本發(fā)明涉及用于車輛的乘客氣囊裝置，且更具體地，涉及一種針對(duì)斜向碰撞有效地確保乘客安全的用于車輛的乘客氣囊裝置。

背景技術(shù)：

目前，汽車制造商制造和銷售滿足最小重疊碰撞測(cè)試的車輛。美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的最小重疊碰撞測(cè)試是在約64km/h的車速、約0度的角度、約25％的偏移量和剛性壁障的條件下進(jìn)行的測(cè)試。今后將要求這樣的測(cè)試，以滿足將來(lái)實(shí)施的進(jìn)一步考慮乘客安全的正面研究移動(dòng)可變形壁障測(cè)試。

新的正面研究移動(dòng)可變形壁障測(cè)試是在約90.1km/h的車速、約15度的角度、約35％的偏移量和研究移動(dòng)可變形壁障(RMDB)的條件下進(jìn)行的測(cè)試，其中車速和壁障與最小重疊碰撞測(cè)試相比更加嚴(yán)酷，因此亟待解決的問(wèn)題是確保乘客的安全，特別是乘客席的乘客的安全。

換言之，在斜向碰撞中，乘客席的乘客的上半身朝向碰撞點(diǎn)(例如，駕駛席)移動(dòng)，從而使朝向車輛前方的移動(dòng)量(例如，力)顯著增加。因此，為了有效地保護(hù)乘客席的乘客，氣囊墊應(yīng)在展開時(shí)充分吸收對(duì)乘客頭部的沖擊并充分支承乘客的上半身(例如胸部)。然而，根據(jù)氣囊墊設(shè)置成單一隔室的現(xiàn)有技術(shù)，可能難以在斜向碰撞期間有效地同時(shí)保護(hù)乘客席的乘客的頭部和上半身。

當(dāng)展開的氣囊墊的壓力減小至適合保護(hù)乘客的頭部時(shí)，可能無(wú)法獲得用于保護(hù)乘客上半身的充分的支承力，從而導(dǎo)致對(duì)乘客上半身的潛在傷害。相反，當(dāng)展開的氣囊墊的壓力增大至適合保護(hù)乘客的上半身時(shí)，可能無(wú)法充分吸收施加至乘客頭部的沖擊，從而潛在導(dǎo)致乘客的頭部在撞擊氣囊墊之后撞擊防撞墊，因而可能導(dǎo)致頭部傷害。

上述說(shuō)明僅僅意在促進(jìn)對(duì)本發(fā)明的背景的理解，而非意在承認(rèn)本發(fā)明屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的范圍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明提供一種可更有效地同時(shí)保護(hù)乘客席的乘客的頭部和上半身(胸部)的用于車輛的乘客氣囊裝置。

為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于車輛的乘客氣囊裝置可包括：氣囊墊，包括當(dāng)朝向乘客展開(例如，充氣膨脹)時(shí)彼此相對(duì)布置的第一通氣口和第二通氣口；第一蓋和第二蓋，各自具有連接至氣囊墊的第一側(cè)和分別覆蓋第一通氣口和第二通氣口的第二側(cè)；以及第一釋放繩和第二釋放繩，分別將第一蓋和第二蓋連接至氣囊墊，并且在兩端之間的預(yù)定點(diǎn)彼此交叉。

乘客氣囊裝置還可包括：連接至氣囊墊的充氣器殼體；和固定至充氣器殼體并且由控制器操作通過(guò)爆炸產(chǎn)生或生成氣囊氣體使氣囊墊充氣膨脹的充氣器。此外，乘客氣囊裝置可包括：設(shè)置在氣囊墊內(nèi)，第一端連接至充氣器殼體，并且配置成將通過(guò)充氣器的爆炸產(chǎn)生的氣囊氣體傳送至氣囊墊內(nèi)的擴(kuò)散器；和具有連接至擴(kuò)散器的第一端和連接至氣囊墊的前部的第二端，當(dāng)氣囊墊充氣膨脹時(shí)可將氣囊墊的內(nèi)部分隔成上部腔室和下部腔室的隔板。

