo)準(zhǔn)輪輞的拆卸。關(guān)于該安裝和拆卸的容易性，實施了基于作業(yè)者的感官評價。其結(jié)果通過以比較例1為基準(zhǔn)的指數(shù)值在下述的表1至3中進(jìn)行表示。數(shù)值越大越優(yōu)選。

[抗起伏性能]

針對進(jìn)行了上述嵌合性的評價后的輪胎，目視確認(rèn)了胎圈包布的底面的起伏。將完全沒有產(chǎn)生起伏的情況記為“A”、將雖然確認(rèn)到了起伏的產(chǎn)生但起伏處于基準(zhǔn)內(nèi)的情況記為“B”、將確認(rèn)到了超越基準(zhǔn)的起伏的產(chǎn)生的情況記為“C”，在表1－3中表示其結(jié)果。

[填充件形狀的凹凸]

針對試制的輪胎，目視確認(rèn)了填充件的形狀是否在底面上作為凹凸顯現(xiàn)出來。其結(jié)果在表1－3中表示。

[耐久性]

將試制輪胎裝入標(biāo)準(zhǔn)輪輞(7.50×22.5)，向該輪胎填充空氣而將內(nèi)壓設(shè)為1000kPa。將該輪胎安裝于滾筒式行駛試驗機，將76.93kN的縱向載荷施加于輪胎。使該輪胎以20km/h的速度在滾筒上行駛。測定直到輪胎的胎圈產(chǎn)生損傷為止的時間。其結(jié)果通過以比較例1為基準(zhǔn)的指數(shù)值在下述的表1至3中表示。數(shù)值越大越優(yōu)選。

【表1】

表1評價結(jié)果

【表2】

表2評價結(jié)果

【表3】

表3評價結(jié)果

如表1－3所示，與比較例的輪胎相比，實施例的輪胎的評價較高。

根據(jù)該評價結(jié)果，本發(fā)明的優(yōu)異性明確。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本發(fā)明的輪胎安裝于卡車、公交車等車輛。