本發(fā)明涉及汽車智能燈光控制器領(lǐng)域，尤其涉及一種基于情景模式的汽車智能燈光控制器及控制方法。

背景技術(shù)：
.

從各式各樣的貨車到形形色色的各檔家用轎車一般都安裝有用于前照的遠光燈和近光燈。而且少數(shù)高檔車輛已具備初步燈光自動調(diào)節(jié)功能。但還沒有車輛能夠根據(jù)車輛所處的情景模式，在兼顧交通法規(guī)、節(jié)能環(huán)保以及文明和諧的前提下，智能地控制遠近光燈的亮滅，。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種能根據(jù)車輛所處的情景模式自動地控制燈光，有效地保證了交通安全也降低了駕駛的勞動強度，具有較高的實用性、經(jīng)濟性和社會效益的基于情景模式的汽車智能燈光控制器。

所述基于情景模式的汽車智能燈光控制器,包括決策模塊及分別與所述決策模塊連接的電源模塊、系統(tǒng)設(shè)置模塊、光照模塊、會車模塊、車速模塊及繼電器模塊,所述繼電器模塊用于與汽車燈光系統(tǒng)連接；

所述系統(tǒng)設(shè)置模塊實時檢測駕駛員選擇的是手動控制模式還是自動控制模式，并將這一信息發(fā)送給所述決策模塊；

所述光照模塊檢測并發(fā)送環(huán)境光照強度給決策模塊；

所述會車模塊具有感知是否有相向行駛車輛的功能，并將所感知的信息傳送到所述決策模塊；

所述車速模塊感知并發(fā)送車輛行駛速度給決策模塊；

所述決策模塊依據(jù)所接收到的自上述模塊的信息識別出車輛所處的情景模式，并根據(jù)不同的情景模式向所述繼電器模塊發(fā)送相應(yīng)的燈光控制指令；所述繼電器模塊根據(jù)收到的來自決策模塊的控制指令對遠光燈及近光燈進行切換控制。

做為本技術(shù)方案的進一步改進，所述電源模塊上設(shè)置有與汽車前照燈電源 插頭直接相連的插頭,所述電源模塊的另一側(cè)分別與所述決策模塊及系統(tǒng)設(shè)置模塊連接。

所述決策模塊上設(shè)置有存貯單元、用于接收其他模塊信息的端口p10-p17及用于將決策信息發(fā)送給所述繼電器的端口p21、p22及p23。

所述系統(tǒng)設(shè)置模塊將遠光供電hlin和近光燈供電llin信息處理成決策模塊方便使用的數(shù)字信號：即“1”表示供電，“0”表示不供電，然后傳送到所述決策模塊的p10和p11端口。