擴(kuò)散器的出口可相對(duì)于隔板分成連接至上部腔室的第一出口和連接至下部腔室的第二出口。第一通氣口和第二通氣口可分別形成在上部腔室的左右兩側(cè)。上部腔室可以是配置成吸收沖擊以保護(hù)乘客席的乘客的頭部的部分，并且下部腔室可以是配置成確保用于保護(hù)乘客的上半身的支承力的部分。當(dāng)氣囊墊充氣膨脹時(shí)，下部腔室可比上部腔室體積更大，以保護(hù)乘客席的乘客的上半身。

此外，第一釋放繩和第二釋放繩的第一端可分別連接至第一蓋和第二蓋，并且第一釋放繩和第二釋放繩的第二端可呈X形連接至形成上部腔室的氣囊墊的前部的預(yù)定的左右側(cè)位置；并且當(dāng)氣囊墊充氣膨脹時(shí)，第一釋放繩和第二釋放繩的交叉點(diǎn)可設(shè)置在形成上部腔室的氣囊墊的前部的中央。當(dāng)乘客席的乘客的頭部撞擊氣囊墊與第一釋放繩的結(jié)合點(diǎn)和氣囊墊與第二釋放繩的結(jié)合點(diǎn)之間的部分而對(duì)氣囊墊施加力時(shí)，第一蓋和第二蓋可從氣囊墊移開或推離，并且第一通氣口和第二通氣口可同時(shí)開放。

當(dāng)乘客席的乘客的頭部撞擊氣囊墊與第一釋放繩的結(jié)合點(diǎn)而對(duì)氣 囊墊施加力時(shí)，連接至第一釋放繩的第一蓋可從氣囊墊移開且第一通氣口可開放，并且位于相反側(cè)的第二蓋可與氣囊墊接觸且第二通氣口可保持封閉狀態(tài)。當(dāng)乘客席的乘客的頭部撞擊氣囊墊與第二釋放繩的結(jié)合點(diǎn)而對(duì)氣囊墊施加力時(shí)，連接至第二釋放繩的第二蓋可從氣囊墊移開且第二通氣口可開放，并且位于相反側(cè)的第一蓋可與氣囊墊接觸且第一通氣口可保持封閉狀態(tài)。

當(dāng)氣囊墊充氣膨脹時(shí)，可在形成上部腔室的氣囊墊的前部的中央形成向氣囊墊的內(nèi)側(cè)突出的凹部，可在凹部的左右兩側(cè)形成從氣囊墊向外突出的凸部，凹部的頂點(diǎn)可與第一釋放繩和第二釋放繩的交叉點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)，并且第一釋放繩和第二釋放繩可連接至凸部的頂點(diǎn)。

根據(jù)本發(fā)明，能夠在斜向碰撞中利用氣囊墊的上部腔室更有效地保護(hù)乘客席的乘客的頭部，并且利用氣囊墊的下部腔室更有效地保護(hù)乘客席的乘客的上半身(胸部)，從而提高產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值。

附圖說(shuō)明

根據(jù)以下結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)說(shuō)明，將更清楚地理解本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，其中：

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛的乘客氣囊裝置的剖視圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的圖1的俯視圖；

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例第一通氣口和第二通氣口同時(shí)開放的視圖；

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例第一通氣口開放的視圖；

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例第二通氣口開放的視圖；并且

圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例形成上部腔室的氣囊墊的前部由凹部和凸部組成的另一實(shí)施例的視圖。

具體實(shí)施方式

可以理解的是，本文所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或者其他類似術(shù)語(yǔ)包括一般的機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)、 公共汽車、卡車、各種商用車輛在內(nèi)的載客車輛，包括各種艇和船在內(nèi)的水運(yùn)工具、航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、內(nèi)燃車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛和其它替代燃料車輛(例如，從石油以外的資源取得的燃料)。

