技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及摩托車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種水陸兩用越野型摩托車。

背景技術(shù)：
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摩托車是現(xiàn)有人們常用的交通工具之一，現(xiàn)有的摩托車一般只具有在陸地上運行的作用，其在水中是無法進行行駛的，因此大大限制了其水面運行的使用，特別是一些越野摩托，其在山地行駛時會遇到一些小面積水池，此時就無法直接行駛過去，而只能進行避讓，避讓所帶來的后果就是需要行駛更長的路程，增加駕駛的時間，使使用者耗時更長。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種水陸兩用越野型摩托車，它可以在陸地行駛也可以在具有動力輸出狀態(tài)下在水面上行駛，使得無需避讓，縮短行駛路程。

本發(fā)明解決所述技術(shù)問題的方案是：

一種水陸兩用越野型摩托車，包括摩托車本體，所述摩托車本體包括前輪和后輪；

前水平板的中部具有長形通槽，前輪插套在長形通槽中，前水平板的左右兩側(cè)的前部和后部分別固定有前連接桿和后連接桿，前連接桿和后連接桿的上端固定在前輪的中心轉(zhuǎn)軸上；

后水平板的中部具有向后延伸的中心通槽，后輪插套在中心通槽中，后水平板的后部左右兩側(cè)固定有后豎直連接桿，后豎直連接桿的頂部固定在后輪的中心轉(zhuǎn)軸上；

后水平板的前部左右兩側(cè)固定有中部連接桿，中部連接桿的頂部固定在摩托車本體的車架中間底部處。

所述后輪的胎面上均布有多個凸起塊，凸起塊的長度方向與后輪的中心轉(zhuǎn)軸相平行。

所述前水平板的前端具有向前并向上斜向折彎的前擋部。

所述后水平板的前端具有向前并向上斜向折彎的后連接前擋部。

所述前水平板和后水平板的左右兩側(cè)具有向上折彎的折彎保護邊。

所述前水平板和后水平板的頂面的左側(cè)和右側(cè)處具有向上凸起的加強凸起部。

所述前水平板的加強凸起部的前部和后部均固定有調(diào)節(jié)塊，調(diào)節(jié)塊的前后兩端固定有支撐塊，調(diào)節(jié)螺桿的兩端鉸接在兩個支撐塊上，調(diào)節(jié)移動塊螺接在調(diào)節(jié)螺桿中，調(diào)節(jié)螺桿的一端伸出支撐塊并固定有手持部，前連接桿或后連接桿的下端通過螺栓固定連接在調(diào)節(jié)移動塊上。

所述調(diào)節(jié)移動塊的底面具有限位凸起部，限位凸起部插套在調(diào)節(jié)塊的底面具有的限位凹槽中。

所述后水平板的加強凸起部的前部和后部均固定有調(diào)節(jié)支撐座，調(diào)節(jié)支撐座上螺接有調(diào)節(jié)座，中部連接桿或后豎直連接桿的下端通過螺栓固定連接在調(diào)節(jié)座上。

所述調(diào)節(jié)座的側(cè)壁上具有凸起連接塊，調(diào)節(jié)支撐座的下部兩側(cè)具有限位部，限位保護塊通過螺栓固定連接在凸起連接塊上，限位保護塊的下部具有折彎部，折彎部處于限位部的正下方。

本發(fā)明的突出效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，它可以在陸地行駛也可以在具有動力輸出狀態(tài)下在水面上行駛，使得無需避讓，縮短行駛路程。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的前水平板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的局部放大圖；

圖4是本發(fā)明的后水平板的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是前水平板與調(diào)節(jié)塊處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是后水平板處的調(diào)節(jié)座及相關(guān)部件之間的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是前水平板或后水平板的局部剖視圖；