所述光照模塊具有感知環(huán)境光照強度的功能，并將所感知的的信息以數(shù)字信號的形式傳送到?jīng)Q策模塊的p12和p13端口。

所述會車模塊具有感知是否有相向行駛車輛的功能，并將所感知的信息傳送到?jīng)Q策模塊的p14和p15端口。

所述車速模塊具有感知車輛行駛速度的功能，并將所感知的信息傳送到?jīng)Q策模塊的p16和p17端口。

本發(fā)明實施還公開了一種使用基于情景模式的汽車智能燈光控制器的控制方法，包括如下步驟：

(1)首先，決策模塊接收來自系統(tǒng)設(shè)置模塊、光照模塊、會車模塊、車速模塊及繼電器模塊的信息；

(2)決策模塊將接收到的信息通過與事先存儲在決策模塊存儲單元中的情景模式相比較，依據(jù)使能情景模式集及決策真值表做出相應(yīng)的智能決策；

(3)決策模塊通過端口向繼電器模塊發(fā)送相應(yīng)的燈光控制指令；

(4)所述繼電器模塊根據(jù)收到的來自決策模塊的控制指令對遠光燈及近光燈進行切換控制。

實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果：

本發(fā)明通過插件的方式接入智能控制器。做到了不破壞原車的照明電路，兼顧了使用安全性與安裝的方便性。具有好的使用價值。本發(fā)明的原車模式可由司機隨時通過原車車燈組合開關(guān)進行開啟，汽車重新啟動一次后又恢復(fù)為智能模式。這一控制方式允許司機可以隨時禁用智能控制改為按照以往的駕駛習慣進行操作。這一模式不改變司機的駕駛習慣的尊重，保證其駕駛樂趣。本發(fā)明智能會車可以在司機不干預(yù)的前提下為對方司機提供方便，保證了對方的行車安全，同時也增強了自身的安全。這一功能可在減輕司機勞動強度的情況下， 增強交通的安全性。本發(fā)明在智能模式與夜晚模式使能時，在保證行車安全的情況下，智能關(guān)閉遠光燈，具有節(jié)能功能。本發(fā)明在黑夜模式與等待模式使能時，可在車輛進出小區(qū)、交通路口等待交通信號等情況下關(guān)閉遠光燈，可減少對其它車輛的影響、減少對行人影響，實現(xiàn)文明出行，促進社會和諧。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例原理圖；

圖2是本發(fā)明實施例所述電源模塊電路原理圖；圖中hllin是一個可與汽車前照直接連接的標準插頭，可獲取原車提供的電能及遠近光燈是否有供電的信息；hlin和llin分別與原車遠近光燈供電線相連，并連接到系統(tǒng)設(shè)置模塊的輸入端。u1為+5伏開關(guān)型穩(wěn)壓電源的控制芯片，該芯片可以將9—36伏寬幅電源電壓穩(wěn)壓到+5伏，為智控制器系統(tǒng)提供工作電壓；

圖3是本發(fā)明實施例系統(tǒng)設(shè)置模塊電路原理圖；通過比較器lm393芯片將hlin主llin信息處理成ttl電平信號，并傳送到?jīng)Q策模塊的p10和p11端口。

圖4是本發(fā)明實施例光照模塊電路原理圖。比較器lm393芯片將光敏元件r2感知的環(huán)境光照信息以數(shù)字信號的形式傳送到?jīng)Q策模塊的p12和p13端口。

圖5是本發(fā)明實施例會車模塊電路原理圖。比較器lm393芯片將光敏元件r3感知的相向行駛的車輛信息以數(shù)字信號的形式傳送到?jīng)Q策模塊的p14和p15端口。

圖6是本發(fā)明實施例車速模塊電路原理圖。gps芯片(可選任意一款現(xiàn)有的gps模塊)感知車輛的行駛速度，并將該信息傳送到?jīng)Q策模塊的p16和p17端口。

圖7是本發(fā)明實施例決策模塊電路原理圖。單片機stc15w408ad(可選用任意一款有9個以上io口的單片機)通過p1接收其它模塊感知的信息，依據(jù)[1010]所述情景模塊使能充分條件及[1011]所述模式使能與智能控制決策真值表通過邏輯運算獲得決策結(jié)果信息，并將這一信息通過p2端口傳送到繼電器模塊。

圖8是本發(fā)明實施例繼電器模塊電路原理圖。光耦合芯片pc817將決策模塊的決策通過繼電器jd1914進行執(zhí)行，即實現(xiàn)對遠近光燈電源的開啟與關(guān)閉的操作。插頭left與right是兩個分別與汽車左右前照燈直接連接的插頭，將繼電器輸出的電能傳遞給汽車的左右兩個前照燈，從而實現(xiàn)相應(yīng)的能量傳輸與智能控制。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步地詳細描述。

本發(fā)明實施例基于情景模式的汽車智能燈光控制器,包括決策模塊1及分別與決策模塊1連接的電源模塊2、系統(tǒng)設(shè)置模塊3、光照模塊4、會車模塊5、車速模塊6及繼電器模塊7,繼電器模塊用于與汽車燈光系統(tǒng)連接；系統(tǒng)設(shè)置模塊實時檢測駕駛員選擇的是手動控制模式還是自動控制模式，并將這一信息發(fā)送給所述決策模塊；光照模塊檢測并發(fā)送環(huán)境光照強度給決策模塊；會車模塊具有感知是否有相向行駛車輛的功能，并將所感知的信息傳送到所述決策模塊；車速模塊感知并發(fā)送車輛行駛速度給決策模塊；決策模塊依據(jù)所接收到的自上述模塊的信息識別出車輛所處的情景模式，并根據(jù)不同的情景模式向所述繼電器模塊發(fā)送相應(yīng)的燈光控制指令；所述繼電器模塊根據(jù)收到的來自決策模塊的控制指令對遠光燈及近光燈進行切換控制；電源模塊上設(shè)置有與汽車前照燈電源插頭直接相連的插頭,所述電源模塊的另一側(cè)分別與所述決策模塊及系統(tǒng)設(shè)置模塊連接；決策模塊上設(shè)置有存貯單元、用于接收其他模塊信息的端口p10-p17及用于將決策信息發(fā)送給所述繼電器的端口p21、p22及p23；系統(tǒng)設(shè)置模塊將遠光供電hlin和近光燈供電llin信息處理成決策模塊方便使用的數(shù)字信號：即“1”表示供電，“0”表示不供電，然后傳送到所述決策模塊的p10和p11端口；光照模塊具有感知環(huán)境光照強度的功能，并將所感知的的信息以數(shù)字信號的形式傳送到?jīng)Q策模塊的p12和p13端口；會車模塊具有感知是否有相向行駛車輛的功能，并將所感知的信息傳送到?jīng)Q策模塊的p14和p15端口；車速模塊具有感知車輛行駛速度的功能，并將所感知的信息傳送到?jīng)Q策模塊的p16和p17端口；