雖然示例性實(shí)施例被描述為使用多個(gè)單元來(lái)執(zhí)行示例性處理，但可以理解的是，示例性處理也可由一個(gè)或多個(gè)模塊來(lái)執(zhí)行。此外，可以理解的是，術(shù)語(yǔ)控制器/控制單元是指包括存儲(chǔ)器和處理器的硬件設(shè)備。存儲(chǔ)器被配置成存儲(chǔ)模塊，并且處理器被特別配置成執(zhí)行所述模塊，從而執(zhí)行以下進(jìn)一步說(shuō)明的一個(gè)或多個(gè)處理。

本文所使用的專有名詞僅用于說(shuō)明特定實(shí)施例的目的，而非意在限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一個(gè)”、“一種”和“該”意在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另外明確指出。將進(jìn)一步理解的是，詞語(yǔ)“包括”和/或“包含”，當(dāng)在本說(shuō)明書中使用時(shí)，規(guī)定所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一個(gè)或多個(gè)其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其群組的存在或附加。如本文所使用的，詞語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)列出項(xiàng)目的任何和所有組合。

除非特別陳述或從上下文顯而易見，如本文所使用的，詞語(yǔ)“約”應(yīng)理解為在本領(lǐng)域的正常容差范圍內(nèi)，例如在平均值的2倍標(biāo)準(zhǔn)差之內(nèi)。“約”可理解為在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％內(nèi)。除非從上下文另外明確，否則本文所提供的所有數(shù)值均由詞語(yǔ)“約”修飾。

下面，將參照附圖詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的乘客氣囊裝置的示例性實(shí)施例。

如圖1至圖6中所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的乘客氣囊裝置可包括：具有在朝向乘客充氣膨脹時(shí)彼此相對(duì)布置的第一通氣口11和第二通氣口12的氣囊墊10；各自具有連接至氣囊墊10的第一側(cè)和分別覆蓋第一通氣口11及第二通氣口12的第二側(cè)的第一蓋20和第二蓋30；以及分別將第一蓋20和第二蓋30連接至氣囊墊10并在兩端之間的預(yù)定點(diǎn)彼此交叉的第一釋放繩40和第二釋放繩50。

乘客氣囊裝置還可包括：連接至氣囊墊10的充氣器殼體60；固定 至充氣器殼體60并且由控制器70操作通過(guò)爆炸產(chǎn)生氣囊氣體使氣囊墊10充氣膨脹的充氣器80；設(shè)置在氣囊墊10中，第一端連接至充氣器殼體60，并且配置成將通過(guò)充氣器80爆炸產(chǎn)生的氣囊氣體傳送(例如，引導(dǎo))至氣囊墊10中的擴(kuò)散器90；以及具有連接至擴(kuò)散器90的第一端和連接至氣囊墊10的前部13的第二端，并且當(dāng)氣囊墊10充氣膨脹時(shí)將氣囊墊10的內(nèi)部分隔成上部腔室14和下部腔室15的隔板100。

控制器70可配置成響應(yīng)于從車輛內(nèi)的各種傳感器接收到的信號(hào)來(lái)操作乘客席氣囊裝置的充氣器80，并且傳感器可包括碰撞傳感器、車速傳感器、側(cè)翻傳感器和成像設(shè)備(例如照相機(jī)、攝像機(jī)等)。上部腔室14和下部腔室15中的氣囊氣體可由隔板100完全分離以防止氣體在腔室之間移動(dòng)。替代性地，可允許氣體通過(guò)隔板100中的多個(gè)孔在腔室之間移動(dòng)。此外，擴(kuò)散器90的入口91可氣密地連接至充氣器殼體60，并且擴(kuò)散器90的出口可相對(duì)于隔板100分成連接至上部腔室14的第一出口92和連接至下部腔室15的第二出口93。第一通氣口11和第二通氣口12可在上部腔室14的左右兩側(cè)彼此面對(duì)地形成。

上部腔室14可保護(hù)就位(例如，就座)于乘客席的乘客的頭部。然而，當(dāng)上部腔室14的內(nèi)部壓力過(guò)高時(shí)，乘客的頭部可由于施加的沖擊而受到傷害。因此，為了防止所施加的沖擊造成傷害，可在上部腔室14形成第一和第二通氣口11、12，以便當(dāng)乘客的頭部撞擊到上部腔室14時(shí)，通過(guò)第一和第二通氣口11、12排出氣囊氣體，并且上部腔室14的內(nèi)部壓力相應(yīng)地降低，因此，可更有效地保護(hù)乘客席的乘客的頭部。