圖8是前輪或后輪的輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

實施例，見如圖1至圖8所示，一種水陸兩用越野型摩托車，包括摩托車本體100，所述摩托車本體100包括前輪1和后輪2；

前水平板10的中部具有長形通槽11，前輪1插套在長形通槽11中，前水平板10的左右兩側(cè)的前部和后部分別固定有前連接桿12和后連接桿13，前連接桿12和后連接桿13的上端固定在前輪1的中心轉(zhuǎn)軸上；

后水平板20的中部具有向后延伸的中心通槽21，后輪2插套在中心通槽21中，后水平板20的后部左右兩側(cè)固定有后豎直連接桿22，后豎直連接桿22的頂部固定在后輪2的中心轉(zhuǎn)軸上；

后水平板20的前部左右兩側(cè)固定有中部連接桿23，中部連接桿23的頂部固定在摩托車本體100的車架中間底部處。

進一步的說，所述后輪2的胎面上均布有多個凸起塊3，凸起塊3的長度方向與后輪2的中心轉(zhuǎn)軸相平行。

進一步的說，所述前水平板10的前端具有向前并向上斜向折彎的前擋部14，前擋部14與水平面呈15°至30°夾角。

進一步的說，所述后水平板20的前端具有向前并向上斜向折彎的后連接前擋部24，后連接前擋部24與水平面呈15°至30°夾角。

進一步的說，所述前水平板10和后水平板20的左右兩側(cè)具有向上折彎的折彎保護邊4。

進一步的說，所述前水平板10和后水平板20的頂面的左側(cè)和右側(cè)處具有向上凸起的加強凸起部5。

進一步的說，所述前水平板10的加強凸起部5的前部和后部均固定有調(diào)節(jié)塊15，調(diào)節(jié)塊15的前后兩端固定有支撐塊16，調(diào)節(jié)螺桿17的兩端鉸接在兩個支撐塊16上，調(diào)節(jié)移動塊18螺接在調(diào)節(jié)螺桿17中，調(diào)節(jié)螺桿17的一端伸出支撐塊16并固定有手持部171，前連接桿12或后連接桿13的下端通過螺栓固定連接在調(diào)節(jié)移動塊18上。

進一步的說，所述調(diào)節(jié)移動塊18的底面具有限位凸起部181，限位凸起部181插套在調(diào)節(jié)塊15的底面具有的限位凹槽151中。

進一步的說，所述后水平板20的加強凸起部5的前部和后部均固定有調(diào)節(jié)支撐座25，調(diào)節(jié)支撐座25上螺接有調(diào)節(jié)座26，中部連接桿23或后豎直連接桿22的下端通過螺栓固定連接在調(diào)節(jié)座26上。

進一步的說，所述調(diào)節(jié)座26的側(cè)壁上具有凸起連接塊261，調(diào)節(jié)支撐座25的下部兩側(cè)具有限位部251，限位保護塊27通過螺栓固定連接在凸起連接塊261上，限位保護塊27的下部具有折彎部271，折彎部271處于限位部251的正下方。

本實施例中，通過在前輪1和后輪2的胎面上均布有凸起塊3，使得其外形如水輪狀，使得在水面上滾動時保證行駛速度并提高浮力。

而通過將前輪1的中心轉(zhuǎn)軸兩端的固定螺母擰松后，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺桿17，可以調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)移動塊18的位置，從而調(diào)節(jié)前水平板10與前輪1之間的水平位置進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)本實施例在水面上行駛的高度。

而通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)座16與調(diào)節(jié)支撐座25之間的距離，可以調(diào)節(jié)后水平板20與后輪2之間的水平位置，同樣調(diào)節(jié)本實施例在水面上行駛的高度。而限位保護塊27的折彎部271處于限位部251的正下方，此作用是，限定調(diào)節(jié)座26與調(diào)節(jié)支撐座25之間的距離，防止調(diào)節(jié)過渡。

本實施例在行駛時，其速度必須在60碼以上才能在水平上行駛，以保障其足夠的浮力，本實施例在保證動力輸出的狀態(tài)下可以保證摩托車在水上一直行駛。

最后，以上實施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。