使用基于情景模式的汽車智能燈光控制器的控制方法，包括如下步驟：

(1)首先，決策模塊接收來自系統(tǒng)設(shè)置模塊、光照模塊、會車模塊、車速模塊及繼電器模塊的信息；

(2)決策模塊將接收到的信息通過與事先存儲在決策模塊存儲單元中的情景模式相比較，依據(jù)使能情景模式集及決策真值表做出相應(yīng)的智能決策；

(3)決策模塊通過端口向繼電器模塊發(fā)送相應(yīng)的燈光控制指令；

(4)所述繼電器模塊根據(jù)收到的來自決策模塊的控制指令對遠光燈及近光燈進行切換控制。

其中，情景模式集包含以下元素：原車模式、智能模式、夜晚模式、等待模式、低速模式、中速模式、高速模式和會車模式等；所述使能情景模式集中的“使能情景模式”的定義為：車輛所處的情景模式(表示為[情景模式])，如車輛處于高速行駛情景時，則稱高速行駛模式使能，表示為[高速模式]。使能情景模式集即所有使能的情景模式的集合，表示為[{情景模式1，情景模式2，…}]。情景模式使能的充分條件表示為：

[情景模式]:＝{情景模式使能條件}

以下給出所有情景模式使能的條件：

[原車模式]:＝{p10＝1，p11在2秒內(nèi)連續(xù)三次0與1的變化}

[智能模式]:＝{系統(tǒng)重啟}

[夜晚模式]:＝{p12＝1，p13＝1}

[等待模式]:＝{p16＝0，p17＝0}

[低速模式]:＝{0<p16<＝40，0<p17<＝40}

[中速模式]:＝{40<p16<＝80，40<p17<＝80}

[高速模式]:＝{80<p16，80<p17}

所述決策真值表是一張二維關(guān)系表，是使能情景模式與遠近光燈是否智能開啟及是否使用智能燈光會車的對應(yīng)關(guān)系表。該真值如下：

表1.模式使能與智能控制決策真值表

注：“1”表示使用智能控制；“0”表示不使用智能控制；“*”表示對決策無影響。

本發(fā)明通過插件的方式接入智能控制器。做到了不破壞原車的照明電路，兼顧了使用安全性與安裝的方便性。具有好的使用價值。本發(fā)明的原車模式可由司機隨時通過原車車燈組合開關(guān)進行開啟，汽車重新啟動一次后又恢復(fù)為智能模式。這一控制方式允許司機可以隨時禁用智能控制改為按照以往的駕駛習慣進行操作。這一模式不改變司機的駕駛習慣的尊重，保證其駕駛樂趣。本發(fā)明智能會車可以在司機不干預(yù)的前提下為對方司機提供方便，保證了對方的行車安全，同時也增強了自身的安全。這一功能可在減輕司機勞動強度的情況下，增強交通的安全性。本發(fā)明在智能模式與夜晚模式使能時，在保證行車安全的情況下，智能關(guān)閉遠光燈，具有節(jié)能功能。本發(fā)明在黑夜模式與等待模式使能時，可在車輛進出小區(qū)、交通路口等待交通信號等情況下關(guān)閉遠光燈，可減少對其它車輛的影響、減少對行人影響，實現(xiàn)文明出行，促進社會和諧。。

以上所揭露的僅為本發(fā)明一種較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。