下部腔室15可獲得用于保護(hù)乘客席的乘客的上半身(胸部)的支承力。然而，在碰撞期間乘客的上半身對(duì)下部腔室施加很大的力，因此需要支承力來(lái)保持充分的內(nèi)部壓力，以有效地保護(hù)乘客的上半身，因此下部腔室15沒有通氣口。當(dāng)氣囊墊10充氣膨脹時(shí)，下部腔室15可比上部腔室14體積更大，以便更有效地保護(hù)乘客席的乘客的上半身。

此外，第一釋放繩40和第二釋放繩50可以是由柔性織物或線材制成的系繩的類型。第一釋放繩40和第二釋放繩50的第一端可分別連接至第一蓋20和第二蓋30，并且第二端可呈X形連接至形成上部 腔室14的氣囊墊10的前部13的預(yù)定的左右側(cè)位置。當(dāng)氣囊墊10充氣膨脹時(shí)，第一釋放繩40與第二釋放繩50的交叉點(diǎn)C1可位于形成上部腔室14的氣囊墊10的前部13的中央，從而在乘客席的乘客的頭部撞擊形成上部腔室14的氣囊墊10的前部13的中央時(shí)，同時(shí)操作第一釋放繩40和第二釋放繩50，并且第一通氣口11和第二通氣口12可同時(shí)開放，由此更平穩(wěn)地操作第一蓋20和第二蓋30。

在圖2中，附圖標(biāo)記“M1”表示第一蓋20的第一端與氣囊墊10的結(jié)合點(diǎn)，附圖標(biāo)記“M2”表示第二蓋30的第一端與氣囊墊10的結(jié)合點(diǎn)，附圖標(biāo)記“M3”表示第一釋放繩40與氣囊墊10的結(jié)合點(diǎn)，并且附圖標(biāo)記“M4”表示第二釋放繩50與氣囊墊10的結(jié)合點(diǎn)，其中結(jié)合點(diǎn)M1、M2、M3和M4是通過(guò)縫制形成的。

根據(jù)本發(fā)明，在碰撞時(shí)，如圖3中所示，當(dāng)氣囊墊10充氣膨脹并且乘客席的乘客的頭部H1撞擊形成上部腔室14的氣囊墊10的前部13的氣囊墊10與第一釋放繩40的結(jié)合點(diǎn)M3和氣囊墊10與第二釋放繩50的結(jié)合點(diǎn)M4之間的部分而對(duì)氣囊墊10施加力時(shí)，也就是說(shuō)，當(dāng)乘客席的乘客的頭部發(fā)生正面碰撞時(shí)，結(jié)合點(diǎn)M3和M4移入氣囊墊10中，第一釋放繩40和第二釋放繩50可被放松，第一和第二蓋20、30可從氣囊墊10移開或推離，第一和第二通氣口11、12可同時(shí)開放，上部腔室14中的氣囊氣體可排出至外部，并且上部腔室14的內(nèi)部壓力可降低。因此，可更充分地吸收沖擊并可最大限度地有效保護(hù)乘客席的乘客的頭部。

另外，在碰撞時(shí)，如圖4中所示，當(dāng)氣囊墊10充氣膨脹并且乘客席的乘客的頭部H1撞擊氣囊墊10與第一釋放繩40的結(jié)合點(diǎn)M3而對(duì)氣囊墊10施加力時(shí)，也就是說(shuō)，當(dāng)乘客席的乘客的頭部向左側(cè)斜向撞擊氣囊墊10時(shí)，結(jié)合點(diǎn)M3移入氣囊墊10中，氣囊墊10與第二釋放繩50的結(jié)合點(diǎn)M4可從氣囊墊10向外移動(dòng)，第一釋放繩40可被放松，第二釋放繩50可被牽拉，第一蓋20可通過(guò)第一釋放繩40的放松而從氣囊墊10移開或推離且第一通氣口11可相應(yīng)地開放，并且第二蓋30可通過(guò)第二釋放繩50的牽拉與氣囊墊10接觸(例如，抵靠)且第二通氣口12可保持封閉狀態(tài)。因此，上部腔室14中的氣囊氣體可通過(guò)第一通氣口11排出，從而在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間段保持上部腔室14的用于 緩沖的內(nèi)部壓力。因此，能夠在斜向碰撞中最大限度地有效保護(hù)乘客席的乘客的頭部。

此外，在碰撞時(shí)，如圖5中所示，當(dāng)氣囊墊10充氣膨脹并且乘客席的乘客的頭部H1撞擊氣囊墊10與第二釋放繩50的結(jié)合點(diǎn)M4而對(duì)氣囊墊10施加力時(shí)，也就是說(shuō)，當(dāng)乘客席的乘客的頭部向右側(cè)斜向撞擊氣囊墊10時(shí)，結(jié)合點(diǎn)M4移入氣囊墊10中，氣囊墊10與第一釋放繩40的結(jié)合點(diǎn)M3可從氣囊墊10向外移動(dòng)，第二釋放繩50可被放松，第一釋放繩40可被牽拉，第二蓋30可通過(guò)第二釋放繩50的放松而從氣囊墊10移開或推離且第二通氣口12可相應(yīng)地開放，并且第一蓋20可通過(guò)第一釋放繩40的牽拉與氣囊墊10接觸(例如，靠近、抵靠等)且第一通氣口11可保持封閉狀態(tài)。因此，上部腔室14中的氣囊氣體可通過(guò)第二通氣口12排出，從而在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間段保持上部腔室14的用于緩沖的內(nèi)部壓力。因此，能夠在斜向碰撞中最大限度地有效保護(hù)乘客席的乘客的頭部。

此外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，如圖6中所示，當(dāng)氣囊墊10充氣膨脹時(shí)，在形成上部腔室14的氣囊墊10的前部13的中央可形成向氣囊墊10內(nèi)側(cè)突出的凹部13a，并且在凹部13a的左右兩側(cè)可形成從氣囊墊10向外突出的凸部13b。凹部13a的頂點(diǎn)T1可與第一釋放繩40和第二釋放繩50的交叉點(diǎn)C1對(duì)準(zhǔn)，并且第一釋放繩40和第二釋放繩50可連接至凸部13b的頂點(diǎn)T2。

通過(guò)在形成上部腔室14的氣囊墊10的前部13的中央形成凹部13a，可在碰撞期間引導(dǎo)乘客席的乘客的頭部H1撞擊中央即凹部13a，因此能夠防止乘客的頭部斜向撞擊氣囊墊10，并且相應(yīng)地能夠最大限度地保護(hù)乘客的頭部。

此外，通過(guò)在凹部13a的兩側(cè)形成凸部13b并將第一釋放繩40和第二釋放繩50連接至凸部13b的頂點(diǎn)T2，當(dāng)在碰撞期間乘客席的乘客的頭部撞擊凹部13a時(shí)，可通過(guò)同時(shí)操作的第一釋放繩40和第二釋放繩50更平穩(wěn)地操作第一蓋20和第二蓋30，第一通氣口11和第二通氣口12可同時(shí)開放，并且上部腔室14中的氣囊氣體可排出至外部，以便在上部腔室14的內(nèi)部壓力降低的同時(shí)充分吸收沖擊。因此，能夠最大限度地有效保護(hù)乘客席的乘客的頭部。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，能夠在斜向碰撞中利用氣囊墊10的上部腔室14更有效地保護(hù)乘客席的乘客的頭部，并且利用氣囊墊10的下部腔室15更有效地保護(hù)乘客席的乘客的上半身(胸部)，從而提高產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值。

雖然已為了例示的目的說(shuō)明了本發(fā)明的示例性實(shí)施例，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)理解的是，在不脫離如所附權(quán)利要求所公開的本發(fā)明的范圍和思想的前提下，可進(jìn)行各種修改、添加和替換。